CN201694256U - 汽车门槛加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门槛加强结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车门槛梁结构复杂、生产成本较高、加工制造难度大等问题。本汽车门槛加强结构，设置在车身的门槛上，门槛包括门槛支架和固定在门槛支架上的门槛外板，本加强结构包括至少一块门槛加强板，门槛加强板呈条形，门槛加强板与门槛平行设置并固定连接在一起。本实用新型具有设计合理、结构简单、能够有效增加门槛的机械强度、且成本较低等优点。

Description

汽车门槛加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及汽车门槛，尤其是涉及一种汽车门槛加强结构。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在NCAP评价测试中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。门槛是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量。在侧面碰撞中，车身结构会在强度比较弱的位置发生变形。现有的门槛结构强度较弱，特别是局部位置结构强度低，增大了乘员伤害的危险系数。在实车侧面碰撞试验中门槛折弯，导致B柱下端向车内侵入严重，不能满足安全开发目标。

为了提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力，传统的解决措施是增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，但所得到的实际效果并不理想，并且成本大幅增加。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。经检索，中国专利文献公开了一种汽车门槛梁[申请号：CN200820153346.5]，包括门槛梁内板、门槛梁外板和设置在门槛梁内板与外板之间的加强板总成，其中加强板总成具有空腔梁结构，并以跨越前门和后门的方式沿纵向固定安装在门槛梁外板上。还有人发明了一种汽车门槛[申请号：CN200720072485.0]，由外板和内板共同形成一中空的门槛本体，该门槛本体的内板上设有凹面，凹面上设有第一加强筋。

上述方案虽然在一定程度上提高了门槛的机械强度，但是仍然存在着结构较为复杂，生产成本较高，加工制造难度大等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，能够有效增加门槛的机械强度，且成本较低的汽车门槛加强结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车门槛加强结构，设置在车身的门槛上，所述门槛包括门槛支架和固定在门槛支架上的门槛外板，其特征在于，本加强结构包括至少一块门槛加强板，所述的门槛加强板呈条形，门槛加强板与门槛平行设置并固定连接在一起。

由于新增了与门槛平行设置的门槛加强板，保证了门槛强度的一致性，不会出现局部机械强度低的问题，避免了门槛容易折弯变形的问题。另一方面，这种结构不影响门槛与其它零部件的关系，也不影响门槛与侧围等其他零部件的制造，能够方便地在现有技术基础上实现改进。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板的横截面呈L型。这种结构有利于提高门槛加强板的机械强度。这里的门槛加强板可以由板材沿其轴向线弯折而成。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板的两个外侧面分别与门槛贴合。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板的侧部设有若干弧形凹口。  设置弧形凹口有利于实现缓冲，更好地吸收外界的冲击力。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板有两块，且两块门槛加强板相对置。由于设置了两块门槛加强板，进一步提高了门槛的结构强度。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板通过焊接方式固定在门槛支架和/或门槛外板上。通过焊接方式，使得门槛加强板与门槛形成统一的整体，不再出现局部过弱而导致折弯变形的现象。在侧面碰撞中，通过改进门槛结构加强了乘员舱的刚度，减小了门槛和B柱下端的变形量，保证了碰撞过程中乘员舱的空间，减小了乘员的伤害。

在上述的汽车门槛加强结构中，所述的门槛加强板上设有若干定位孔。

与现有的技术相比，本汽车门槛加强结构的优点在于：1、结构简单、设计合理、成本低廉、易于加工制造、且能够方便地在现有门槛结构上实现改进。2、门槛加强板与门槛形成统一的整体，不会出现因局部机械强度较低而导致折弯变形的现象。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的两块门槛加强板相对置时的主视结构示意图。

图3是本实用新型提供的两块门槛加强板相对置时的侧视结构示意图。

图中，门槛支架1、门槛外板2、门槛加强板3、弧形凹口31、定位孔32。

具体实施方式

如图1所示，本汽车门槛加强结构设置在车身的门槛上。门槛包括门槛支架1和固定在门槛支架1上的门槛外板2。在门槛上设有至少一块门槛加强板3。门槛加强板3呈条形，且门槛加强板3与门槛平行设置并固定连接在一起。

如图1、2和3所示，本实施例中，门槛加强板3有两块，且两块门槛加强板3相对置。门槛加强板3的横截面呈L型，即门槛加强板3可以由板材沿其轴向线弯折而成。门槛加强板3的侧部设有若干弧形凹口31。门槛加强板3上设有若干定位孔32。弯折时，弯折角并不必然弯折成直角，其弯折角也可以为锐角或钝角。安装时，门槛加强板3的两个外侧面分别与门槛贴合。门槛加强板3通过焊接方式固定在门槛上。本实施例中，门槛加强板3可以通过点焊方式固定在支架1和/或门槛外板2上。

本实施例使得门槛加强板3与门槛形成统一的整体，不再出现局部过弱而导致折弯变形的现象。从而增强了乘员舱的刚度，减小了门槛和B柱下端在侧面碰撞时的变形量，保证了碰撞过程中乘员舱的空间，减小了乘员的伤害。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了门槛支架1、门槛外板2、门槛加强板3、弧形凹口31、定位孔32等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车门槛加强结构，设置在车身的门槛上，所述门槛包括门槛支架(1)和固定在门槛支架(1)上的门槛外板(2)，其特征在于，本加强结构包括至少一块门槛加强板(3)，所述的门槛加强板(3)呈条形，门槛加强板(3)与门槛平行设置并固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)的横截面呈L型。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)的两个外侧面分别与门槛贴合。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)的侧部设有若干弧形凹口(31)。

5.根据权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)有两块，且两块门槛加强板(3)相对置。

6.根据权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)通过焊接方式固定在门槛支架(1)和/或门槛外板(2)上。

7.根据权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述的门槛加强板(3)上设有若干定位孔(32)。

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