CN211617891U - 汽车车门门槛撑板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门门槛撑板，包括贴合于汽车地板并两边缘向外弯曲的内板，所述内板外设有与之相向而对扣合的两侧边缘向所述内板弯曲伸出的外板，所述内板和所述外板扣合后形成横截面为四方形的长框，所述长框内的中部设有相向而对的加强内板和加强外板，所述加强内板和所述加强外板的横截面均为弓字形，将所述长框内的空间隔成四个腔体，所述加强内板中间的凸起处与所述加强外板中间的凸起处之间存在便于电泳液流动的间隔。本实用新型可以解决现有汽车车门门槛强度不够，难以满足柱碰要求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种汽车车身侧门门槛的起加强作用的撑板。
背景技术
最新的2021版中国新车评价规程（C-NCAP 2021）中，侧面碰撞增加了柱碰试验。与C-NCAP的侧面碰撞相比，柱碰是要求更加严苛的测试项目。对车身侧面尤其是门槛的抗弯性能提出更高的要求。现有的门槛加强结构，如图1所示，其纵向设有在汽车地板3于座椅前横梁4末端和座椅后横梁5末端的一侧，门槛包括贴合于汽车地板3并两边缘向外弯曲的内板1，内板1外设有与之相向而对扣合的两侧边缘向内板弯曲伸出的外板8，内板1和外板8扣合后形成横截面为四方形的长框，长框内的中部设有相向而对的加强内板2和加强外板6形成的小长框，加强内板2和加强外板6也均为边缘相对向外伸出相互扣合形成横截面为四方形，小长框的两端设有加强件7；这样的门槛即使再增加加强件，在受外部冲击时外板8和加强外板6也很容易变形，很难满足柱碰要求，反而会对车身增加零件数量、增加重量，增加制造成本。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车车门门槛撑板，以解决现有汽车车门门槛结构不合理，防冲击强度不够，难以满足柱碰要求的问题。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：本汽车车门门槛撑板包括贴合于汽车地板并两边缘向外弯曲的内板，所述内板外设有与之相向而对扣合的两侧边缘向所述内板弯曲伸出的外板，所述内板和所述外板扣合后形成横截面为四方形的长框，所述长框内的中部设有相向而对的加强内板和加强外板，所述加强内板和所述加强外板的横截面均为弓字形，将所述长框内的空间隔成四个腔体，所述加强内板中间的凸起处与所述加强外板中间的凸起处之间存在便于电泳液流动的间隔。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述内板连接座椅横梁。
进一步的：所述加强内板和所述加强外板的长度相同。
进一步的：所述加强内板和所述加强外板的前端延伸至座椅前横梁的前边界位置，所述加强内板和所述加强外板的后端延伸至座椅后横梁的后边界位置。
进一步的：所述加强内板和所述加强外板分别焊接在所述内板和所述外板内侧。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
本汽车车门门槛撑板采用弯曲成弓字型并向相向而对的加强内板和加强外板，长框内的空间隔成四个腔体，来代替现有技术中成中空四方形长框的加强内板和加强外板，显著提升腔体刚度，可有效起到力的传递作用，提高柱碰性能，大大减少门槛侵入量，有效保护乘员；加强内板中间的凸起处与所述加强外板中间的凸起处之间的间隙，可以使腔室内的电泳液顺畅流动；前端延伸至座椅前横梁前边界，后端延伸至座椅后横梁后边界，将柱碰试验的力有效传递至座椅横梁，可以很好的分解冲击力，容易达到柱碰试验要求，并可以减少门槛内部加强件零件。本汽车车门门槛撑板结构简单，在有效传递力提高碰性能，大大减少门槛侵入量的情况下，实现工艺实施简易，可减少传统门槛结构的零件数量，降低成本。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构实体图；
图3是本实用新型实施例的横截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述：
如图2、图3所示的本汽车车门门槛撑板，包括贴合于汽车地板3并两边缘向外弯曲的内板1，内板1外设有与之相向而对扣合的两侧边缘向内板1弯曲伸出的外板8，内板1和外板8扣合后形成横截面为四方形的长框，所述长框内的中部设有相向而对的加强内板2和加强外板6，加强内板2和加强外板6的横截面均为弓字形，将长框内的空间隔成四个腔体10，采用弯曲成弓字型并向相向而对的加强内板2和加强外板6，长框内的空间隔成四个腔体10，来代替现有技术中成中空四方形长框的加强内板2和加强外板6，可有效起到力的传递作用，提高柱碰性能，大大减少门槛侵入量，有效保护乘员。
加强内板2中间的凸起处与加强外板6中间的凸起处之间存在便于电泳液流动的间隔，间隙可以腔室内的电泳液顺畅流动；内板1连接座椅横梁9。加强内板2和加强外板6的长度相同，加强内板2和加强外板6的前端延伸至座椅前横梁4的前边界位置，加强内板2和加强外板6的后端延伸至座椅后横梁5的后边界位置，将柱碰试验的力有效传递至座椅横梁，可以很好的分解冲击力，容易达到柱碰试验要求，并可以减少门槛内部加强件零件。加强内板2和加强外板6分别焊接在内板1和外板8内侧，连接牢靠，支撑稳定。
本汽车车门门槛撑板结构简单，在有效传递力提高碰性能，大大减少门槛侵入量的情况下，实现工艺实施简易，可减少传统门槛结构的零件数量，降低成本。
Claims (6)
1.一种汽车车门门槛撑板，包括贴合于汽车地板并两边缘向外弯曲的内板，所述内板外设有与之相向而对扣合的两侧边缘向所述内板弯曲伸出的外板，所述内板和所述外板扣合后形成横截面为四方形的长框，所述长框内的中部设有相向而对的加强内板和加强外板，其特征在于：所述加强内板和所述加强外板的横截面均为弓字形，将所述长框内的空间隔成四个腔体，所述加强内板中间的凸起处与所述加强外板中间的凸起处之间存在便于电泳液流动的间隔。
2.根据权利要求1所述的汽车车门门槛撑板，其特征在于：所述内板连接座椅横梁。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门门槛撑板，其特征在于：所述加强内板和所述加强外板的长度相同。
4.根据权利要求3所述的汽车车门门槛撑板，其特征在于：所述加强内板和所述加强外板的前端延伸至座椅前横梁的前边界位置；所述加强内板和所述加强外板的后端延伸至座椅后横梁的后边界位置。
5.根据权利要求1或2所述的汽车车门门槛撑板，其特征在于：所述加强内板和所述加强外板分别焊接在所述内板和所述外板内侧。
6.根据权利要求4所述的汽车车门门槛撑板，其特征在于：所述加强内板和所述加强外板分别焊接在所述内板和所述外板内侧。
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