CN114987625A - 下车体及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了下车体和车辆，属于车辆技术领域，下车体包括前座椅后横梁和门槛。前座椅后横梁的轴向的两端均设有两个第一侧翻边；门槛设置有两个，两个门槛沿车身宽度方向相对设置，且均包括竖向设置的侧板，每个侧板相靠近的侧部设有与前座椅后横梁的每端的两个第一侧翻边匹配的两个凸起，一个侧板的两个凸起与分别与前座椅后横梁的一端的两个第一侧翻边连接，另一个侧板的两个凸起分别与前座椅后横梁的另一端的两个第一侧翻边连接。本发明提供的下车体在保证侧柱的碰撞性能的前提下，提高了下车体的密封性能。

Description

下车体及车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种下车体及车辆。

背景技术

在车身开发过程中，下车体的框架结构是需要重点关注的地方，下车体框架结构不仅影响整车的性能，对工艺影响也很大，进而影响到成本。随着对整车开发成本和性能的越来越重视，对下车体框架结构也提出了更高的要求。

下车体包括前座椅后横梁、后地板前横梁和两个门槛，前座椅后横梁和后地板前横梁的两端分别连接在两个门槛上，目前，前座椅后横梁与门槛之间的密封性不好。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种下车体及车辆，该下车体在保证侧柱的碰撞性能的基础上，提高了前座椅后横梁以及后地板前横梁与门槛之间的密封性能。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种下车体，包括：

前座椅后横梁，轴向的两端均设有两个第一侧翻边；

两个门槛，沿车身宽度方向相对设置，且均包括竖向设置的侧板，每个所述侧板相靠近的侧部设有与所述前座椅后横梁的每端的两个第一侧翻边匹配的两个凸起，一个所述侧板的两个凸起分别与所述前座椅后横梁的一端的两个第一侧翻边连接，另一个所述侧板的两个凸起分别与所述前座椅后横梁的另一端的两个第一侧翻边连接。

进一步地，两个所述侧板上的凸起的下部相互靠近。

进一步地，所述凸起的顶面与纵向对称面的夹角为2-4°。

进一步地，所述凸起的顶面与纵向对称面的夹角为3°。

进一步地，所述凸起与所述前座椅后横梁的第一侧翻边焊接连接。

进一步地，每个所述门槛包括顶板，每个所述门槛的顶板与侧板连接，所述前座椅后横梁每端均设有上接边，所述前座椅后横梁的两个上接边分别与两个所述门槛的顶板连接。

进一步地，还包括前座椅前横梁，所述前座椅前横梁的两端分别与两个所述门槛连接，所述前座椅前横梁设于所述前座椅后横梁靠近车头的一侧。

进一步地，所述前座椅后横梁包括：

本体；

两个加强部，与所述门槛对应设置，分别连接于所述本体的两端，且截面尺寸由所述本体至所述门槛具有增大趋势，每个所述加强部均设有两个所述第一侧翻边，每个所述加强部的两个第一侧翻边分别与对应的所述侧板的两个所述凸起连接。

进一步地，所述加强部所用钢板的厚度为1.8-2.2mm，所述本体所用钢板的厚度为1.5-1.7mm。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的下车体。

本发明的有益效果至少包括：

本发明所提供的下车体包括前座椅后横梁和门槛。前座椅后横梁的每端均设有两个第一侧翻边；门槛设置有两个，两个门槛沿车身宽度方向相对设置，且均包括竖向设置的侧板，每个侧板相靠近的侧部设有与前座椅后横梁的每端的两个第一侧翻边匹配的两个凸起，一个侧板的两个凸起与分别与前座椅后横梁的一端的两个第一侧翻边连接，另一个侧板的两个凸起分别与前座椅后横梁的另一端的两个第一侧翻边连接。门槛的侧板竖向设置，这样可以与后地板前横梁的上接边和第一侧翻边的豁口与门槛的连接吻合，缝隙不超过3mm，缝隙小，经过后续的焊接和密封处理，可以在涉水试验中满足要求；门槛的侧板通过凸起与前座椅后横梁的第一侧翻边连接，因为凸起与第一侧翻边相匹配，因此焊接后缝隙小，也可以在涉水试验中满足要求；同时门槛的侧板竖向设置还可以保证侧柱的碰撞性能。因此，该结构在保证侧柱的碰撞性能的前提下，提高了下车体的密封性能，提高了下车体的安全性。

附图说明

图1为前座椅后横梁和门槛的连接结构示意图。

图2为图1的一个截面图。

图3为图1的另一个截面图。

图4为后地板前横梁与门槛的连接结构示意图。

图5为图4的截面图。

附图标记说明：1-前座椅后横梁，11-第一侧翻边，12-第一上接边，13-本体，14-加强部；2- 门槛，21-侧板，211-凸起，22-顶板；3-后地板前横梁，31-第二侧翻边，32-第二上接边；4-前座椅前横梁。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

现有技术中，前座椅后横梁和后地板前横梁沿车身长度方向间隔设置，门槛的侧板是竖向设置的，前座椅后横梁的侧翻边与竖直方向具有3度的夹角，因此侧板与横梁侧翻边之间具有间隙；一般的改进方法是将门槛的侧板加工成与横梁的侧翻边相匹配的，也就是门槛的侧板与竖直方向的夹角为3度，但是门槛的侧板与竖直方向的夹角为3度的处理可能会造成门槛的顶板与侧板连接过渡区与后地板前横梁的第二侧翻边和第二上接边相连接的豁口处产生间隙，焊接后即使通过密封处理，后地板前横梁与门槛之间的密封效果不理想，在涉水试验或者车辆行驶在有水的环境中，水会从该处进入至车体内。

前座椅后横梁的侧翻边受到工艺限制，其侧翻边与竖直方向具有夹角，而后地板前横梁的侧翻边为了满足密封性能，门槛的侧板必须竖向设置，这样就会导致前座椅后横梁的侧翻边与上翻边之间的豁口与门槛的顶板和侧板连接处产生很大的缝隙，所以只能对门槛的顶板和门槛侧板进行改进。

图1至图5示出了下车体的结构，结合图1至图5，一方面，本发明提供了一种下车体，该下车体包括前座椅后横梁1和门槛2。前座椅后横梁1轴向的两端均设有两个第一侧翻边11；门槛2设置有两个，两个门槛2沿车身宽度方向相对设置，且均包括竖向设置的侧板21，每个侧板 21相靠近的侧部设有与前座椅后横梁1的每端的两个第一侧翻边11匹配的两个凸起211，一个侧板21的两个凸起211分别与前座椅后横梁1的一端的两个第一侧翻边11连接，另一个侧板21的两个凸起211分别与前座椅后横梁1的另一端的两个第一侧翻边11连接。

门槛2的侧板21也就是门槛的内板竖向设置，这样可以与后地板前横梁3的第二上接边32 和第二侧翻边31的豁口与门槛2的连接吻合，缝隙不超过3mm，缝隙小，经过后续的焊接和密封处理，密封性能良好，可以在涉水试验中满足密闭要求；门槛2的侧板21通过凸起211与前座椅后横梁11的第一侧翻边11连接，因为凸起211与第一侧翻边11相匹配，因此焊接后缝隙小，也可以在涉水试验中满足要求；同时门槛2的侧板21竖向设置还可以提高侧柱的碰撞性能，从而提高下车体的安全性能。因此，该结构在保证了侧柱的碰撞性能的前提下，提高了下车体的密封性能。两个侧板21相背离的侧部设置有凹槽，以在两个侧板21相靠近的侧部形成上述的凸起211，这样可以减轻下车体的质量。前座椅后横梁1用于安装和支撑后座椅，后地板前横梁3用于支撑地板。

进一步地，在本实施例中，结合图3和图4，两个侧板21上的凸起211的下部相互靠近，也就是两个侧板21上的凸起211的连接面的下侧相互靠近，这样可以与汽车纵向对称面形成夹角，凸起211的顶面也就是连接面与汽车纵向对称面的夹角可以为2-4°，该凸起211的连接面与汽车纵向对称面的角度过大，前座椅后横梁1的第一侧翻边11靠近上部的部分与凸起211之间的缝隙过大，会导致即使处理后，密封性能还是很差，不满足涉水试验的要求；该凸起211的连接面与汽车纵向对称面的夹角过小，前座椅后横梁1的第一侧翻边11靠近下部的部分与凸起211之间的缝隙过大，同样使得密封性能差，不满足涉水试验的要求。在本申请中，汽车纵向对称面是指GB/T 11562现行标准中提及的三基准坐标系中的Y基准平面，即汽车纵向对称平面。

优选地，在本实施例中，凸起211的顶面也就是凸起211用于与前座椅后横梁1的第一侧翻边11的连接面与纵向对称面的夹角为3°，此时前座椅后横梁与门槛的缝隙最小，在2mm以下，密封性能最好。

进一步地，在本实施例中，凸起211与前座椅后横梁1的第一侧翻边11可以通过焊接连接，焊接可以保证门槛2与前座椅后横梁1之间的连接强度，保证下车体结构的稳定性，且焊接还可以保证焊缝的密封性能。

更进一步地，在本实施例中，结合图2，每个门槛2可以包括顶板22，每个门槛2的顶板22 与侧板21连接，前座椅后横梁11每端均设有上接边，前座椅后横梁11的两个上接边分别与两个门槛2的顶板22连接。顶板22可以水平设置，也可以与水平方向具有夹角，前座椅后横梁11的两个上接边可以与顶板22焊接连接。每个门槛2的顶板22和侧板21可以是一块高强度的钢板经过冲压变形后获得，这样可以保证门槛的整体性。

进一步地，在本实施例中，结合图1，下车体还包括前座椅前横梁4，前座椅前横梁4的两端分别与两个门槛2连接，前座椅前横梁4设于前座椅后横梁1靠近车头的一侧。

更进一步地，在本实施例中，结合图2，前座椅后横梁11可以包括本体13和加强部14，加强部14设置有两个，加强部14与门槛2对应设置，两个加强部14分别连接于本体13的两端，加强部14的截面尺寸由本体13至门槛2具有增大趋势，每个加强部14均设有两个第一侧翻边 11，每个加强部14的两个第一侧翻边11分别与对应的侧板21的两个凸起211连接。加强部14 的截面尺寸越靠近门槛2越大，可以形成喇叭口形的外形，这样可以增加第一侧翻边11和第一上接边12的截面尺寸，从而增加焊接面积，以提高前座椅后横梁11与门槛2之间的连接强度，提高碰撞性能，保证下车体的安全性；本体13的截面尺寸可以与加强部14最小的截面尺寸相同，这样可以降低下车体的质量，本体13和加强部14均设于相连通的内腔，这样可以进一步地降低前座椅后横梁11的质量，符合轻量化的要求。

优选地，在本实施例中，加强部14所用钢板的厚度可以为1.8-2.2mm，优选为2.0mm，本体13 所用钢板的厚度可以为1.5-1.7mm，优选为1.6mm。加强部14的钢板的厚度高于本体13所用钢板的厚度，这样可以提高加强部14的强度；同时本体13采用较薄的钢板，在保证下车体的强度的同时，降低了质量，符合轻量化的要求。加强部14所用钢的材质可以为高强度汽车板，例如IF 钢，一方面具有良好的变形性能，保证加工性能，另一方面还具有更高的强度，提高下车体的碰撞性能，保证安全性。

前座椅后横梁1和后地板前横梁3的其他结构可以根据需要在现在技术中进行选择，在此不作限定。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的下车体。

本发明提供的下车体中，门槛2的侧板21竖向设置，且两个侧板21相靠近的面上设置有凸起211，凸起211与前座椅后横梁11的第一侧翻边11相匹配，这样可以使得凸起211与第一侧翻边11焊接后缝隙不超过3mm，经过密封处理后，在涉水试验中可以获得良好的密封性能；同时侧板21的竖向设置还可以与后地板前横梁3的两端相匹配，后地板前横梁3与门槛2侧板21 以及顶板22焊接后缝隙不超过3mm，经过密封处理后，在涉水试验中可以获得良好的密封性能；同时门槛2的侧板21的竖向设置还保证了侧柱的碰撞性能，提高了下车体的安全性。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种下车体，其特征在于，包括：

前座椅后横梁，轴向的两端均设有两个第一侧翻边；

两个门槛，沿车身宽度方向相对设置，且均包括竖向设置的侧板，每个所述侧板相靠近的侧部设有与所述前座椅后横梁的每端的两个第一侧翻边匹配的两个凸起，一个所述侧板的两个凸起分别与所述前座椅后横梁的一端的两个第一侧翻边连接，另一个所述侧板的两个凸起分别与所述前座椅后横梁的另一端的两个第一侧翻边连接。

2.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，两个所述侧板上的凸起的下部相互靠近。

3.根据权利要求2所述的下车体，其特征在于，所述凸起的顶面与纵向对称面的夹角为2-4°。

4.根据权利要求3所述的下车体，其特征在于，所述凸起的顶面与纵向对称面的夹角为3°。

5.根据权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述凸起与所述前座椅后横梁的第一侧翻边焊接连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的下车体，其特征在于，每个所述门槛包括顶板，每个所述门槛的顶板与侧板连接，所述前座椅后横梁每端均设有上接边，所述前座椅后横梁的两个上接边分别与两个所述门槛的顶板连接。

7.根据权利要求6所述的下车体，其特征在于，还包括前座椅前横梁，所述前座椅前横梁的两端分别与两个所述门槛连接，所述前座椅前横梁设于所述前座椅后横梁靠近车头的一侧。

8.根据权利要求7任一项所述的下车体，其特征在于，所述前座椅后横梁包括：

本体；

两个加强部，与所述门槛对应设置，分别连接于所述本体轴向的两端，且截面尺寸由所述本体至所述门槛具有增大趋势，每个所述加强部均设有两个所述第一侧翻边，每个所述加强部的两个第一侧翻边分别与对应的所述侧板的两个所述凸起连接。

9.根据权利要求8所述的下车体，其特征在于，所述加强部所用钢板的厚度为1.8-2.2mm，所述本体所用钢板的厚度为1.5-1.7mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的下车体。

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