CN214057298U - 座椅横梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种座椅横梁及车辆。座椅横梁中：第一分梁用于安装在地板上，第一分梁上设置有第一缓冲板；第二分梁用于安装在门槛上，第二分梁上设置有第二缓冲板；第一分梁与所述第二分梁通过连接件相连接，第一缓冲板与所述第二缓冲板相对设置并留有间隙，连接件上设置有用于在受压后引导连接件发生溃缩以使第一缓冲板与第二缓冲板面接触的溃缩部。车辆包括地板和门槛，还包括座椅横梁，第一分梁安装在地板上，第二分梁安装在门槛上。本申请提供的座椅横梁及车辆，提高了门槛与地板之间的内密封效果，同时改善了座椅横梁在侧向碰撞时的吸收和传导碰撞力的功能，提高了车辆的侧碰安全性。

Description

座椅横梁及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种座椅横梁及车辆。

背景技术

随着车辆行业的发展和经济水平的提高，车辆正成为居民的重要代步工具，加之我国不同区域的降水及地形的差异，提高车辆的水密性能，以减少车辆在涉水时乘员舱的进水速度受到越来越多的关注。

前地板区域与门槛间的密封是车辆水密封的重要一环，前地板区域与门槛之间一般设置三道密封：第一道密封，地板与门槛贴合面之间使用点焊密封胶进行密封；第二道密封，车身外侧地板与门槛搭接处采用焊缝密封胶进行密封，即外密封；第三道密封，车身内侧地板与门槛搭接处采用焊缝密封胶进行密封，即内密封。传统车身结构中，座椅横梁抵接在门槛上会阻断内侧焊缝密封胶的连续性，导致内密封的密封效果不理想，存在漏水风险。目前解决此问题的方式为将座椅横梁分段，涂胶后，采用螺接在总装进行座椅横梁分段的安装，但此种方式会导致座椅横梁出现螺栓点连接的接头，导致侧向碰撞发生时座椅横梁无法有效地吸收和传导碰撞力，降低了车辆的侧碰安全性能。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种座椅横梁及车辆，旨在提高门槛与地板之间内密封效果，同时改善座椅横梁在侧向碰撞时的吸收和传导碰撞力的功能，提高车辆的侧碰安全性。

本申请提供的座椅横梁，包括：第一分梁，所述第一分梁用于安装在地板上，所述第一分梁上设置有第一缓冲板；第二分梁，所述第二分梁用于安装在门槛上，所述第二分梁上设置有第二缓冲板；连接件，所述第一分梁与所述第二分梁通过所述连接件相连接，所述第一缓冲板与所述第二缓冲板相对设置并留有间隙，所述连接件上设置有用于在受压后引导所述连接件发生溃缩以使所述第一缓冲板与所述第二缓冲板面接触的溃缩部。

可选的，所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板连接在所述第一分梁与所述第二分梁之间，所述溃缩部包括设置在第一连接板上的溃缩筋，所述溃缩筋凹陷设置。

可选的，所述连接件还包括分别一一对应地连接在所述第一连接板上相对设置的两侧的第二连接板和第三连接板，所述第二连接板与所述第三连接板相对设置，所述第二连接板与所述第三连接板均连接在所述第一分梁与所述第二分梁之间。

可选的，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处，所述第一连接板与所述第三连接板的连接处，至少有一个设置有所述溃缩筋。

可选的，所述溃缩筋上相对设置的两端从所述第一连接板分别一一对应地延伸至所述第二连接板以及所述第三连接板。

可选的，所述第一分梁还包括依次连接的第一分板、第二分板以及第三分板，所述第一分板与所述第三分板相对设置与所述第二分板共同限定出梁体腔，所述第一缓冲板连接在所述梁体腔的腔壁上，所述连接件与所述梁体腔的腔壁相连接。

可选的，所述第二分梁包与所述连接件相连接的安装部，所述安装部包括依次连接的第一安装板、第二安装板以及第三安装板，所述第一安装板与所述第三安装板相对设置与所述第二安装板共同限定出容纳腔，所述第二缓冲板位于所述容纳腔内。

可选的，所述第二分梁还包括加强板，所述加强板上依次连接的三条边分别一一对应地安装在所述第一安装板、所述第二缓冲板以及所述第三安装板上。

可选的，所述第二分梁还包括搭接部，所述搭接部包括用于搭接在门槛顶面的第一搭接板、以及用于搭接在门槛侧面的第二搭接板和第三搭接板，所述第一搭接板与所述第二安装板相连接，所述第二搭接板与所述第一安装板相连接，所述第三搭接板与所述第三安装板相连接。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括地板和门槛，还包括以上任意一项所述的座椅横梁，所述第一分梁安装在所述地板上，所述第二分梁安装在所述门槛上。

本申请提供的座椅横梁及车辆，在组装在车身上时，第一分梁可以螺栓连接或者焊接在地板上，在地板与门槛之间涂完内侧焊缝密封胶后将第二分梁采用螺栓连接或者焊接的方式安装在门槛上，并使第一分梁和第二分梁通过连接件相连接，在侧向碰撞发生时溃缩部受到碰撞力的挤压作用后沿车辆的宽度方向发生溃缩，以使第一缓冲板和第二缓冲板在碰撞力下面接触传递和吸收碰撞作用力，增加对碰撞力的传导效果和吸收效果，且溃缩部的溃缩也可以对碰撞力起到吸收和缓冲的作用，有利于提高车辆的侧碰安全性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的座椅横梁的结构示意图。

图2为图1中A的局部放大图。

图3为本申请可选实施例提供的第一分梁的结构示意图。

图4为本申请可选实施例提供的第二分梁的结构示意图。

图5为本申请可选实施例提供的座椅横梁安装在地板和门槛上的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一分梁，10-第一缓冲板，11-第一分板、12-第二分板、13-第三分板，14-第一贴合片，15-第二贴合片，16-翻边；

2-第二分梁，20-第二缓冲板，21-安装部，22-第一安装板，23-第二安装板，24-第三安装板，25-加强板，26-搭接部，27-第一搭接板，28-第二搭接板，29-第三搭接板；

3-连接件，30-溃缩部，31-第一连接板，32-溃缩筋，33-第二连接板，34-第三连接板；

4-地板；

5-门槛。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图4所示，本申请提供了一种座椅横梁，包括：第一分梁1、第二分梁2和连接件3。

请同时参照图1至图4，第一分梁1用于安装在地板上，第一分梁1上设置有第一缓冲板10；第二分梁2用于安装在门槛上，第二分梁2上设置有第二缓冲板20；第一分梁1与第二分梁2通过连接件3相连接，第一缓冲板10与第二缓冲板20相对设置并留有间隙，连接件3上设置有用于在受压后引导连接件3发生溃缩以使第一缓冲板10与第二缓冲板20面接触的溃缩部30。图4中示出的连接件3位于第二分梁2上是一个可选的实施例，连接件3位于第二分梁2上具有便于组装的作用。

溃缩部30可以是设置在连接件3上的弱化结构或者引导结构。当溃缩部30是弱化结构时，弱化结构可以是沿车身长度方向减薄设置的条形结构，当侧向碰撞发生时，弱化结构处首先发生形变以减小连接件3沿车身宽度方向的长度以带动第一缓冲板10和第二缓冲板20面接触。当溃缩部30是引导结构时，引导结构可以是条形的凹陷或者凸起结构，条形的凹陷或者凸起结构沿着车身的长度方向延伸，当侧向碰撞发生时，引导连接件3沿车身宽度方向向引导结构处溃缩以带动第一缓冲板10和第二缓冲板20面接触。

本申请提供的座椅横梁，在组装在车身上时，第一分梁1可以螺栓连接或者焊接在地板上，在地板与门槛之间涂完内侧焊缝密封胶后将第二分梁2采用螺栓连接或者焊接的方式安装在门槛上，并使第一分梁1和第二分梁2通过连接件3相连接，在侧向碰撞发生时溃缩部30受到碰撞力的挤压作用后沿车辆的宽度方向发生溃缩，以使第一缓冲板10和第二缓冲板20在碰撞力下面接触传递和吸收碰撞作用力，增加对碰撞力的传导效果和吸收效果，且溃缩部30的溃缩也可以对碰撞力起到吸收和缓冲的作用，有利于提高车辆的侧碰安全性。

可选的，连接件3包括第一连接板31，第一连接板31连接在第一分梁1与第二分梁2之间，溃缩部30包括设置在第一连接板31上的溃缩筋32，溃缩筋32凹陷设置。溃缩筋32既可以如图4所示朝靠近第二缓冲板20的方向凹陷，也可以朝背向第二缓冲板20的方向凹陷，溃缩筋32凹陷的目的为在侧向碰撞发生时引导第一连接板31沿车身的横向在溃缩筋32处发生溃缩，使第一缓冲板10和第二缓冲板20相接触传递和吸收碰撞作用力。

可选的，连接件3还包括分别一一对应地连接在第一连接板31上相对设置的两侧的第二连接板33和第三连接板34，第二连接板33与第三连接板34相对设置，第二连接板33与第三连接板34均连接在第一分梁1与第二分梁2之间。如图4所示，第二连接板33、第一连接板31以及第三连接板34共同限定出腔体结构，有利于增加连接件3的结构稳定性以及第一分梁1和第二分梁2在连接处的结构稳定性。

可选的，第一连接板31与第二连接板33的连接处，第一连接板31与第三连接板34的连接处，至少有一个设置有溃缩筋32。图4示出的在第一连接板31和第二连接板33的连接处，以及第一连接板31与第三连接的连接处均设置有溃缩筋32为可选结构，位于第一连接板31和第二连接板33处的溃缩筋32可在侧碰发生时引导第一连接板31和第二连接板33向连接处发生溃缩，位于第一连接板31和第三连接板34处的溃缩筋32可在侧碰发生时引导第一连接板31和第三连接板34向连接处发生溃缩，有利于增加第一缓冲板10和第二缓冲板20正面碰撞时的接触面积，提高传递和缓冲碰撞力的效果。

可选的，溃缩筋32上相对设置的两端从第一连接板31分别一一对应地延伸至第二连接板33以及第三连接板34。本申请实施例可使连接件3上的第一连接板31、第二连接板33以及第三连接板34在溃缩筋32处同步溃缩，有利于促使第一缓冲板10和第二缓冲板20正向碰撞，提高传递和缓冲碰撞力的效果。

可选的，第一分梁1还包括依次连接的第一分板11、第二分板12以及第三分板13，第一分板11与第三分板13相对设置与第二分板12共同限定出梁体腔，第一缓冲板10连接在梁体腔的腔壁上，连接件3与梁体腔的腔壁相连接。第一分梁1设置成如图3所示的U型腔体结构，有利于增加第一分梁1的支撑强度同时节省用材，降低重量。

可选的，如图3所示，第一缓冲板10可以连接在梁体腔的一端，且第一缓冲板10上依次连接的三条边上可以均设置有翻边16，三个翻边16分别与第一分板11、第二分板12以及第三分板13相对接或者贴合连接，以使第一缓冲板10稳定设置在第一分梁1的一端。

可选的，第二连接板33可以焊接贴合在第一分板11的外侧，第一连接板31可以焊接贴合在第二分板12的外侧，第三连接板34可以焊接贴合在第三分板13的外侧，以使U型结构的连接件3扣合在同样为U型结构的第一分梁1上设置有第一缓冲板10的一端，有效增加连接件3与第一分梁1的连接效果。

可选的，第一分梁1还包括连接在第一分板11上的第一贴合片14和连接在第三分板13上的第三贴合片，第一贴合片14朝远离第三分板13的方向延伸且可以螺栓或者焊接安装在地板上，第二贴合片15朝远离第一分板11的方向延伸且可以螺栓或者焊接安装在地板上，以使第一分梁1稳定安装在地板上。

可选的，第二分梁2包与连接件3相连接的安装部21，安装部21包括依次连接的第一安装板22、第二安装板23以及第三安装板24，第一安装板22与第三安装板24相对设置与第二安装板23共同限定出容纳腔，第二缓冲板20位于容纳腔内。如图4所示，容纳腔呈U型结构，第二缓冲板20上依次连接的三条边可以分别固定安装在第一安装板22、第二安装板23以及第三安装板24上，进而稳定设置在容纳腔内。其中第一连接板31可以是第二安装板23的延伸板，第二连接板33可以是第一安装板22的延伸板，第三连接板34可以是第三安装板24的延伸板，以将连接件3一体成型在第二分梁2上，简化生产工艺。

可选的，第二分梁2还包括加强板25，加强板25上依次连接的三条边分别一一对应地安装在第一安装板22、第二缓冲板20以及第三安装板24上。如图4所示，加强板25有利于增加第一安装板22和第三安装板24之间的连接强度，而且还可以对第二缓冲板20起到结构增强的作用，有利于提高第二缓冲板20安装在容纳腔内的结构稳定性并在侧碰发生时推动第二缓冲板20朝靠近第一缓冲板10的方向移动。

可选的，第二分梁2还包括搭接部26，搭接部26包括用于搭接在门槛顶面的第一搭接板27、以及用于搭接在门槛侧面的第二搭接板28和第三搭接板29，第一搭接板27与第二安装板23相连接，第二搭接板28与第一安装板22相连接，第三搭接板29与第三安装板24相连接。如图1、图4和图5所示，第一搭接板27可以贴合焊接或者螺栓连接在门槛内板的顶面上，第二搭接板28朝远离第三搭接板29的方向延伸可以贴合焊接或者螺栓连接在门槛的侧面上，第三搭接板29朝远离第二搭接板28的方向延伸可以贴合焊接或者螺栓连接在门槛的侧面上，以达到使第二分梁2稳定安装在门槛上的作用。

如图5所示，本申请还提供了一种车辆，包括地板4和门槛5，还包括以上任意一实施例所述的座椅横梁，第一分梁1安装在地板4上，第二分梁2安装在门槛5上。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种座椅横梁，其特征在于，包括：

第一分梁，所述第一分梁用于安装在地板上，所述第一分梁上设置有第一缓冲板；

第二分梁，所述第二分梁用于安装在门槛上，所述第二分梁上设置有第二缓冲板；

连接件，所述第一分梁与所述第二分梁通过所述连接件相连接，所述第一缓冲板与所述第二缓冲板相对设置并留有间隙，所述连接件上设置有用于在受压后引导所述连接件发生溃缩以使所述第一缓冲板与所述第二缓冲板面接触的溃缩部。

2.根据权利要求1所述的座椅横梁，其特征在于，所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板连接在所述第一分梁与所述第二分梁之间，所述溃缩部包括设置在第一连接板上的溃缩筋，所述溃缩筋凹陷设置。

3.根据权利要求2所述的座椅横梁，其特征在于，所述连接件还包括分别一一对应地连接在所述第一连接板上相对设置的两侧的第二连接板和第三连接板，所述第二连接板与所述第三连接板相对设置，所述第二连接板与所述第三连接板均连接在所述第一分梁与所述第二分梁之间。

4.根据权利要求3所述的座椅横梁，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处，所述第一连接板与所述第三连接板的连接处，至少有一个设置有所述溃缩筋。

5.根据权利要求3所述的座椅横梁，其特征在于，所述溃缩筋上相对设置的两端从所述第一连接板分别一一对应地延伸至所述第二连接板以及所述第三连接板。

6.根据权利要求1所述的座椅横梁，其特征在于，所述第一分梁还包括依次连接的第一分板、第二分板以及第三分板，所述第一分板与所述第三分板相对设置与所述第二分板共同限定出梁体腔，所述第一缓冲板连接在所述梁体腔的腔壁上，所述连接件与所述梁体腔的腔壁相连接。

7.根据权利要求1所述的座椅横梁，其特征在于，所述第二分梁包与所述连接件相连接的安装部，所述安装部包括依次连接的第一安装板、第二安装板以及第三安装板，所述第一安装板与所述第三安装板相对设置与所述第二安装板共同限定出容纳腔，所述第二缓冲板位于所述容纳腔内。

8.根据权利要求7所述的座椅横梁，其特征在于，所述第二分梁还包括加强板，所述加强板上依次连接的三条边分别一一对应地安装在所述第一安装板、所述第二缓冲板以及所述第三安装板上。

9.根据权利要求7所述的座椅横梁，其特征在于，所述第二分梁还包括搭接部，所述搭接部包括用于搭接在门槛顶面的第一搭接板、以及用于搭接在门槛侧面的第二搭接板和第三搭接板，所述第一搭接板与所述第二安装板相连接，所述第二搭接板与所述第一安装板相连接，所述第三搭接板与所述第三安装板相连接。

10.一种车辆，包括地板和门槛，其特征在于，还包括权利要求1-9任意一项所述的座椅横梁，所述第一分梁安装在所述地板上，所述第二分梁安装在所述门槛上。

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