CN113335389B - 一种后地板连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种后地板连接结构及汽车，所述后地板连接结构包括纵梁、后地板、后门槛连接板、以及第一加强结构，其中，所述纵梁沿前后向延伸设置，所述纵梁的内侧设有一纵梁侧板；所述后门槛连接板设置于所述纵梁的内侧且与所述纵梁侧板连接；所述第一加强结构包括位于所述纵梁侧板和所述后门槛连接板之间的第一加强件，所述第一加强件的外端连接所述后门槛连接板，所述第一加强件的内端连接所述纵梁侧板或者所述后地板设置，如此设置，当所述后门槛连接板受到外侧的撞击时，侧向力经过所述第一加固结构传递到所述后地板，利用后地板抵抗侧向力，使得所述纵梁和所述后门槛撞击变形幅度小，降低车身侧碰侵入量，保障车内人员安全。

Description

一种后地板连接结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种后地板连接结构及汽车。

背景技术

汽车行驶过程中遭遇侧面车辆碰撞时，受到侧面的撞击而发生变形，若车身侵入量较大，对车内人员的安全存在影响。为保障车内人员安全，车身钣金需布置较强的加强板，采用更好的板材，在实际生产中，为满足星级碰撞，必须增加成本。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种后地板连接结构及汽车，旨在解决目前的汽车车身侵入量大的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种后地板连接结构，包括：

纵梁，沿前后向延伸设置，所述纵梁的内侧设有一纵梁侧板；

后地板，设置于所述纵梁的内侧且与所述纵梁侧板连接；

后门槛连接板，沿前后向延伸且设置于所述纵梁的外侧；以及，

第一加强结构，包括位于所述纵梁侧板和所述后门槛连接板之间的第一加强件，所述第一加强件的外端连接所述后门槛连接板，所述第一加强件的内端连接板所述纵梁侧板或者所述后地板设置。

可选地，所述第一加强件包括一第一加强底板和两个第一加强侧板，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板均沿左右向延伸，以围合形成型槽结构的所述第一加强件。

可选地，所述第一加强件的内端，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板都设置第一翻边，所述第一翻边对应连接所述纵梁侧板或所述后地板；

在所述第一加强件的外端，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板都设置第二翻边，所述第二翻边对应连接所述后门槛连接板。

可选地，所述后地板的底部还设有凹陷区，所述凹陷区与所述第一加强件对应设置；

所述第一加强结构还包括设于所述凹陷区的第二加强件，所述第二加强件直接或者间接与所述第一加强件的内端对接，以将所述第一加强件的侧向力通过所述第二加强件传到至所述后地板。

可选地，在所述凹陷区内且相邻设置的两个所述第二加强件，其中一个所述第二加强件的一端凹陷形成搭接部，所述搭接部用于供另一所述第二加强件的一端搭接。

可选地，所述后门槛连接板包括后段的门槛封板，所述门槛封板的外侧设置下内板连接板，所述下内板连接板与所述门槛封板之间相间隔以形成第一腔体；

在所述第一腔体内且靠近所述下内板连接板的内侧设置下内板加强板，所述下内板加强板上设置避让孔；

在所述第一腔体内设置第二加强结构，所述第二加强结构的外端与所述下内板连接板连接，所述第二加强结构的内端穿过所述避让孔且与所述门槛封板抵接。

可选地，所述第二加强结构包括一第二加强底板和沿左右方向延伸的多个第二加强侧板，所述多个第二加强侧板的外端对应所述避让孔设置于所述下内板连接板，所述多个第二加强侧板的内端连接所述第二加强底板，所述第二加强底板穿过所述避让孔与所述门槛封板抵接。

可选地，在所述后地板的前段设有一中地板延伸板，所述中地板延伸板沿左右向延伸至所述后门槛连接板；

所述后门槛连接板的外侧设置侧围加强板，所述侧围加强板与所述后门槛连接板之间相间隔以形成第二腔体；

在所述第二腔体内设置第三加强结构，所述第三加强结构的外端与侧围加强板连接，所述第三加强结构的内端与所述后门槛连接板连接且与所述中地板延伸板对接。

可选地，所述第三加强结构包括一第三加强底板和沿左右方向延伸的多个第三加强侧板，所述多个第三加强侧板的内端与所述后门槛连接板连接，所述多个第三加强侧板的外端与所述第三加强底板连接，所述第三加强底板抵接所述侧围加强板。

本发明还提出一种汽车，包括上述的后地板连接结构，所述后地板连接结构包括：

纵梁，沿前后向延伸设置，所述纵梁的内侧设有一纵梁侧板；

后地板，设置于所述纵梁的内侧且与所述纵梁侧板连接；

后门槛连接板，沿前后向延伸且设置于所述纵梁的外侧；以及，

第一加强结构，包括位于所述纵梁侧板和所述后门槛连接板之间的第一加强件，所述第一加强件的外端连接所述后门槛连接板，内端连接板所述纵梁侧板或者所述后地板设置。

本发明的技术方案中，所述后门槛连接板受到侧面侧向力时，侧向力沿所述第一加强结构传递到所述后地板上，所述后地板以及所述第一加强结构共同抵抗所述纵梁和所述后门槛连接板变形，减小车身侵入量，保障车内人员安全，且结构简单，成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的后地板连接结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中的隐藏后地板结构的结构示意图；

图3为图2中第一加强件内端连接处的结构示意图；

图4为图2中第一加强件外端连接处的结构示意图；

图5为图2中第二加强件与纵梁侧板连接处的结构示意图；

图6为图2中第二加强件与纵梁侧板连接处另一视角的结构示意图

图7为图1中第二加强结构的结构示意图；

图8为图1中第二加强结构抵接后门槛连接板的结构示意图；

图9为图1中第二加强结构安装至下内板连接板的结构示意图；

图10为图1中第三加强结构安装至后门槛连接板的结构示意图；

图11为图1中的延伸板加强板安装至中地板延伸板的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	后地板连接结构	712	第一加强侧板
1	纵梁	713	第一翻边
				11	纵梁侧板	714	第二翻边
2	后地板	715	第三翻边
				21	凹陷区	72	第二加强件
3	后门槛连接板	721	搭接部
				31	门槛封板	722	第四翻边
4	下内板连接板	8	第二加强结构
				41	下内板加强板	81	第二加强底板
411	避让孔	82	第二加强侧板
				5	中地板延伸板	83	第五翻边
51	延伸板加强板	9	第三加强结构
				7	第一加强结构	91	第三加强底板
71	第一加强件	92	第三加强侧板
				711	第一加强底板

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前汽车行驶过程中遭遇侧面车辆碰撞时，受到侧面的撞击而发生变形，若车身侵入量较大，对车内人员的安全存在影响。为保障车内人员安全，车身钣金需布置较强的加强板，采用更好的板材，在实际生产中，为满足星级碰撞，必须增加成本。

鉴于此，本发明提供一种后地板连接结构及汽车，解决目前的汽车侵入量大的问题。图1至图11为本发明提供的一种后地板连接结构的一实施例。

请参照图1至图2，所述后地板2连接结构100包括纵梁1、后地板2、后门槛连接板3、以及第一加强结构7，其中，所述纵梁1沿前后向延伸设置，所述纵梁1的内侧设有一纵梁侧板11；所述后门槛连接板3设置于所述纵梁1的外侧；所述第一加强结构7包括位于所述纵梁侧板11和所述后门槛连接板3之间的第一加强件71，所述第一加强件71的外端连接所述后门槛连接板3，所述第一加强件71的内端连接所述纵梁侧板11或者所述后地板2设置。

本发明的技术方案中，所述后门槛连接板3受到侧面侧向力时，侧向力沿所述第一加强结构7传递到所述后地板2上，所述后地板2以及所述第一加强结构7共同抵抗所述纵梁1和所述后门槛连接板3变形，减小车身侵入量，保障车内人员安全，且结构简单，成本较低。

具体地，请参照图2至图4，所述第一加强结构7包括一第一加强底板711和两个第一加强侧板712，所述第一加强底板711和所述两个第一加强侧板712均沿左右向延伸，以围合形成型槽结构的所述第一加强件71，所述第一加强件71的开口朝向所述纵梁1设置，其两端分别与所述后门槛连接板3和纵梁侧板11连接，可接收从所述后门槛连接板3传递过来的侧向力，并传递到所述后地板2，结构简单，强度高。

进一步地，请参照图2至图4，在所述第一加强件71的内端，所述第一加强底板711和所述两个第一加强侧板712都设置第一翻边713，所述第一翻边713对应连接所述纵梁侧板11和所述后地板2；在所述第一加强件71的外端，所述第一加强底板711和所述两个第一加强侧板712都设置第二翻边714，所述第二翻边714对应连接所述后门槛连接板3。通过所述第一翻边713和所述第二翻边714，将所述第一加强件71焊接至所述纵梁侧板11和所述后门槛连接板3，操作方便，结构稳固。

为了进一步固定所述第一加强件71，请参照图2至图4，所述两个第一加强侧板712远离所述第一加强底板711的一端也设有第三翻边715，所述第三翻边715与所述纵梁1顶部焊接，当然，所述第三翻边715也可以间接与所述纵梁1顶部焊接，例如，在所述纵梁1上方设置纵梁加强板，则第三翻边715与纵梁加强板、纵梁1顶部形成三层焊，提升座椅安装点的强度，固定牢靠，不易脱落。

请参照图5和图6，在本发明的一实施例中，所述后地板2的底部与所述纵梁侧板11形成一凹陷区21，所述凹陷区21与所述第一加强件71对应设置，为避免所述第一加强件71传递过来的侧向力使所述凹陷区21变形严重，需增强所述凹陷区21的强度，因此，所述第一加强结构7还包括设于所述凹陷区21的第二加强件72，所述第二加强件72直接或者间接与所述第一加强件71的内端对接，以将所述第一加强件71的侧向力通过所述第二加强件72传到至所述后地板2，保护所述后地板2不变形，进而保证后门槛连接板3侵入量小。

所述第二加强件72与所述第一加强件71结构类似，在此不作赘述。所述第二加强件72设置第四翻边722(请参照图5)，通过所述第四翻边722将所述第二加强件72固定安装于所述凹陷区21，需要强调的是，焊接时，可将所述两个第一加强侧板712的第一翻边713(请参照图3)、所述纵梁侧板11、所述第四翻边722焊接，形成三层焊，焊接处的强度获得大幅提高，抵抗变形能力强。

请参照图5和图6，为解决因第二加强件72尺寸较大而造成的冲压成型问题，所述第二加强件72还可以采用分段式，具体地，在所述凹陷区21内且相邻设置的两个所述第二加强件72，其中一个所述第二加强件72的一端向内凹陷形成搭接部721，所述搭接部721用于供另一所述第二加强件的一端搭接，如此设置，可解决因结构过大而造成的冲压成型问题，且相互搭接的方式，因其搭接处因为接触面积增大了，则该组合式第二加强件72的强度也对应提高了，相内凹陷形成的搭接部721可保证两个组合的所述第二加强件72的焊接精度，保证两个组合后的第二加强件72的长度在误差范围内。

请参照图7至图9，在本发明的一实施例中，所述后门槛连接板3包括后段的门槛封板31，所述门槛封板31的外侧设置下内板连接板4，所述下内板连接板4与所述门槛封板31之间相间隔以形成第一腔体；在所述第一腔体内且靠近所述下内板连接板4的内侧设置下内板加强板41，所述下内板加强板41上设置避让孔411；在所述第一腔体内设置第二加强结构8，所述第二加强结构8的外端与所述下内板连接板4连接，所述第二加强结构8的内端穿过所述避让孔411且与所述门槛封板31抵接，通过设置所述第二加强结构8，保护所述下内板连接板4不易受到侧向力而变形。

请参照图7至图9，所述第二加强结构8包括一第二加强底板81和沿左右方向延伸的多个第二加强侧板82，所述多个第二加强侧板82的外端对应所述避让孔411设置于所述下内板连接板4，所述多个第二加强侧板82的内端连接所述第二加强底板81，所述第二加强底板81穿过所述避让孔411与所述门槛封板31抵接，保护所述下内板连接板4不易受到侧向力而变形。

结合上述的第一加强件71与所述后门槛连接板3的连接，需要强调的是，所述第一加强底板711的第二翻边714、所述门槛封板31、所述下内板连接板4的顶部可形成三层焊，增强焊接强度，避免所述下内板连接板4内翻，当然，还可以进一步在门槛封板31的拐角处与所述第一加强底板711的第二翻边714焊接，进一步增加连接处的焊接强度，增强抵抗变形能力。

当然，在本发明中，所述第二加强结构8的具体形式不做限制，只要能够起到支撑作用，阻碍所述下内板连接板4朝所述门槛封板31变形的，都在本发明的保护范围内，例如，在本发明的一实施例中，请参照图7，所述第二加强底板81呈矩形设置，其周缘设有四个高度相等的第二加强侧板82，其中相对的两个第二加强侧板82远离所述第二加强底板81的一端朝外延伸设置第五翻边83，所述第五翻边83与所述下内板连接板4焊接，另两个相对的第二加强侧板82沿所述第二加强底板81的周向搭接在相邻的所述第二加强侧板82上，如此设置，需要的钣金尺寸较小，减少生产加工成本。

为进一步加强所述车身抵抗变形的能力，在所述后地板2的前端设有一中地板延伸板5，所述中地板延伸板5沿左右向延伸至所述后门槛连接板3；所述后门槛连接板3的外侧设置侧围加强板，所述侧围加强板与所述后门槛连接板3之间相间隔以形成第二腔体；在所述第二腔体内设置第三加强结构9，所述第三加强结构9的外端与侧围加强板连接，所述第三加强结构9的内端与所述后门槛连接板3连接且与所述中地板延伸板5对接，降低侧向力对所述侧围加强板的变形影响，且所述第三加强结构9与所述中地板延伸板5对接，降低了所述后门槛连接板3受到侧向力造成的侵入量。

具体地，所述第三加强结构9包括一第三加强底板91和沿左右方向延伸的多个第三加强侧板92，所述多个第三加强侧板92的内端与所述后门槛连接板3连接，所述多个第三加强侧板92的外端与所述第三加强底板91连接，所述第三加强底板91抵接所述侧围加强板，降低侧向力对所述侧围加强板的变形影响，结构简单。

在保障所述第三加强结构9的强度下，还可以在所述第三加强底板上设置通孔，减轻所述第三加强侧板92的重量。

为增强所述中地板延伸板5的强度，在所述中地板延伸板5的一侧安装中地板加强板51，所述中地板加强板51呈“几”字形设置，沿侧碰受力方向搭接并焊接至所述中地板延伸板5上，防止侧碰时中地板延伸板5压溃。

需要说明的是，在本发明的中，抵抗车身侧碰变形的传力路径不做限制，根据实际需求调整即可。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括上述后地板2连接结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种后地板连接结构，其特征在于，包括：

纵梁，沿前后向延伸设置，所述纵梁的内侧设有一纵梁侧板；

后地板，设置于所述纵梁的内侧且与所述纵梁侧板连接；

后门槛连接板，沿前后向延伸且设置于所述纵梁的外侧；以及，

第一加强结构，包括第一加强件和第二加强件，其中

所述第一加强件位于所述纵梁侧板和所述后门槛连接板之间，所述第一加强件的外端连接所述后门槛连接板，所述第一加强件的内端连接所述纵梁侧板或者所述后地板设置；

所述第一加强件包括一第一加强底板和两个第一加强侧板，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板均沿左右向延伸，以围合形成型槽结构的所述第一加强件；

所述后地板的底部还设有凹陷区，所述凹陷区与所述第一加强件对应设置，第二加强件设于所述凹陷区；

所述第二加强件直接或者间接与所述第一加强件的内端对接，以将所述第一加强件的侧向力通过所述第二加强件传到至所述后地板；

在相邻设置的两个所述第二加强件中，其中一个所述第二加强件的一端凹陷形成搭接部，所述搭接部用于供另一所述第二加强件的一端搭接。

2.如权利要求1所述的后地板连接结构，其特征在于，在所述第一加强件的内端，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板都设置第一翻边，所述第一翻边对应连接所述纵梁侧板或所述后地板；

在所述第一加强件的外端，所述第一加强底板和所述两个第一加强侧板都设置第二翻边，所述第二翻边对应连接所述后门槛连接板。

3.如权利要求1所述的后地板连接结构，其特征在于，所述后门槛连接板包括后段的门槛封板，所述门槛封板的外侧设置下内板连接板，所述下内板连接板与所述门槛封板之间相间隔以形成第一腔体；

在所述第一腔体内且靠近所述下内板连接板的内侧设置下内板加强板，所述下内板加强板上设置避让孔；

在所述第一腔体内设置第二加强结构，所述第二加强结构的外端与所述下内板连接板连接，所述第二加强结构的内端穿过所述避让孔且与所述门槛封板抵接。

4.如权利要求3所述的后地板连接结构，其特征在于，所述第二加强结构包括一第二加强底板和沿左右方向延伸的多个第二加强侧板，所述多个第二加强侧板的外端对应所述避让孔设置于所述下内板连接板，所述多个第二加强侧板的内端连接所述第二加强底板，所述第二加强底板穿过所述避让孔与所述门槛封板抵接。

5.如权利要求1所述的后地板连接结构，其特征在于，在所述后地板的前段设有一中地板延伸板，所述中地板延伸板沿左右向延伸至所述后门槛连接板；

所述后门槛连接板的外侧设置侧围加强板，所述侧围加强板与所述后门槛连接板之间相间隔以形成第二腔体；

在所述第二腔体内设置第三加强结构，所述第三加强结构的外端与侧围加强板连接，所述第三加强结构的内端与所述后门槛连接板连接且与所述中地板延伸板对接。

6.如权利要求5所述的后地板连接结构，其特征在于，所述第三加强结构包括一第三加强底板和沿左右方向延伸的多个第三加强侧板，所述多个第三加强侧板的内端与所述后门槛连接板连接，所述多个第三加强侧板的外端与所述第三加强底板连接，所述第三加强底板抵接所述侧围加强板。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的后地板连接结构。

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