CN201882151U - 一种汽车纵梁的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车纵梁的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车纵梁强度不够，纵梁加强件焊接较为困难的问题。本汽车纵梁的加强结构，包括固连在纵梁外板上的纵梁内板，纵梁内板的空腔内设有条形加强板，加强板的两侧向上弯折并与纵梁内板相固连。本汽车纵梁的加强结构与现有技术相比，在纵梁内板上通过焊接连接加强板，结构简单；加强板将纵梁内部分隔成多个封闭区，提高了纵梁的抗弯能力；加强板与纵梁内板均成U形，并且焊接点位于加强板的支撑面上部，焊接方便。

Description

一种汽车纵梁的加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车纵梁，特别是一种汽车纵梁的加强结构。

背景技术

汽车是现代生活中的重要交通工具，随着汽车制造业的迅速发展，汽车的安全性要求日趋提高，而车体的防撞性能对汽车的安全性起着重要作用。在正面碰撞过程中汽车纵梁起到了主要的能量吸收和传递作用，而纵梁空腔的横截面形状直接影响整车碰撞性能。

中国专利【专利号ZL200310101822.0；授权公告号CN1285472C】公开了一种车辆前纵梁后部的加强结构，包括后部向下倾斜的前纵梁、横截面呈U形的后下横条和后上横条，所述的后下横条前边倾斜以与所述前纵梁倾斜的后部相叠置，所述的后上横条与后下横条的上边相叠置，其中所述后下横条的倾斜前部和其水平后部之间的区域内安装有具有U型截面的下加强件，所述后上横条的截面底边可嵌入所述下加强件内，所述后上横条的倾斜前部和其水平后部间的区域内安装有具有n型截面的上加强件，上下加强件形成多个封闭区，纵梁强度大大提高。

上述结构在一定程度上提高了汽车纵梁的强度，但是n型的上加强板与后上横条形成封闭区域后，上加强件的焊接较为困难，采用焊接工艺后，纵梁的强度会有所降低，采用其他安装形式不能达到较好的安装效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、焊接方便，能够有效提高纵梁抗弯性能的汽车纵梁的加强结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车纵梁的加强结构，包括固连在纵梁外板上的纵梁内板，其特征在于，所述的纵梁内板的空腔内设有呈条形的加强板，所述加强板的两侧向上弯折并与所述的纵梁内板相固连。

本汽车纵梁加强结构通过在纵梁内板处设置加强板，纵梁内板和加强板之间以及加强板和地板之间均形成独立封闭区，纵梁内的多重封闭区结构能够提高纵梁的抗弯性。在安装地板之前，加强板与纵梁内板的连接部位不会被其它部件遮挡，方便对两个部件的连接。

在上述的汽车纵梁的加强结构中，所述的加强板的截面呈U形。U型的加强板具有较高的强度，且两侧向上弯折的部分能够与纵梁内板固连。

在上述的汽车纵梁的加强结构中，所述的加强板上具有凸出加强板支撑面的凸条。设置凸条提高了加强板自身的刚度和强度，在汽车碰撞时纵梁受到来自车身正面的冲击力时，加强板上的凸条能够进一步提高纵梁的抗弯性能。

在上述的汽车纵梁的加强结构中，所述的凸条的数量为1～3条。这样的数量配置既能提高纵梁抗弯性能，又不会造成加工成本过高。

在上述的汽车纵梁的加强结构中，所述的加强板和所述的纵梁内板通过焊接固连。加强板和纵梁内板的连接牢固，保证加强板的强度及纵梁的抗弯性能。

与现有技术相比，本汽车纵梁的加强结构的优点在于：1、在纵梁内板上通过焊接连接加强板，结构简单；2、加强板将纵梁内部分隔成多个封闭区，提高了纵梁的抗弯能力；3、加强板与纵梁 内板均成U形，并且焊接点位于加强板的支撑面上部，焊接方便。

附图说明

图1是汽车纵梁的加强结构的装配结构示意图。

图2是汽车纵梁的加强结构的截面结构示意图。

图中，1、纵梁分支；2、纵梁；21、纵梁外板；22、纵梁内板；3、加强板；31、凸条；32、支撑面；4、地板；5、封闭区一；6、封闭区二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车纵梁的加强结构包括纵梁外板21、纵梁内板22和加强板3。汽车纵梁外板21呈U形并和纵梁分支1连为一体，呈U形的纵梁内板22的横截面宽度略小于纵梁外板21的横截面宽度，纵梁内板22装入纵梁外板21的空腔内，纵梁内板22侧壁弯折形成的翻边抵靠在纵梁外板21的翻边上，两者焊接在一起。加强板3呈U形并且整体装入纵梁内板22的空腔内，加强板3两侧向上弯折的两个侧面分别与纵梁内板22两侧的内壁焊接。

如图2所示，纵梁内板22装入纵梁外板21的空腔内，纵梁内板22的一部分外壁与纵梁外板21的内壁紧贴，提高了纵梁外板21的强度。整体装入纵梁内板22的加强板3和焊接在纵梁内板22翻边上的地板将纵梁2的内腔分隔为封闭区一5和封闭区二6。加强板3上还设有提高加强板3强度和刚度的凸条31，凸条31凸出加强板3的支撑面32并且沿加强板3的支撑面32延伸，凸条31的截面为圆弧型，长度为加强板3长度的三分之一到二分之一，凸条31的数量为2个。在车辆发生碰撞时，所受到的冲击 力被分散到各个部件上，纵梁2整体上不会产生较大的变形，从而保护了车上的乘客以及车载设备。在实际生产加工过程中，可以增加或减少凸条31的数量。

纵梁内板22的内壁设有一台阶面，加强板3装入纵梁内板22后，加强板3的底部顶靠在台阶面上，起到对加强板3的限位作用。焊接时加强板3装入纵梁内板22，两者焊接固连；焊接有加强板3的纵梁内板22装入纵梁外板21的空腔内，侧壁重叠部分焊接在一起；纵梁内板21和纵梁外板22再通过翻边焊接。加强板3与纵梁内板22的焊接位置位于支撑面32上部，简化了焊接的工艺过程，同时不会影响纵梁2整体的抗弯性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了纵梁分支1、纵梁2、纵梁外板21、纵梁内板22、加强板3、凸条31、支撑面32、地板4、封闭区一5、封闭区二6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车纵梁的加强结构，包括固连在纵梁外板(21)上的纵梁内板(22)，其特征在于，所述的纵梁内板(22)的空腔内设有呈条形的加强板(3)，所述加强板(3)的两侧向上弯折并与所述的纵梁内板(22)相固连。

2.根据权利要求1所述的汽车纵梁的加强结构，其特征在于，所述的加强板(3)的截面呈U形。

3.根据权利要求1或2所述的汽车纵梁的加强结构，其特征在于，所述的加强板(3)上具有凸出加强板(3)支撑面(32)的凸条(31)。

4.根据权利要求3所述的汽车纵梁的加强结构，其特征在于，所述的凸条(31)的数量为1～3条。

5.根据权利要求1或2所述的汽车纵梁的加强结构，其特征在于，所述的加强板(3)和所述的纵梁内板(22)通过焊接固连。

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