CN219154582U - 一种a柱结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种A柱结构和车辆，该A柱结构包括A柱外板、A柱内板、第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板焊接在A柱外板朝向A柱内板的一侧，第二加强板焊接在A柱内板朝向A柱外板的一侧，第三加强板位于A柱外板和A柱内板之间，第三加强板连接第一加强板和第二加强板。该A柱结构通过在A柱区域增加可直接贯穿A柱内外板的加强结构，实现A柱空腔区域内外板之间的直接连接，提升A柱整体强度，减小变形和内外板翻边的开焊风险，从而减小乘员舱区域的入侵变形，保障乘员碰撞安全。

Description

一种A柱结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种A柱结构和车辆。

背景技术

随着大众对道路安全意识的不断提升，车辆安全性能逐渐成为消费者的重要考虑因素，车辆相关测评机构对车辆安全性能的要求也越加严格，车企在车辆研发过程中将面对更高的要求与挑战。

当前车辆A柱结构包括A柱内板2、A柱外板1，以及分别焊接与A柱内外板内的第一加强板3、第二加强板4，如图1、图2所示。但是第一加强板3和第二加强板4并没有形成A柱内外板间的直接连接。当面对25％偏置工况时，A柱结构将受到极大的碰撞冲击，A柱结构极易出现严重变形以及钣金开裂、焊点失效等情况，直接造成车内乘员的进一步伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种A柱结构和车辆，提升A柱整体强度，减小变形和内外板翻边的开焊风险，从而减小乘员舱区域的入侵变形，保障乘员碰撞安全。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种A柱结构，所述A柱结构包括：

A柱外板；

A柱内板，连接在所述A柱外板的内侧；

第一加强板，焊接在所述A柱外板朝向所述A柱内板的一侧；

第二加强板，焊接在所述A柱内板朝向所述A柱外板的一侧；

第三加强板，位于所述A柱外板和所述A柱内板之间，所述第三加强板分别与所述第一加强板和所述第二加强板连接。

进一步地，所述第三加强板包括：

加强板本体；

第一翻边，由所述加强板本体的第一侧边向前向上弯折延伸形成，所述第一翻边与所述第一加强板的前端贴合后焊接；

第二翻边，由所述加强板本体的第二侧边向外向上弯折延伸形成，所述第二翻边与所述第一加强板的主体贴合后焊接；

第三翻边，由所述加强板本体的第三侧边向后向下弯折延伸形成，所述第三翻边与所述第一加强板的后端贴合后焊接；

第四翻边，由所述加强板本体的第四侧边向内向上弯折延伸形成，所述第四翻边与所述A柱内板以及所述第二加强板分别通过螺栓连接。

进一步地，所述第三加强板的厚度为1.6mm-2.0mm。

进一步地，所述第一翻边和所述第二翻边连接为一体。

进一步地，所述第四翻边包括与所述第二加强板连接的第一部分和与所述A柱内板连接的第二部分，所述第二部分一体连接在所述第一部分的顶部一侧。

进一步地，所述第一部分和所述第二部分分别设置有至少一个连接孔。

进一步地，所述第一翻边、所述第二翻边、所述第三翻边、所述第四翻边和所述加强板本体的各边角设置为圆弧。

进一步地，所述加强板本体的中间位置冲压形成有凹槽。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的A柱结构。

本实用新型实施例提供了一种A柱结构和车辆，该A柱结构包括A柱外板、A柱内板、第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板焊接在A柱外板朝向A柱内板的一侧，第二加强板焊接在A柱内板朝向A柱外板的一侧，第三加强板位于A柱外板和A柱内板之间，第三加强板连接第一加强板和第二加强板。该A柱结构通过在A柱区域增加可直接贯穿A柱内外板的加强结构，实现A柱空腔区域内外板之间的直接连接，提升A柱整体强度，减小变形和内外板翻边的开焊风险，从而减小乘员舱区域的入侵变形，保障乘员碰撞安全。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是现有的第一加强板连接在A柱外板上的侧视图；

图2是现有的第二加强板连接在A柱内板上的侧视图；

图3是本实用新型实施例的第三加强板连接在A柱外板上的侧视图；

图4是本实用新型实施例的第三加强板连接在A柱内板上的侧视图；

图5是本实用新型实施例的第三加强板连接在A柱外板上的局部放大图；

图6是本实用新型实施例的第三加强板连接在A柱内板上的局部放大图；

图7是本实用新型实施例的第三加强板的结构示意图。

附图标记：

1-A柱外板；2-A柱内板；3-第一加强板；4-第二加强板；5-第三加强板；51-加强板本体；52-第一翻边；53-第二翻边；54-第三翻边；55-第四翻边；56-第一部分；57-第二部分；58-连接孔。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参见图3和图4所示，A柱结构包括A柱外板1、A柱内板2、第一加强板3、第二加强板4和第三加强板5。其中，A柱内板2连接在所述A柱外板1的内侧，两者形成空腔结构，可以增强车身结构的强度。

再参见图3所示，第一加强板3焊接在A柱外板1朝向A柱内板2的一侧，用于提高A柱外板1的结构强度。再参见图4所示，第二加强板4焊接在A柱内板2朝向A柱外板1的一侧，用于提高A柱内板2的结构强度。在本实施例中，A柱外板1和A柱内板2连接后，第一加强板3和第二加强板4位于两者包围形成的空腔结构内，第一加强板3和第二加强板4在高度方向上相对设置。

再参见图3和图4所示，第三加强板5位于所述A柱外板1和所述A柱内板2之间，所述第三加强板5分别与所述第一加强板3、所述第二加强板4连接，由此第三加强板5实现了与A柱外板1和A柱内板2的同步连接。第三加强板5实现了A柱空腔区域内外板之间的直接连接，提升A柱整体强度，减小变形程度，并减小内外板翻边的开焊风险，从而减小乘员舱区域的入侵变形，保障乘员碰撞安全。

参见图7所示，所述第三加强板5包括加强板本体51、第一翻边52、第二翻边53、第三翻边54和第四翻边55。其中，加强板本体51、第一翻边52、第二翻边53、第三翻边54和第四翻边55由钣金一体成型，可以提高第三加强板5的整体结构强度。加强板本体51为平板结构，可以填充连接A柱内板2和A柱外板1，增加结构强度。所述加强板本体51的中间位置还可以冲压形成有凹槽，用于提高挤压强度。

再参见图7所示，第一翻边52由所述加强板本体51的第一侧边向前向上弯折延伸形成，第二翻边53由所述加强板本体51的第二侧边向外向上弯折延伸形成，第三翻边54由所述加强板本体51的第三侧边向后向下弯折延伸形成，第四翻边55由所述加强板本体51的第四侧边向内向上弯折延伸形成。

参见图5和图6所示，所述第一翻边52用于与所述第一加强板3的前端贴合后焊接，所述第二翻边53用于与所述第一加强板3的主体贴合后焊接，所述第三翻边54用于与所述第一加强板3的后端贴合后焊接。也就是说，第三加强板5通过第一翻边52、第二翻边53和第三翻边54焊接在所述第一加强板3上。第四翻边55与第二翻边53相对设置，因此第四翻边55用于与A柱内板2以及第二加强板4分别进行连接。为便于第三加强板5连接在A柱内板2和A柱外板1之间，第四翻边55用于与A柱内板2以及第二加强板4之间可以通过螺栓连接。

再参见图6所示，所述第四翻边55包括第一部分56和第二部分57。第一部分56与加强板本体51弯曲连接，第二部分57一体连接在所述第一部分56的顶部一侧。所述第一部分56的高度用于避让A柱内板2上的孔洞结构。第一部分56与第二加强板4贴合连接，所述第二部分57与A柱内板2贴合连接。其中，所述第一部分56和所述第二部分57分别设置有至少一个连接孔58，从而使得第一部分56与第二加强板4通过螺栓连接，第二部分57与A柱内板2通过螺栓连接。

再参见图7所示，所述第一翻边52和所述第二翻边53相邻连接为一体，可以在满足与第一加强板3的贴合焊接时增强第三加强板5的结构强度。

再参见图7所示，所述第一翻边52、所述第二翻边53、所述第三翻边54、所述第四翻边55和所述加强板本体51的各边角设置为圆弧，减少应力集中，提高结构强度。

该第三加强板5的材料牌号为HC340/590DP及以上，厚度为1.6mm-2.0mm，可以确保第三加强板5有足够刚度。当A柱结构在25％偏置碰撞中受到直接冲击时，第三加强板5可有效提升A柱结构整体强度，减小开焊风险。

本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述实施例的A柱结构。

本实施例提供了一种A柱结构和车辆，该A柱结构包括A柱外板、A柱内板、第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板焊接在A柱外板朝向A柱内板的一侧，第二加强板焊接在A柱内板朝向A柱外板的一侧，第三加强板位于A柱外板和A柱内板之间，第三加强板连接第一加强板和第二加强板。该A柱结构通过在A柱区域增加可直接贯穿A柱内外板的加强结构，实现A柱空腔区域内外板之间的直接连接，提升A柱整体强度，减小变形和内外板翻边的开焊风险，从而减小乘员舱区域的入侵变形，保障乘员碰撞安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种A柱结构，其特征在于，所述A柱结构包括：

A柱外板(1)；

A柱内板(2)，连接在所述A柱外板(1)的内侧；

第一加强板(3)，焊接在所述A柱外板(1)朝向所述A柱内板(2)的一侧；

第二加强板(4)，焊接在所述A柱内板(2)朝向所述A柱外板(1)的一侧；

第三加强板(5)，位于所述A柱外板(1)和所述A柱内板(2)之间，所述第三加强板(5)分别与所述第一加强板(3)和所述第二加强板(4)连接。

2.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述第三加强板(5)包括：

加强板本体(51)；

第一翻边(52)，由所述加强板本体(51)的第一侧边向前向上弯折延伸形成，所述第一翻边(52)与所述第一加强板(3)的前端贴合后焊接；

第二翻边(53)，由所述加强板本体(51)的第二侧边向外向上弯折延伸形成，所述第二翻边(53)与所述第一加强板(3)的主体贴合后焊接；

第三翻边(54)，由所述加强板本体(51)的第三侧边向后向下弯折延伸形成，所述第三翻边(54)与所述第一加强板(3)的后端贴合后焊接；

第四翻边(55)，由所述加强板本体(51)的第四侧边向内向上弯折延伸形成，所述第四翻边(55)与所述A柱内板(2)以及所述第二加强板(4)分别通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述第三加强板(5)的厚度为1.6mm-2.0mm。

4.根据权利要求2所述的A柱结构，其特征在于，所述第一翻边(52)和所述第二翻边(53)连接为一体。

5.根据权利要求2所述的A柱结构，其特征在于，所述第四翻边(55)包括与所述第二加强板(4)连接的第一部分(56)和与所述A柱内板(2)连接的第二部分(57)，所述第二部分(57)一体连接在所述第一部分(56)的顶部一侧。

6.根据权利要求5所述的A柱结构，其特征在于，所述第一部分(56)和所述第二部分(57)分别设置有至少一个连接孔(58)。

7.根据权利要求2所述的A柱结构，其特征在于，所述第一翻边(52)、所述第二翻边(53)、所述第三翻边(54)、所述第四翻边(55)和所述加强板本体(51)的各边角设置为圆弧。

8.根据权利要求2所述的A柱结构，其特征在于，所述加强板本体(51)的中间位置冲压形成有凹槽。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-8中任一项所述的A柱结构。

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