CN216184402U - 天窗顶盖总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种天窗顶盖总成及车辆，包括顶盖外板、天窗加强板和顶盖中横梁，所述顶盖外板包括相互连接的主体部和框部，所述天窗加强板包括相互连接的第一加强框部和第二加强框部，所述框部、所述第一加强框部和所述顶盖中横梁在第一方向上依次叠置且依次固定连接，在所述第一加强框部和所述顶盖中横梁之间形成有空腔，所述主体部、所述框部和所述第二加强框部在第二方向上依次排列，所述第一方向与所述第二方向垂直。本申请的目的在于针对现有天窗顶盖总成强度较低的问题，提供一种天窗顶盖总成及车辆。

Description

天窗顶盖总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种天窗顶盖总成及车辆。

背景技术

随着新能源车辆的占有率越来越高，新能源汽车的质量及安全问题也日益凸显。提升车身碰撞和车顶抗压性能对于保护乘员具有重要意义，因此需要对车身结构进行加强。现有天窗顶盖总成前部由顶盖外板和天窗加强板连接而成，再搭接在顶盖前横梁和侧围总成上进行焊接，在侧碰和车顶抗压测试中容易失效，不能有效保护车内乘员的安全。

实用新型内容

本申请的目的在于针对现有天窗顶盖总成强度较低的问题，提供一种天窗顶盖总成及车辆。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请的一个方面提供一种天窗顶盖总成，包括顶盖外板、天窗加强板和顶盖中横梁，所述顶盖外板包括相互连接的主体部和框部，所述天窗加强板包括相互连接的第一加强框部和第二加强框部，所述框部、所述第一加强框部和所述顶盖中横梁在第一方向上依次叠置且依次固定连接，在所述第一加强框部和所述顶盖中横梁之间形成有空腔，所述主体部、所述框部和所述第二加强框部在第二方向上依次排列，所述第一方向与所述第二方向垂直。

可选地，所述顶盖中横梁包括本体，所述本体为槽体结构，所述本体的槽口面向所述天窗加强板设置。

该技术方案的有益效果在于：相对于在天窗加强板这一总体面积较大的部件上成型槽体结构，顶盖中横梁作为加强天窗一侧局部结构的部件体积较小，在顶盖中横梁上加工槽体结构更加容易。

可选地，所述本体的横截面为梯形，在所述第一方向上从所述槽口到所述槽体结构的槽底所述本体逐渐收缩。

该技术方案的有益效果在于：也就是说，横截面为梯形使得在梯形的上底和下底在受到各方向的作用力时，梯形相对倾斜的侧边会对上底和下底均产生一定的阻力，进而提高顶盖中横梁的抗变形能力，进而提高天窗顶盖总成的强度。

可选地，所述顶盖中横梁还包括翻边，所述翻边形成于所述槽体结构的边缘，所述顶盖中横梁通过所述翻边与所述天窗加强板固定连接。

该技术方案的有益效果在于：相对于使本体槽口的端面与天窗加强板直接连接，通过设置翻边并使该翻边与天窗加强板连接，增加了顶盖中横梁与天窗加强板之间的接触面积，进而增加了顶盖中横梁与天窗加强板之间的连接强度，提高了天窗顶盖总成整体的可靠性。

可选地，所述翻边位于所述空腔外。

该技术方案的有益效果在于：这使得翻边在空腔外与本体连接后形成更多支点，且本体两侧的连接点距离较远，抗外部力矩的能力较强。当然，翻边也可以均位于空腔内。

可选地，所述翻边与所述天窗加强板之间焊接。

该技术方案的有益效果在于：如果采用螺纹连接的方式连接翻边和天窗加强板，则需要在翻边与天窗加强板上开孔，一方面增加了加工难度和时间，另一方面降低了顶盖中横梁和天窗加强板的强度，对增加天窗顶盖总成产生不利效果，而通过焊接连接顶盖中横梁和天窗加强板则能够避免开孔，使天窗顶盖总成保持较好的强度，且工艺相对简单，节省生产时间。

本申请的另一个方面提供一种车辆，包括侧围总成和本申请所提供的天窗顶盖总成，所述天窗顶盖总成与所述侧围总成固定连接。

可选地，所述侧围总成包括中柱，在所述第二方向上所述顶盖中横梁的位置与所述中柱的位置相对应。

该技术方案的有益效果在于：这使得在第一方向上依次叠置所述框部、所述第一加强框部和所述顶盖中横梁的位置与中柱的位置准确对应，进行形成一个完整的B环结构，继而增加了车体的整体强度，提高车辆使用的安全性。

可选地，所述顶盖中横梁与所述侧围总成直接固定连接。

该技术方案的有益效果在于：天窗顶盖总成整体再与侧围总成连接的位置也通过顶盖中横梁加固，增加了天窗顶盖总成整体再与侧围总成的连接强度。

可选地，所述顶盖中横梁包括本体和贴合部，所述空腔形成于所述本体部与所述第一加强框部之间，所述贴合部与所述天窗加强板贴合，所述侧围总成与所述贴合部固定连接。

该技术方案的有益效果在于：这样使侧围总成能够与顶盖中横梁之间较稳定的连接。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的天窗顶盖总成及车辆，通过在顶盖外板和天窗加强板的基础上增设顶盖中横梁，增加了构成天窗顶盖总成的实体的厚度，并通过使在所述第一加强框部和所述顶盖中横梁之间形成有空腔，增加了天窗顶盖总成的抗弯能力，进而增加了天窗顶盖总成在竖直方向、水平方向上的抗冲击能力，以及抗弯能力。

本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的一种实施方式的局部仰视结构示意图；

图2为图1中A-A处的截面示意图；

图3为图1中B-B处的截面示意图。

附图标记：

100-侧围总成；

110-中柱；

200-天窗顶盖总成；

210-顶盖外板；

211-主体部；

212-框部；

220-顶盖中横梁；

221-翻边；

222-本体；

223-贴合部；

230-天窗加强板；

231-第一加强框部；

232-第二加强框部；

240-空腔；

500-天窗窗口；

600-焊点；

700-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1至图3所示，本申请的一个方面提供一种天窗顶盖总成200，包括顶盖外板210、天窗加强板230和顶盖中横梁220，所述顶盖外板210包括相互连接的主体部211和框部212，所述天窗加强板230包括相互连接的第一加强框部231和第二加强框部232，所述框部212、所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220在第一方向上依次叠置且依次固定连接，在所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220之间形成有空腔240，所述主体部211、所述框部212和所述第二加强框部232在第二方向上依次排列，所述第一方向与所述第二方向垂直。

本申请实施例所提供的天窗顶盖总成200，在装配于车辆后，使第一方向为竖直方向或近似竖直方向，第二方向为车辆的前后方向或近似前后方向，所述框部212、所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220叠置后形成天窗的一个框，第二加强框部232可以形成天窗另一个框的至少一部分，也就是说，装配于车辆后在第二方向上主体部211、框部212和天窗窗口500依次排列。

本申请实施例所提供的天窗顶盖总成200，通过在顶盖外板210和天窗加强板230的基础上增设顶盖中横梁220，增加了构成天窗顶盖总成200的实体的厚度，并通过使在所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220之间形成有空腔240，增加了天窗顶盖总成200的抗弯能力，进而增加了天窗顶盖总成200在竖直方向、水平方向上的抗冲击能力，以及抗弯能力，并且，所述框部212、所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220叠置后的结构位于顶盖外板210的主体部211和天窗窗口500之间，这个位置在第二方向上靠近车辆的中柱110或与中柱110的位置相对应，使得上述叠置后的结构与车体两侧的中柱110及车体底盘相应的部分形成B环结构，该使B环结构强度较大，进一步增加了车体的整体强度，提高车辆使用的安全性。

可选地，所述顶盖中横梁220包括本体222，所述本体222为槽体结构，所述本体222的槽口面向所述天窗加强板230设置。相对于在天窗加强板230这一总体面积较大的部件上成型槽体结构，顶盖中横梁220作为加强天窗一侧局部结构的部件体积较小，在顶盖中横梁220上加工槽体结构更加容易。当然，也可以在天窗加强板230上成型槽体，并使该槽体的槽口面向顶盖中横梁220，以在顶盖中横梁220于天窗加强板230之间形成空腔240；或者在天窗加强板230和顶盖中横梁220上均成型槽体结构。

可选地，所述本体222的横截面为梯形，在所述第一方向上从所述槽口到所述槽体结构的槽底所述本体222逐渐收缩。也就是说，横截面为梯形使得在梯形的上底和下底在受到各方向的作用力时，梯形相对倾斜的侧边会对上底和下底均产生一定的阻力，进而提高顶盖中横梁220的抗变形能力，进而提高天窗顶盖总成200的强度。

可选地，所述顶盖中横梁220还包括翻边221，所述翻边221形成于所述槽体结构的边缘，所述顶盖中横梁220通过所述翻边221与所述天窗加强板230固定连接。相对于使本体222槽口的端面与天窗加强板230直接连接，通过设置翻边221并使该翻边221与天窗加强板230连接，增加了顶盖中横梁220与天窗加强板230之间的接触面积，进而增加了顶盖中横梁220与天窗加强板230之间的连接强度，提高了天窗顶盖总成200整体的可靠性。

可选地，所述翻边221位于所述空腔240外。这使得翻边221在空腔240外与本体222连接后形成更多支点，且本体222两侧的连接点距离较远，抗外部力矩的能力较强。当然，翻边221也可以均位于空腔240内。

可选地，所述翻边221与所述天窗加强板230之间焊接。如果采用螺纹连接的方式连接翻边221和天窗加强板230，则需要在翻边221与天窗加强板230上开孔，一方面增加了加工难度和时间，另一方面降低了顶盖中横梁220和天窗加强板230的强度，对增加天窗顶盖总成200产生不利效果，而通过焊接连接顶盖中横梁220和天窗加强板230则能够避免开孔，使天窗顶盖总成200保持较好的强度，且工艺相对简单，节省生产时间。本申请实施例中，如图1至图3所示，焊接的位置均形成焊点600。

本申请的另一个方面提供一种车辆，包括侧围总成100和本申请实施例所提供的天窗顶盖总成200，所述天窗顶盖总成200与所述侧围总成100固定连接。

本申请实施例所提供的车辆，采用了本申请实施例所提供的天窗顶盖总成200，通过在顶盖外板210和天窗加强板230的基础上增设顶盖中横梁220，增加了构成天窗顶盖总成200的实体的厚度，并通过使在所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220之间形成有空腔240，增加了天窗顶盖总成200的抗弯能力，进而增加了天窗顶盖总成200在竖直方向、水平方向上的抗冲击能力，以及抗弯能力，并且，所述框部212、所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220叠置后的结构位于顶盖外板210的主体部211和天窗窗口500之间，这个位置在第二方向上靠近车辆的中柱110或与中柱110的位置相对应，使得上述叠置后的结构与车体两侧的中柱110及车体底盘相应的部分形成B环结构，该使B环结构强度较大，进一步增加了车体的整体强度，提高车辆使用的安全性。

可选地，所述侧围总成100包括中柱110，在所述第二方向上所述顶盖中横梁220的位置与所述中柱110的位置相对应。这使得在第一方向上依次叠置所述框部212、所述第一加强框部231和所述顶盖中横梁220的位置与中柱110的位置准确对应，进行形成一个完整的B环结构，继而增加了车体的整体强度，提高车辆使用的安全性。

可选地，所述顶盖中横梁220与所述侧围总成100直接固定连接。天窗顶盖总成200整体再与侧围总成100连接的位置也通过顶盖中横梁220加固，增加了天窗顶盖总成200整体再与侧围总成100的连接强度。优选的，顶盖中横梁220与所述侧围总成100直接接触，并进行焊接，且天窗顶盖总成200整体再与侧围总成100直接通过螺栓700连接。

可选地，所述顶盖中横梁220包括本体222和贴合部223，所述空腔240形成于所述本体222部与所述第一加强框部231之间，所述贴合部223与所述天窗加强板230贴合，所述侧围总成100与所述贴合部223固定连接。这样使侧围总成100能够与顶盖中横梁220之间较稳定的连接。当然，也可以使侧围总成100与本体222固定连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.天窗顶盖总成，其特征在于，包括顶盖外板、天窗加强板和顶盖中横梁，所述顶盖外板包括相互连接的主体部和框部，所述天窗加强板包括相互连接的第一加强框部和第二加强框部，所述框部、所述第一加强框部和所述顶盖中横梁在第一方向上依次叠置且依次固定连接，在所述第一加强框部和所述顶盖中横梁之间形成有空腔，所述主体部、所述框部和所述第二加强框部在第二方向上依次排列，所述第一方向与所述第二方向垂直。

2.根据权利要求1所述的天窗顶盖总成，其特征在于，所述顶盖中横梁包括本体，所述本体为槽体结构，所述本体的槽口面向所述天窗加强板设置。

3.根据权利要求2所述的天窗顶盖总成，其特征在于，所述本体的横截面为梯形，在所述第一方向上从所述槽口到所述槽体结构的槽底所述本体逐渐收缩。

4.根据权利要求3所述的天窗顶盖总成，其特征在于，所述顶盖中横梁还包括翻边，所述翻边形成于所述槽体结构的边缘，所述顶盖中横梁通过所述翻边与所述天窗加强板固定连接。

5.根据权利要求4所述的天窗顶盖总成，其特征在于，所述翻边位于所述空腔外。

6.根据权利要求4或5所述的天窗顶盖总成，其特征在于，所述翻边与所述天窗加强板之间焊接。

7.车辆，其特征在于，包括侧围总成和如权利要求1-6中任意一项所述的天窗顶盖总成，所述天窗顶盖总成与所述侧围总成固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述侧围总成包括中柱，在所述第二方向上所述顶盖中横梁的位置与所述中柱的位置相对应。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述顶盖中横梁与所述侧围总成直接固定连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述顶盖中横梁包括本体和贴合部，所述空腔形成于所述本体部与所述第一加强框部之间，所述贴合部与所述天窗加强板贴合，所述侧围总成与所述贴合部固定连接。

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