CN207328079U - 一种汽车车门防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车门防撞梁结构，包括上下焊接连接的防撞管梁Ⅰ和防撞管梁Ⅱ，所述防撞管梁上焊接连接前固定支架、后固定支架与中部固定支架，所述前固定支架焊接在与车门内板垂直的连接板上，所述后固定支架与中部固定支架焊接在车门内板上。本实用新型的有益效果是:通过将防撞梁布置在车门下降后玻璃与车门内板之间，有效解决了因车门下降后玻璃与车门外板布置空间不足，无法布置防撞梁的问题，同时通过三处焊接，且平行焊接与垂直焊接相结合，大大增强了防撞梁的强度和可靠性，此外，此防撞梁结构简单，防撞性能好且成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门配件，具体涉及一种汽车车门防撞梁结构。
背景技术
随着人民生活水平的提高，汽车作为一种重要的交通工具已经进入千家万户。随着汽车行业竞争的加剧，汽车安全越来越被消费者和汽车厂家高度重视，特别是车辆的碰撞安全方面。在汽车侧面碰撞安全方面，为了加强汽车车身侧面的碰撞水平，现有方案往往在汽车车门外板与下降后的车门玻璃之间设计有车门防撞梁，车门防撞梁的两端通过支架或自身与车门内板连接。当发生侧碰时，汽车车门防撞梁能够吸收或转移一定的冲击力，减少对车内乘员的伤害。目前的车门防撞梁结构主要有两种，一种是钢板冲压结构，依照汽车车门外板结构来设计，由厚度为1.5mm的高强度钢板冲压成形，此种结构零部件重量较大，且成本较高;另一种是圆形钢管状防撞梁结构，防撞梁由直径31.8mm、厚度2.0mm的圆形无缝钢管与前后两端固定支架焊接构成，此防撞梁结构成本低、重量轻，但在设计时受车门外板结构影响较大，当车门外板造型较平坦且与车门玻璃间隙相对较小时，应用此防撞梁结构会使车门玻璃在升降过程中与防撞梁干涉，从而无法满足车门功能要求。因此，有必要设计一种防撞性能较好，且有利于车门造型创意及车门内部空间布置的汽车车门防撞梁结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种汽车车门防撞梁结构，不仅具有较好防撞性能，而且有利于车门造型创意及车门内部空间布置。
本实用新型的技术方案是：一种汽车车门防撞梁结构，包括上下焊接连接的防撞管梁Ⅰ和防撞管梁Ⅱ，所述防撞管梁上焊接连接前固定支架、后固定支架与中部固定支架，所述前固定支架焊接在与车门内板垂直的连接板上，所述后固定支架与中部固定支架焊接在车门内板上。
进一步的：所述防撞梁结构位于下降后的玻璃与内板之间的空间内，并焊接在车门内板上。
本实用新型的有益效果是:通过将防撞梁布置在车门下降后玻璃与车门内板之间，有效解决了因车门下降后玻璃与车门外板布置空间不足，无法布置防撞梁的问题，同时通过三处焊接，且平行焊接与垂直焊接相结合，大大增强了防撞梁的强度和可靠性，此外，此防撞梁结构简单，防撞性能好且成本低。
附图说明
图1为 防撞梁位置示意图；
图2 为图1中A处截面示意图；
图3 为防撞梁结构示意图；
图4 为图3中B处截面示意图。
图中序号说明：1为防撞梁、2为车门外板、3为车门内板、4为玻璃、11为管梁Ⅰ、12为防撞管梁Ⅱ、13为前固定支架、14为后固定支架、15为中部固定支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明
一种汽车车门防撞梁1结构，包括上下焊接连接的防撞管梁Ⅰ11和防撞管梁Ⅱ12，所述防撞管梁上焊接连接前固定支架13、后固定支架14与中部固定支架15，所述前固定支架焊接在与车门内板3垂直的连接板上，所述后固定支架与中部固定支架焊接在车门内板上。
优选的：所述防撞梁结构位于下降后的玻璃与内板之间的空间内，并焊接在车门内板上。
优选的：前固定支架设有相互垂直的两个焊接面，分别是与车体焊接的焊接面和与防撞梁焊接的焊接面，与车体焊接的部分焊接在连接板上，所述的连接板指的是连接车门内外板的构件，与车门内外板垂直或基本垂直。前固定支架设有的相互垂直的两个焊接面，不但可以保证防撞梁在上下左右方向上的牢固，还可靠的保证了在垂直于车门内外方向上的固定（方向按图1所示为准），而且在发行撞击时，能提供更大的支撑力，以保护车内人员安全。
参见图1-2所述，汽车车门通常包括车门内板3、车门外板2以及连接固定内外板的连接板，以往的设计防撞梁均布置在车门外板与下降后玻璃4之间，而本方案防撞梁布置在下降后玻璃与车门内板之间，车门内板与下降后玻璃间空间较大，因此本方案设计不会发生因空间局促而导致防撞梁影响车门玻璃升降问题。
本方案防撞梁的详细结构参见图3，该汽车车门防撞梁结构，包括防撞管梁Ⅰ、防撞管梁Ⅱ、前固定支架、后固定支架、与中部固定支架；其中防撞管梁Ⅰ与防撞管梁Ⅱ焊接连接，同时与中部固定支架、前固定支架及后固定支架焊接连接。防撞梁通过前固定支架、后固定支架及中部固定支架与车门内板通过焊接工艺连接，其中前固定支架焊接在车门内外板的连接板上，也就是说与防撞梁的方向垂直，大大增加了焊接的可靠性。
如图4所示，本方案中防撞管梁Ⅰ与防撞管梁Ⅱ采用截面轮廓尺寸更薄的方形管梁作为防撞梁主体，防撞管梁Ⅰ与防撞管梁Ⅱ的外轮廓厚度尺寸分别为19.5mm和17mm，此管梁截面厚度比常规直径为31.8mm的无缝圆管梁宽度小12mm，这样有利于降低车门内板与下降后玻璃的相对距离，从而增汽车内部空间尺寸，同时采用两根管梁结构可有效提高汽车的防撞性能。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型要求保护的范围内。
Claims (2)
1.一种汽车车门防撞梁结构，其特征在于：包括上下焊接连接的防撞管梁Ⅰ和防撞管梁Ⅱ，所述防撞管梁上焊接连接前固定支架、后固定支架与中部固定支架，所述前固定支架焊接在与车门内板垂直的连接板上，所述后固定支架与中部固定支架焊接在车门内板上。
2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁结构位于下降后的玻璃与内板之间的空间内，并焊接在车门内板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720651388.0U CN207328079U (zh) | 2017-06-07 | 2017-06-07 | 一种汽车车门防撞梁结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207328079U true CN207328079U (zh) | 2018-05-08 |
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ID=62426401
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720651388.0U Active CN207328079U (zh) | 2017-06-07 | 2017-06-07 | 一种汽车车门防撞梁结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207328079U (zh) |
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2017
- 2017-06-07 CN CN201720651388.0U patent/CN207328079U/zh active Active
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Legal Events
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