CN210760647U

CN210760647U - 一种防滚杠组件和具有其的车辆

Info

Publication number: CN210760647U
Application number: CN201921834028.XU
Authority: CN
Inventors: 于海波
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2029-10-29

Abstract

本实用新型提供一种防滚杠组件和具有其的车辆，防滚杠组件包括：第一防滚杠和横杠，所述横杠的上端与所述第一防滚杠垂直连接；第二防滚杠，所述第二防滚杠的一端与所述第一防滚杠垂直相连且邻近所述横杠的上端，所述第二防滚杠垂直于所述横杠；第一连接板，所述第一连接板分别和所述横杠与所述第一防滚杠连接；第二连接板，所述第二连接板分别和所述横杠与所述第二防滚杠相连。该组件的结构强度高，避免应力集中，便于安装拆卸，在车辆受到碰撞或侧翻时，防滚杠不易发生损坏或变形，避免对车内的驾乘人员造成伤害，提高整车性能。

Description

一种防滚杠组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种防滚杠组件和具有其的车辆。

背景技术

敞篷车车身上部一般布置防滚杠，防滚杠本体结构和连接结构保证了整车性能，B柱位置作为侧碰重要受力位置，直接影响到车身的碰撞能力，因此B柱和防滚杠的连接结构设计成为这种车型设计的主要问题，现有的防滚杠结构设计复杂，结构强度低，不便于安装拆卸，在车辆受到碰撞或侧翻时，防滚杠容易发生损坏或变形，对车内的驾乘人员造成伤害，导致整车性能降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种防滚杠组件和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的防滚杠组件，包括：

第一防滚杠和横杠，所述横杠的上端与所述第一防滚杠垂直连接；

第二防滚杠，所述第二防滚杠的一端与所述第一防滚杠垂直相连且邻近所述横杠的上端，所述第二防滚杠垂直于所述横杠；

第一连接板，所述第一连接板分别和所述横杠与所述第一防滚杠连接；

第二连接板，所述第二连接板分别和所述横杠与所述第二防滚杠相连。

进一步地，所述第一连接板包括：

第一板体，所述第一板体上形成有沿其长度方向延伸的第一凹槽，所述横杠的卡接在所述第一凹槽中，所述第一板体与所述横杠焊接连接；

第一翻边，所述第一翻边为弧形，所述第一翻边的一端与所述第一板体的上端相连，所述第一防滚杠部分置于所述第一翻边的弧形槽中，所述第一翻边与所述第一防滚杠焊接连接。

进一步地，所述第二连接板包括：

第二板体，所述第二板体上形成有沿其长度方向延伸的第二凹槽，所述第二防滚杠卡接在所述第二凹槽中，所述第二板体与所述第二防滚杠连接；

第二翻边，所述第二翻边为弧形，所述第二翻边的一端与所述第二板体的一端相连，所述第一防滚杠部分置于所述第二翻边的弧形槽中，所述第二翻边与所述第一防滚杠螺栓连接。

进一步地，还包括：

第三连接板，所述第三连接板分别和所述横杠与所述第二防滚杠相连。

进一步地，所述第三连接板为L型，所述第三连接板包括：

第四板体，所述第四板体上形成有沿其长度方向延伸的第四凹槽，所述第二防滚杠卡接在所述第四凹槽中，所述第四板体与所述第二板体螺栓连接；

第五板体，所述第五板体的上端与所述第四板体的邻近所述第一防滚杠的一端连接，所述第五板体上形成有沿其长度方向延伸的第五凹槽，所述横杠卡接在所述第五凹槽中，所述第五板体与所述第一板体连接。

进一步地，所述第四板体与所述第五板体上与所述第一防滚杠接触的位置为弧形过渡面。

进一步地，所述第二防滚杠的上侧卡接在所述第二板体的第二凹槽中，所述第二防滚杠的下侧卡接在所述第四板体的所述第四凹槽中。

进一步地，所述第四凹槽和所述第二凹槽的截面分别为半圆形，所述半圆形的半径等于所述第二防滚杠的外径。

进一步地，所述横杠的一侧卡接在所述第五板体的所述第五凹槽中，所述横杠的另一侧卡接在所述第一板体的所述第一凹槽中。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的防滚杠组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的防滚杠组件，所述横杠的上端与所述第一防滚杠垂直连接，所述第二防滚杠的一端与所述第一防滚杠垂直相连且邻近所述横杠的上端，所述第一防滚杠垂直于所述横杠，所述第一连接板分别和所述横杠与所述第一防滚杠连接，所述第二连接板分别和所述横杠与所述第二防滚杠相连，该组件的结构强度高，避免应力集中，便于安装拆卸，在车辆受到碰撞或侧翻时，防滚杠不易发生损坏或变形，避免对车内的驾乘人员造成伤害，提高整车性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的防滚杠组件的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的防滚杠组件的一个侧视图；

图3为本实用新型实施例的防滚杠组件的另一个侧视图；

图4为本实用新型实施例的防滚杠组件的又一个侧视图。

附图标记

第一防滚杠10；

横杠20；

第二防滚杠30；

第一板体40；第一翻边41；

第二板体50；第二翻边51；

第三连接板60；第四板体61；第五板体62。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的防滚杠组件。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的防滚杠组件包括第一防滚杠10、横杠20、第二防滚杠30、第一连接板和第二连接板。

具体而言，横杆20的上端与第一防滚杠10垂直连接，第二防滚杠30的一端与第一防滚杠10垂直相连且邻近横杆20的上端，第二防滚杠30垂直于横杆20，第一连接板分别和横杆20与第一防滚杠10连接，第二连接板分别和横杆20与第二防滚杠30相连。

也就是说，防滚杠组件主要由第一防滚杠10、横杠20、第二防滚杠30、第一连接板和第二连接板构成，其中，第一防滚杠10、横杠20、第二防滚杠30可以分别为柱状，横杆20的上端与第一防滚杠10垂直连接，横杆20的轴线与第一防滚杠10的轴线可以共面，第二防滚杠30的一端与第一防滚杠10垂直相连且邻近横杆20的上端，第二防滚杠30的轴线和第一防滚杠10的轴线可以共面，第一连接板分别和横杆20与第一防滚杠10连接，可以焊接或螺栓连接，第二连接板分别和横杆20与第二防滚杠30相连，可以焊接或螺栓连接，通过第一连接板和第二连接板能够将第一防滚杠10、横杠20、第二防滚杠30连接成整体，增强整体强度，该组件的结构强度高，避免应力集中，便于安装拆卸，在车辆受到碰撞或侧翻时，防滚杠不易发生损坏或变形，避免对车内的驾乘人员造成伤害，提高整车性能。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接板包括第一板体40和第一翻边41，其中，第一板体40上形成有沿第一板体40的长度方向延伸的第一凹槽，横杆20卡接在第一凹槽中，横杆20可以部分卡接在第一凹槽中，第一板体40与横杆20焊接连接，第一凹槽的内侧可以与横杆20焊接；第一翻边41为弧形，第一翻边41上限定有弧形槽，弧形槽沿第一防滚杠10的长度方向延伸，第一翻边41的一端与第一板体40的上端相连，第一防滚杠10可以部分置于第一翻边41的弧形槽中，第一翻边41与第一防滚杠10焊接连接，通过第一板体40和第一翻边41使得横杆20与第一防滚杠10稳定连接，受到冲击碰撞时不易发生变形。

在本实用新型的另一些实施例中，第二连接板包括第二板体50和第二翻边51，其中，第二板体50和第二翻边51可以一体成型，第二板体50上形成有沿第二板体50的长度方向延伸的第二凹槽，第二防滚杠30卡接在第二凹槽中，比如，第二防滚杠30的上侧卡接在第二凹槽中，第二板体50与第二防滚杠30连接；第二翻边51为弧形，第二翻边51上形成有弧形槽，弧形槽沿着第一防滚杠10的长度方向延伸，第二翻边51的一端与第二板体50的一端相连，第一防滚杠10部分置于第二翻边51的弧形槽中，第二翻边51与第一防滚杠10螺栓连接，通过第二板体50和第二翻边51可以使得第二防滚杠30和第一防滚杠10稳固连接，受到冲击碰撞时不易发生变形。

根据一些实施例，防滚杠组件还包括第三连接板60，第三连接板60分别和横杆20与第二防滚杠30相连。可选地，第三连接板60可以为L型，第三连接板60可以包括第四板体61和第五板体62，其中，第四板体61上可以形成有沿第四板体61的长度方向延伸的第四凹槽，第二防滚杠30卡接在第四凹槽中，第四板体61与第二板体50可以通过螺栓连接；第五板体62的上端与第四板体61的邻近第一防滚杠10的一端连接，第五板体62上形成有沿第五板体62的长度方向延伸的第五凹槽，横杆20卡接在第五凹槽中，第五板体62与第一板体40连接，可以通过螺栓连接。

具体地，第四板体61与第五板体62上与第一防滚杠10接触的位置可以为弧形过渡面，弧形过渡面便于第四板体61与第五板体62和第一防滚杠10接触配合，第一防滚杠10的侧壁可以与弧形过渡面接触贴合，通过第四板体61与第五板体62能够对第一防滚杠10支撑加强，增强强度，使其不易变形。

进一步地，第二防滚杠30的上侧可以卡接在第二板体50的第二凹槽中，第二防滚杠30的下侧卡接在第四板体61的第四凹槽中。第四凹槽和第二凹槽的截面可以分别为半圆形，半圆形的半径可以等于第二防滚杠30的外径，使得第二防滚杠30能够正好置于第四凹槽和第二凹槽中，使得第二防滚杠30更加稳定，避免局部应力集中。

横杆20的一侧卡接在第五板体62的第五凹槽中，横杆20的另一侧卡接在第一板体40的第一凹槽中，第五凹槽和第一凹槽相对时，第五凹槽和第一凹槽的内侧壁与横杆20的外侧壁接触贴合，提高接触面积，能够增强稳定性，增强强度。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的防滚杠组件，由于根据本实用新型上述实施例的防滚杠组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即在车辆受到碰撞或侧翻时，防滚杠不易发生损坏或变形，避免对车内的驾乘人员造成伤害，提高整车性能。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种防滚杠组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第一连接板包括：

3.根据权利要求2所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第二连接板包括：

4.根据权利要求3所述的防滚杠组件，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第三连接板为L型，所述第三连接板包括：

6.根据权利要求5所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第四板体与所述第五板体上与所述第一防滚杠接触的位置为弧形过渡面。

7.根据权利要求5所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第二防滚杠的上侧卡接在所述第二板体的第二凹槽中，所述第二防滚杠的下侧卡接在所述第四板体的所述第四凹槽中。

8.根据权利要求5所述的防滚杠组件，其特征在于，所述第四凹槽和所述第二凹槽的截面分别为半圆形，所述半圆形的半径等于所述第二防滚杠的外径。

9.根据权利要求5所述的防滚杠组件，其特征在于，所述横杠的一侧卡接在所述第五板体的所述第五凹槽中，所述横杠的另一侧卡接在所述第一板体的所述第一凹槽中。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的防滚杠组件。