CN210063141U - 一种汽车前机舱侧加强件装置 - Google Patents

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赵健
王猛
李成杰
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车前机舱侧的加强件装置,所述加强件装置的主体是液压成形的空心管材,所述空心管材由第一关节、第二关节和第三关节无缝连接组成,所述第一关节和所述第二关节之间弯曲,所述第一关节和所述第二关节之间的弯曲角度为155°,所述第二关节和所述第三关节之间弯曲,所述第二关节和所述第三关节之间的弯曲角度为165°。通过采用液压成型方式,设计了一种新型的前机舱侧加强空心管材,所述空心管材由一体成型的第一关节、第二关节和第三关节构成,在保证截面连续性及受力传递性的同时,大大降低了零部件重量,轻量化效果达到30%,且通过细长的空心管材结构,降低了对前机舱空间的布置要求,汽车前机舱空间设计的自由度更好。

Description

一种汽车前机舱侧加强件装置
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域,具体涉及一种汽车前机舱侧加强件装置。
背景技术
汽车前机舱侧面加强板是加强侧围与前机舱连接性及受力传递性的重要零部件,可有效传递来至正碰、偏置碰的力,并在很大程度上提升整车弯扭性能,但传统的前机舱侧加强板一般比较短,只保证了侧围与前机舱轮罩部分的连接。随着安全性能要求的提高,为应对小偏置碰带来的性能要求,多数生产前机舱侧面加强板的主机厂会尽可能的延长前机舱侧加强板,使之与纵梁前段、车架前横梁连接,但这种传统的冲压形式的前机舱侧加强板总成,零部件较多,重量较重,截面连续性及传力性较难保证,且对机舱侧面空间布置要求较高,难以有效布置机舱侧面空间。
实用新型内容
为了解决现有技术的问题,本实用新型实施例提供了一种汽车前机舱侧加强件装置,能够在保证截面连续性及受力传递性的同时,大大降低了零部件重量,且降低了对汽车前机舱空间的布置要求。
为解决上述技术问题,所述技术方案如下:
一种汽车前机舱侧的加强件装置,所述加强件装置的主体是液压成形的空心管材,所述空心管材由第一关节、第二关节和第三关节无缝连接组成,所述第一关节和所述第二关节之间弯曲,所述第一关节和所述第二关节之间的弯曲角度为155°,所述第二关节和所述第三关节之间弯曲,所述第二关节和所述第三关节之间的弯曲角度为165°。
进一步地,所述空心管材截面为切角矩形环,所述空心管材的厚度为1.5mm,所述空心管材的圆弧角的半径为4.5mm。
进一步地,所述第一关节的端头焊接有连接支架,所述连接支架上设置有安装孔,用于连接于车辆的侧围A柱。
进一步地,所述空心管材上设置有若干工艺孔,所述工艺孔用于所述加强件装置的电泳和减重。
进一步地,所述第二关节上焊接有翼子板安装支架,所述翼子板安装支架上设置有两个连接孔,用于将所述加强件装置连接于车辆的翼子板。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
本实用新型公开了一种汽车前机舱侧加强件装置,通过采用液压成型方式,设计了一种新型的前机舱侧加强空心管材,所述空心管材由一体成型的第一关节、第二关节和第三关节构成,在保证截面连续性及受力传递性的同时,大大降低了零部件重量,轻量化效果达到30%,且通过细长的空心管材结构,降低了对前机舱空间的布置要求,汽车前机舱空间设计的自由度更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车前机舱侧加强件装置的正视结构示意图;
图2是本实用新型实施例提供的一种汽车前机舱侧加强件装置的等轴侧视结构示意图;
图3是本实用新型实施例提供的一种汽车前机舱侧加强件装置的侧视结构示意图。
图中:
1-第一关节;2-第二关节;3-第三关节;4-连接支架;5-翼子板安装支架;6-工艺孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3公开的汽车前机舱侧的加强件装置,所述加强件装置的主体是液压成形的空心管材,所述空心管材由第一关节1、第二关节2和第三关节3无缝连接组成,所述第一关节1和所述第二关节2之间弯曲,所述第一关节1和所述第二关节2之间的弯曲角度为155°,所述第二关节2和所述第三关节3之间弯曲,所述第二关节2和所述第三关节3之间的弯曲角度为165°。其中,第一关节1、第二关节2和第三关节3位一体成型的空心管材,其三个关节截面保持连续,因此,所述加强件装置降低了零部件数量及焊接工序,节省零部件模具数量。且在保证截面连续性及受力传递性的同时,大大降低了所述加强件装置的部件重量。由于这种新型的汽车前机舱侧的加强件装置的设计更为简单,在安装在车辆前机舱侧后可以显著提高前机舱的空间利用率,降低了对前机舱空间的布置要求。
优选地,所述空心管材截面为切角矩形环,所述空心管材的厚度为1.5mm,所述空心管材的圆弧角的半径为4.5mm。其中,可以根据不同的车辆设计,增大所述空心管材的厚度,保证所述加强件装置承受不同方向的冲击力。
优选地,所述第一关节1的端头焊接有连接支架4,所述连接支架4上设置有安装孔,用于连接于车辆的侧围A柱。将所述加强件装置的一端通过连接支架4和车辆的侧围A柱连接后,可以有效的保证车辆前端的碰撞力可有效传递至整车骨架,提高车辆的安全系数。
优选地,所述空心管材上设置有若干工艺孔6,所述工艺孔6用于所述加强件装置的电泳和减重。进一步地,所述第二关节2上焊接有翼子板安装支架5,所述翼子板安装支架5上设置有两个连接孔,用于将所述加强件装置连接于车辆的翼子板。此外,对于第三关节3的端头,通过将第三关节3的端头连接于车架前横梁,从而使得第一关节1、第二关节2和第三关节3分别固定于车辆的不同的受冲击力的位置,保障了整车的受力传递,提升整车弯扭性能。
需要说明的是,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车前机舱侧加强件装置,其特征在于,所述加强件装置的主体是液压成形的空心管材,所述空心管材由第一关节、第二关节和第三关节无缝连接组成,所述第一关节和所述第二关节之间弯曲,所述第一关节和所述第二关节之间的弯曲角度为155°,所述第二关节和所述第三关节之间弯曲,所述第二关节和所述第三关节之间的弯曲角度为165°。
2.根据权利要求1所述的汽车前机舱侧加强件装置,其特征在于,所述空心管材截面为切角矩形环,所述空心管材的厚度为1.5mm,所述空心管材的圆弧角的半径为4.5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车前机舱侧加强件装置,其特征在于,所述第一关节的端头焊接有连接支架,所述连接支架上设置有安装孔,用于连接于车辆的侧围A柱。
4.根据权利要求1所述的汽车前机舱侧加强件装置,其特征在于,所述空心管材上设置有若干工艺孔,所述工艺孔用于所述加强件装置的电泳和减重。
5.根据权利要求1所述的汽车前机舱侧加强件装置,其特征在于,所述第二关节上焊接有翼子板安装支架,所述翼子板安装支架上设置有两个连接孔,用于将所述加强件装置连接于车辆的翼子板。
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