CN209776577U - 一种汽车门槛加强板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门槛加强板结构，包括前蜂窝结构下板，前蜂窝结构下板与前蜂窝结构下连接板焊接，前蜂窝结构上板与前蜂窝结构上连接板焊接，前蜂窝结构下板与前蜂窝结构上板焊接后形成前蜂窝总成，后蜂窝结构下板与后蜂窝结构下连接板焊接，后蜂窝结构上板与后蜂窝结构上连接板焊接，后蜂窝结构下板与后蜂窝结构上板焊接后形成后蜂窝总成，中蜂窝结构下板与中蜂窝结构下连接板焊接，中蜂窝结构上板与中蜂窝结构上连接板焊接，中蜂窝结构下板与中蜂窝结构上板焊接后形成中蜂窝总成，前、中、后蜂窝总成焊接于门槛外板内，门槛内板与门槛外板相对布置；本实用新型有利于提高汽车侧碰的性能，增加了整车的刚度，且简单易实现，生产成本低。

Description

一种汽车门槛加强板结构

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种汽车门槛加强板结构。

[背景技术]

随着道路交通事故的不断上升，人们对汽车安全性的要求也逐步提高，这就要求汽车开发人员对车身结构不断优化，实现性能的不断提升，同时满足结构最简化、安全最优化、重量最轻化、成本最低化等多方位需求。

车身作为给乘员提供必要的驾乘空间，在发生碰撞等特殊情况时保护乘员及行人不受伤害的重要结构部件，其在汽车开发设计中的重要程度不言而喻。而汽车侧面碰撞的乘员保护又是碰撞试验乃至实际道路交通事故中最重要的一项，其中门槛的结构及强度直接影响侧面碰撞的结果。目前，门槛加强板结构主要分以下几大类：

(1)普通钢结构最常用的结构形式：在侧围分总成门槛加强板先与门槛撑板焊接，然后在主拼工位，上下车体拼接的时候，门槛撑板与门槛内板用结构胶连接，或者预留大于5mm以上的间隙，门槛撑板与门槛内板不连接。该种结构的缺点有：a、门槛撑板件较小，定位焊接困难，想要达到很好的侧碰性能需要增加很多个小撑板，增加了生产、物流等的工艺步骤；b、多个门槛撑板的结构非常相似，若不能做成通用件则需要做防错标识，辨别困难，生产过程中容易出现误焊的情况。

(2)插入型材挤出结构作为加强结构：在门槛外板和门槛内板中间布置一个型材充当加强结构，一般型材的上下表面会增加两个连接板与门槛连接用来固定型材的位置，连接板与型材之间需要用螺接或者铆接来连接。该种结构的缺点是：型材成本高，与钣金件连接方式复杂，工艺实现复杂，成本较高。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种汽车门槛加强板结构，由于增加了蜂窝结构从而有利于提高汽车侧碰的性能，同时增加了整车的刚度，且简单易实现，生产成本低。

为实现上述目的设计一种汽车门槛加强板结构，包括前蜂窝结构下板3、前蜂窝结构上板4、后蜂窝结构下板15、后蜂窝结构上板13、中蜂窝结构下板17、中蜂窝结构上板10，所述前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构下连接板2焊接，所述前蜂窝结构下连接板2位于前蜂窝结构下板3下方，所述前蜂窝结构上板4与前蜂窝结构上连接板6焊接，所述前蜂窝结构上连接板6位于前蜂窝结构上板4上方，所述前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构上板4焊接后形成前蜂窝总成，所述后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构下连接板16焊接，所述后蜂窝结构下连接板16位于后蜂窝结构下板15下方，所述后蜂窝结构上板13与后蜂窝结构上连接板12焊接，所述后蜂窝结构上连接板12位于后蜂窝结构上板13上方，所述后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构上板13焊接后形成后蜂窝总成，所述中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构下连接板18焊接，所述中蜂窝结构下连接板18位于中蜂窝结构下板17下方，所述中蜂窝结构上板10与中蜂窝结构上连接板9焊接，所述中蜂窝结构上连接板9位于中蜂窝结构上板10上方，所述中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构上板10焊接后形成中蜂窝总成，所述前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成焊接于门槛外板1内，所述前蜂窝总成与中蜂窝总成之间、中蜂窝总成与后蜂窝总成之间分别焊接有门槛撑板二8、门槛撑板三11，所述前蜂窝总成的前端、后蜂窝总成的后端分别焊接有门槛撑板一5、门槛撑板四14，所述门槛撑板一5、门槛撑板二8、门槛撑板三11、门槛撑板四14均通过结构胶连接门槛内板7，所述门槛内板7与门槛外板1相对布置。

进一步地，所述前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构上板4之间、后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构上板13之间、中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构上板10之间均形成间隔分布的正六角形蜂窝孔。

进一步地，所述前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成在Y向均与门槛内板7及门槛外板1之间预留有间隙。

进一步地，所述门槛外板1、门槛内板7的截面均呈C型，所述门槛外板1、门槛内板7的顶面均设有向上弯折的折弯部一，所述门槛外板1、门槛内板7的底面均设有向下弯折的折弯部二。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型通过增加蜂窝结构，从而在发生侧碰时蜂窝结构的压溃过程增加了门槛的吸能效果有利于提高侧碰的性能，同时蜂窝结构与门槛撑板结合使用可以增加整车的刚度；

(2)本实用新型蜂窝结构相对简单易实现，可以采用冲压或者折弯的方法，生产成本低；

(3)本实用新型蜂窝结构通用性强，可以在一个车型上实现多段通用，也可以在不同的车型上相互共用，从而大大减少了生产成本，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的轴视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图中：1、门槛外板 2、前蜂窝结构下连接板 3、前蜂窝结构下板 4、前蜂窝结构上板 5、门槛撑板 6、前蜂窝结构上连接板 7、门槛内板 8、门槛撑板 9、中蜂窝结构上连接板10、中蜂窝结构上板 11、门槛撑板 12、后蜂窝结构上连接板 13、后蜂窝结构上板 14、门槛撑板 15、后蜂窝结构下板 16、后蜂窝结构下连接板 17、中蜂窝结构下板 18、中蜂窝结构下连接板。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括前蜂窝结构下板3、前蜂窝结构上板4、后蜂窝结构下板15、后蜂窝结构上板13、中蜂窝结构下板17、中蜂窝结构上板10，前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构下连接板2焊接，前蜂窝结构下连接板2位于前蜂窝结构下板3下方，前蜂窝结构上板4与前蜂窝结构上连接板6焊接，前蜂窝结构上连接板6位于前蜂窝结构上板4上方，前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构上板4焊接后形成前蜂窝总成，后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构下连接板16焊接，后蜂窝结构下连接板16位于后蜂窝结构下板15下方，后蜂窝结构上板13与后蜂窝结构上连接板12焊接，后蜂窝结构上连接板12位于后蜂窝结构上板13上方，后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构上板13焊接后形成后蜂窝总成，中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构下连接板18焊接，中蜂窝结构下连接板18位于中蜂窝结构下板17下方，中蜂窝结构上板10与中蜂窝结构上连接板9焊接，中蜂窝结构上连接板9位于中蜂窝结构上板10上方，中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构上板10焊接后形成中蜂窝总成，前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成焊接于门槛外板1内，前蜂窝总成与中蜂窝总成之间、中蜂窝总成与后蜂窝总成之间分别焊接有门槛撑板二8、门槛撑板三11，前蜂窝总成的前端、后蜂窝总成的后端分别焊接有门槛撑板一5、门槛撑板四14，门槛撑板一5、门槛撑板二8、门槛撑板三11、门槛撑板四14均通过结构胶连接门槛内板7，门槛内板7与门槛外板1相对布置。

其中，前蜂窝结构下板3与前蜂窝结构上板4之间、后蜂窝结构下板15与后蜂窝结构上板13之间、中蜂窝结构下板17与中蜂窝结构上板10之间均形成间隔分布的正六角形蜂窝孔，从而使得汽车侧碰性能更高，同时进一步增加了汽车整车的刚度。前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成在Y向均与门槛内板7及门槛外板1之间预留有间隙，从而既保证了在受到侧面撞击时的加强及吸能效果，又避免了汽车在行驶过程中的震动噪声，同时也有利于电泳液充分的流通性。门槛外板1、门槛内板7的截面均呈C型，门槛外板1、门槛内板7的顶面均设有向上弯折的折弯部一，门槛外板1、门槛内板7的底面均设有向下弯折的折弯部二，使得连接更为方便。

本实用新型主要利用蜂窝状结构形式，结合传统门槛撑板实现加强及吸能的效果。前蜂窝结构下板先与前蜂窝结构下连接板焊接，前蜂窝结构上板与前蜂窝结构上连接板焊接，然后这两个分总成再焊接成总成A，即前蜂窝总成，在该车型中前后两个蜂窝结构可以通用，同样的焊接顺序形成总成B、C，即后蜂窝总成、中蜂窝总成，然后总成A、B再与四个门槛撑板及门槛外板一起焊接为门槛总成，最后在上下车体拼接的时候门槛撑板再与门槛内板通过结构胶连接，蜂窝结构在Y向上与门槛内外板都留有5mm的间隙，这样既保证了在受到侧面撞击时的加强及吸能效果，又避免了汽车在行驶过程中的震动噪声，同时也有利于电泳液充分的流通性。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车门槛加强板结构，其特征在于：包括前蜂窝结构下板(3)、前蜂窝结构上板(4)、后蜂窝结构下板(15)、后蜂窝结构上板(13)、中蜂窝结构下板(17)、中蜂窝结构上板(10)，所述前蜂窝结构下板(3)与前蜂窝结构下连接板(2)焊接，所述前蜂窝结构下连接板(2)位于前蜂窝结构下板(3)下方，所述前蜂窝结构上板(4)与前蜂窝结构上连接板(6)焊接，所述前蜂窝结构上连接板(6)位于前蜂窝结构上板(4)上方，所述前蜂窝结构下板(3)与前蜂窝结构上板(4)焊接后形成前蜂窝总成，所述后蜂窝结构下板(15)与后蜂窝结构下连接板(16)焊接，所述后蜂窝结构下连接板(16)位于后蜂窝结构下板(15)下方，所述后蜂窝结构上板(13)与后蜂窝结构上连接板(12)焊接，所述后蜂窝结构上连接板(12)位于后蜂窝结构上板(13)上方，所述后蜂窝结构下板(15)与后蜂窝结构上板(13)焊接后形成后蜂窝总成，所述中蜂窝结构下板(17)与中蜂窝结构下连接板(18)焊接，所述中蜂窝结构下连接板(18)位于中蜂窝结构下板(17)下方，所述中蜂窝结构上板(10)与中蜂窝结构上连接板(9)焊接，所述中蜂窝结构上连接板(9)位于中蜂窝结构上板(10)上方，所述中蜂窝结构下板(17)与中蜂窝结构上板(10)焊接后形成中蜂窝总成，所述前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成焊接于门槛外板(1)内，所述前蜂窝总成与中蜂窝总成之间、中蜂窝总成与后蜂窝总成之间分别焊接有门槛撑板二(8)、门槛撑板三(11)，所述前蜂窝总成的前端、后蜂窝总成的后端分别焊接有门槛撑板一(5)、门槛撑板四(14)，所述门槛撑板一(5)、门槛撑板二(8)、门槛撑板三(11)、门槛撑板四(14)均通过结构胶连接门槛内板(7)，所述门槛内板(7)与门槛外板(1)相对布置。

2.如权利要求1所述的汽车门槛加强板结构，其特征在于：所述前蜂窝结构下板(3)与前蜂窝结构上板(4)之间、后蜂窝结构下板(15)与后蜂窝结构上板(13)之间、中蜂窝结构下板(17)与中蜂窝结构上板(10)之间均形成间隔分布的正六角形蜂窝孔。

3.如权利要求1或2所述的汽车门槛加强板结构，其特征在于：所述前蜂窝总成、中蜂窝总成、后蜂窝总成在Y向均与门槛内板(7)及门槛外板(1)之间预留有间隙。

4.如权利要求3所述的汽车门槛加强板结构，其特征在于：所述门槛外板(1)、门槛内板(7)的截面均呈C型，所述门槛外板(1)、门槛内板(7)的顶面均设有向上弯折的折弯部一，所述门槛外板(1)、门槛内板(7)的底面均设有向下弯折的折弯部二。