CN211308740U - 一种车身a柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种车身A柱，属于汽车车身技术领域，包括A柱框架，A柱框架由A柱上边梁、A柱后部立柱、A柱上加强横梁和A柱下加强横梁焊接连接构成，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁位于A柱上边梁和A柱后部立柱之间，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁的两端均分别于A柱上边梁和A柱后部立柱固定焊接连接，A柱后部立柱的下端固定连接汽车的门槛，A柱后部立柱上设有A柱外加强板，A柱外加强板与A柱后部立柱贴合固定连接，A柱外加强板的两端分别与A柱上边梁和汽车的门槛固定连接，此设计的结构采用型材和钣金件的混合结构，在保证相关车身结构强度和刚度的情况下，具有制造成本低，结构简单，重量轻的优势。

Description

一种车身A柱

技术领域

本实用新型属于汽车车身领域，更具体来说，涉及一种车身A柱。

背景技术

汽车A柱有很高的强度和刚度的要求，然而视野要求限制了A柱的截面大小，因此要求A柱要有比较小的截面的同时能达到较高的强度刚度。一般情况下通过设计截面形状，采用高强度钢板提高钣金强度等方法来满足A柱高强度和刚度的要求。随着厂家对汽车制造成本的控制和消费者对汽车综合能耗方面的要求，传统A柱结构存在的质量较重，制造成本高等缺点。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的汽车A柱制造成本高，结构复杂，质量较重等问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种车身A柱，包括A柱框架，A柱框架由A柱上边梁、A柱后部立柱、A柱上加强横梁和A柱下加强横梁焊接连接构成，A柱上边梁的中部与A柱后部立柱的上端固定焊接连接，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁位于A柱上边梁和A柱后部立柱之间，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁的两端均分别于A柱上边梁和A柱后部立柱固定焊接连接，A柱后部立柱的下端固定连接汽车的门槛，A柱后部立柱上设有A柱外加强板，A柱外加强板与A柱后部立柱贴合固定连接，A柱外加强板的两端分别与A柱上边梁和汽车的门槛固定连接。

优选的，A柱上边梁采用8字管，8字管的两侧凹陷处分别固定安装前挡风玻璃和车门。

优选的，A柱上边梁包括位于顶部的横结构、固定前挡风玻璃的斜结构和竖直的竖结构，A柱后部立柱与A柱上边梁的斜结构固定连接，A柱后部立柱与竖结构平行。

优选的，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁均与A柱上边梁的竖结构固定焊接连接，A柱上加强横梁靠近竖结构的上端，A柱下加强横梁靠近竖结构的下端，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁均垂直于竖结构。

优选的，门槛包括门槛上边梁和门槛下边梁，门槛上边梁和门槛下边梁相互平行。

优选的，8字管的两侧凹陷处均分别设有前风挡密封条和门框密封条，密封条与凹陷处贴合，前挡风玻璃和车门分别通过前风挡密封条和门框密封条与A柱上边梁密封连接。

优选的，竖结构与车身前围板固定连接。

优选的，8字管采用圆管冲压成型

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种车身A柱，包括A柱框架，A柱框架由A柱上边梁、A柱后部立柱、A柱上加强横梁和A柱下加强横梁焊接连接构成，A柱上边梁的中部与A柱后部立柱的上端固定焊接连接，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁位于A柱上边梁和A柱后部立柱之间，A柱上加强横梁和A柱下加强横梁的两端均分别于A柱上边梁和A柱后部立柱固定焊接连接，A柱后部立柱的下端固定连接汽车的门槛，A柱后部立柱上设有A柱外加强板，A柱外加强板与A柱后部立柱贴合固定连接，A柱外加强板的两端分别与A柱上边梁和汽车的门槛固定连接，此设计的车身A柱，通过多组加强横梁固定连接，使得A柱自身的承压和抗变形能力提高，满足汽车综合能耗方面的要求。

(2)本实用新型的一种车身A柱，A柱上边梁采用8字管，8字管的两侧凹陷处分别固定安装前挡风玻璃和车门，此设计的A柱，采用8字管作为主体，8字管的结构满足安装需求，同时自身的曲线结构增加了抗弯曲能力，两侧凹陷处只需增加相应的密封条即可与风挡贴合，无需其他支撑结构，制造成本低，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的一种车身A柱的结构示意图；

图2为本实用新型的一种车身A柱的使用状态图；

图3为本实用新型的一种车身A柱的剖视图；

图4为本实用新型的一种车身A柱的整体结构图。

示意图中的标号说明：

100、A柱框架；110、A柱上边梁；111、横结构；112、斜结构；113、竖结构；120、A柱后部立柱；121、A柱外加强板；130、A柱上加强横梁；140、A柱下加强横梁；

200、门槛；210、门槛上边梁；220、门槛下边梁；

300、前风挡密封条；

400、门框密封条；

500、车门。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1、图2、图3和图4所示，本实施例的一种车身A柱，包括A柱框架100，A柱框架100由A柱上边梁110、A柱后部立柱120、A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140焊接连接构成，A柱上边梁110的中部与A柱后部立柱120的上端固定焊接连接，A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140位于A柱上边梁110和A柱后部立柱120之间，A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140的两端均分别于A柱上边梁110和A柱后部立柱120固定焊接连接，A柱后部立柱120的下端固定连接汽车的门槛200，A柱后部立柱120上设有A柱外加强板121，A柱外加强板121与A柱后部立柱120贴合固定连接，A柱外加强板121的两端分别与A柱上边梁110和汽车的门槛200固定连接，本设计的车身A柱，通过A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140的加固是的该车身A柱稳定性和抗变形性能提高，A柱后部立柱120上的A柱外加强板121加强了A柱后部立柱120的连接，使得A柱后部立柱120与A柱框架100连接更稳定，提高了整车A柱结构的稳定性。

本实施例的A柱上边梁110采用8字管230，8字管230的两侧凹陷处分别固定安装前挡风玻璃和车门500，若不采用本设计的8字管230而采用传统圆管或者方管时，传统的圆管或者方管在与前风挡或者门框连接时，需要额外增加连接结构，而采用了本设计的8字管230，8字管230两侧的凹陷处安装前风挡和门框，不需要额外增加连接结构，降低了成本和重量，同时8字管230本省的曲面结构具有更强的抗变形能力。

本实施例的A柱上边梁110包括位于顶部的横结构111、固定前挡风玻璃的斜结构112和竖直的竖结构113，A柱后部立柱120与A柱上边梁110的斜结构112固定连接，A柱后部立柱120与竖结构113平行，若不采用本设计的结构，A柱后部立柱120与竖结构113不平行，在使用时，A柱后部立柱120受到车顶的重压容易发生弯曲，整个车顶的抗压能力较弱，而A柱后部立柱120与竖结构113平行，整个A柱后部立柱120竖直支撑车顶，及时车顶遭受重压或者汽车翻滚时，A柱后部立柱120依然保持竖直支撑，避免车内生存空间受压缩。

本实施例的A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140均与A柱上边梁110的竖结构113固定焊接连接，A柱上加强横梁130靠近竖结构113的上端，A柱下加强横梁140靠近竖结构113的下端，A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140均垂直于竖结构113，采用此设计的结构，A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140连接A柱后部立柱120和竖结构113，整体构成方形结构，在水平和竖直方向均有强力支撑，即使汽车发生危险，整个车身A柱所在区域不会变形，保证了车门500能够打开，使得车内人员得以逃生，同时A柱上加强横梁130和A柱下加强横梁140分别靠近竖结构113上的上下端，使得竖结构113的上下端整体抗压力增强。

本实施例的门槛200包括门槛上边梁210和门槛下边梁220，门槛上边梁210和门槛下边梁220相互平行，若门槛200只有单一边梁结构，在使用时，由于门槛200受到的力较大，单一边梁容易随着长时间的使用发生变形，而设置为上边梁和下边梁的配合，上边梁承受竖直方向的力，下边梁在水平方向上进行支撑，保证了门槛200不会发生变形，进一步保证了车身安全性。

本实施例的8字管230的两侧凹陷处均分别设有前风挡密封条300和门框密封条400，密封条与凹陷处贴合，前挡风玻璃和车门500分别通过前风挡密封条300和门框密封条400与A柱上边梁110密封连接，此设计的结构，无需额外增加安装封条的结构，直接在8字管230两侧的凹陷处安装封条即可，降低生产制造成本，由于8字管230是一体成型结构，相较于后面安装的安装结构，稳定性更高。

本实施例的竖结构113与车身前围板固定连接，此设计使得A柱框架100既支撑了车体同时也固定车身前围板的位置，整体结构稳定。

本实施例的8字管230采用圆管冲压成型，此方式成型，成型简单，强度和刚度不减少，制造成本低。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种车身A柱，其特征在于：包括A柱框架(100)，所述A柱框架(100)由A柱上边梁(110)、A柱后部立柱(120)、A柱上加强横梁(130)和A柱下加强横梁(140)焊接连接构成，所述A柱上边梁(110)的中部与A柱后部立柱(120)的上端固定焊接连接，所述A柱上加强横梁(130)和A柱下加强横梁(140)位于A柱上边梁(110)和A柱后部立柱(120)之间，所述A柱上加强横梁(130)和A柱下加强横梁(140)的两端均分别于A柱上边梁(110)和A柱后部立柱(120)固定焊接连接，所述A柱后部立柱(120)的下端固定连接汽车的门槛(200)，所述A柱后部立柱(120)上设有A柱外加强板(121)，所述A柱外加强板(121)与A柱后部立柱(120)贴合固定连接，所述A柱外加强板(121)的两端分别与A柱上边梁(110)和汽车的门槛(200)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车身A柱，其特征在于：所述A柱上边梁(110)采用8字管(230)，所述8字管(230)的两侧凹陷处分别固定安装前挡风玻璃和车门(500)。

3.根据权利要求1或2所述的一种车身A柱，其特征在于：所述A柱上边梁(110)包括位于顶部的横结构(111)、固定前挡风玻璃的斜结构(112)和竖直的竖结构(113)，所述A柱后部立柱(120)与A柱上边梁(110)的斜结构(112)固定连接，所述A柱后部立柱(120)与竖结构(113)平行。

4.根据权利要求3所述的一种车身A柱，其特征在于：所述A柱上加强横梁(130)和A柱下加强横梁(140)均与A柱上边梁(110)的竖结构(113)固定焊接连接，所述A柱上加强横梁(130)靠近竖结构(113)的上端，所述A柱下加强横梁(140)靠近竖结构(113)的下端，所述A柱上加强横梁(130)和A柱下加强横梁(140)均垂直于竖结构(113)。

5.根据权利要求1所述的一种车身A柱，其特征在于：所述门槛(200) 包括门槛上边梁(210)和门槛下边梁(220)，所述门槛上边梁(210)和门槛下边梁(220)相互平行。

6.根据权利要求2所述的一种车身A柱，其特征在于：所述8字管(230)的两侧凹陷处均分别设有前风挡密封条(300)和门框密封条(400)，所述密封条与凹陷处贴合，所述前挡风玻璃和车门(500)分别通过前风挡密封条(300)和门框密封条(400)与A柱上边梁(110)密封连接。

7.根据权利要求3所述的一种车身A柱，其特征在于：所述竖结构(113)与车身前围板固定连接。

8.根据权利要求2所述的一种车身A柱，其特征在于：所述8字管(230)采用圆管冲压成型。

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