CN205417114U - 一种汽车纤维车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车纤维车门结构，包碳纤维外板和玻璃纤维内板，所述碳纤维外板的边缘和所述玻璃纤维内板的边缘相互胶粘连接，所述玻璃纤维内板远离所述碳纤维外板的一侧具有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台都位于车窗的下方，所述第一凸台位于所述玻璃纤维内板靠近车窗下端的位置处，所述第二凸台位于所述玻璃纤维内板靠近所述玻璃纤维内板边缘的位置处，且所述第一凸台的两端和所述第二凸台的两端分别相互连接。本实用新型的汽车纤维车门的内外板全部采用纤维材料制作，通过设置凸台来提高车门的侧碰撞性能，无需使用钢板，重量相对较轻，同时充分利用不同纤维材料的性能来确保车门的侧碰撞性能，侧碰撞性能相对较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车门结构，尤其是一种汽车纤维车门结构。
背景技术
由于节约能源和环境保护的迫切需求，汽车轻量化的步伐越发紧迫。纤维复合材料由于具有轻质、高强度、抗冲击、耐腐蚀等优异性能，越来越多地应用于汽车制造领域，成为汽车轻量化的主要途径之一，是汽车发展的关键技术。
为了保证汽车车门的侧碰撞性能，目前市场上的汽车车门通常采用金属制造，重量较大，导致汽车整体重量较大，严重影响汽车续驶里程的提高。中国实用新型专利ZL201520384200.1公开了一种新型汽车车门，包括车门本体和车把手，所述车门本体上设置有车把手，所述的车门本体包括玻璃纤维增强树脂蜂窝层、钢板层、缓冲装置和增强塑料，所述玻璃纤维增强树脂蜂窝层外侧设置有钢板层，所述钢板层设置有增强塑料。该汽车车门在一定程度上可以减轻汽车的整体重量，提高汽车的续驶里程，但是该汽车车门仍需使用钢板层来提高侧面的侧碰撞性能，重量仍然相对较大且侧碰撞性能相对较差。
有鉴于此，本申请人对电动汽车的车身结构进行了深入的研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重量相对较轻且侧碰撞性能相对较好的汽车纤维车门结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车纤维车门结构，包碳纤维外板和玻璃纤维内板，所述碳纤维外板的边缘和所述玻璃纤维内板的边缘相互胶粘连接，所述玻璃纤维内板远离所述碳纤维外板的一侧具有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台都位于车窗的下方，所述第一凸台位于所述玻璃纤维内板靠近车窗下端的位置处，所述第二凸台位于所述玻璃纤维内板靠近所述玻璃纤维内板边缘的位置处，且所述第一凸台的两端和所述第二凸台的两端分别相互连接。
作为本实用新型的一种改进，还包括水平布置的防撞杆，所述防撞杆设置在所述碳纤维外板和所述玻璃纤维内板之间，且所述防撞杆固定连接在所述玻璃纤维内板上。
作为本实用新型的一种改进，还包括安装在所述玻璃纤维内板上的车门铰链和位于所述碳纤维外板和所述玻璃纤维内板之间的支撑组件，所述支撑组件的安装位置和所述车门铰链的位置相对应，所述支撑组件包括第一限位块、第二限位块、第一叶片和第二叶片，所述第一叶片的一端固定连接在所述第一限位块和所述第二限位块之间，另一端固定连接在所述玻璃纤维内板上，所述第二叶片的一端固定连接在所述第二限位块远离所述第一限位块的一侧上，另一端紧贴在所述碳纤维外板上。
作为本实用新型的一种改进，还包括安装在所述玻璃纤维内板上的车门附件和用于遮盖所述车门附件的盖板，所述盖板固定连接在所述玻璃纤维内板上。
采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型的汽车纤维车门的内外板全部采用纤维增强材料制作，通过设置凸台来提高车门的侧碰撞性能，与现有技术方案相比，无需使用钢板，重量相对较轻，同时充分利用不同纤维材料的性能来确保车门的侧碰撞性能，侧碰撞性能相对较好。
2、通过设置防撞杆，有利于提高车门的横向刚度。
3、通过设置支撑组件，可避免在车门打开过程中由于车门自重或外载荷的作用下产生应力集中而造成的结构破坏。
附图说明
图1为本实用新型汽车纤维车门结构的结构示意图；
图2为本实用新型汽车纤维车门结构的分解示意图，图中省略车门附件；
图3为本实用新型汽车纤维车门结构的支撑组件的结构示意图；
图4为本实用新型汽车纤维车门结构的使用状态图。
各图中标示对应如下：
10-碳纤维外板；20-玻璃纤维内板；
21-第一凸台；22-第二凸台；
30-防撞杆；40-支撑组件；
41-第一限位块；42-第二限位块；
43-第一叶片；44-第二叶片；
50-车门附件；60-盖板；
70-车门铰链。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1和图2所示，本实施例提供的汽车纤维车门结构，包碳纤维外板10和玻璃纤维内板20，碳纤维外板10的边缘和玻璃纤维内板20的边缘相互胶粘连接在一起，形成一个整体的车门骨架。需要说明的是，本实施例提供的玻璃纤维内板20上不需要再安装传统的车门内饰板，而是将传统的车门内饰板直接集成在玻璃纤维内板20上，这样可减少车门的构件数，生产成本相对较低，也便于组装。
当然，碳纤维外板10和玻璃纤维内板20上都开设有车窗，车窗开设的具体位置和结构与常规的车门相同，此处不再详述。
碳纤维外板10的结构与常规的车门外板结构类似，仅是材料及厚度的不同，此处也不再详述。
玻璃纤维内板20远离碳纤维外板10的一侧具有第一凸台21和第二凸台22，第一凸台21和第二凸台22的横截面都呈D字形，且都位于车窗的下方。第一凸台21水平布置，且位于玻璃纤维内板20靠近车窗下端的位置处，第二凸台22位于玻璃纤维内板20靠近玻璃纤维内板20边缘的位置处，且第一凸台21的两端和第二凸台22的两端分别相互连接，这样第一凸台21和第二凸台22可以对玻璃纤维内板20形成较好的支撑。
优选的，本实施例的汽车纤维车门结构还包括水平布置的防撞杆30，防撞杆30设置在碳纤维外板10和玻璃纤维内板20之间，且防撞杆30通过螺栓固定连接在玻璃纤维内板20上。防撞杆30有利于提高车门的横向刚度。
优选的，本实施例的汽车纤维车门结构还包括安装在玻璃纤维内板20上的车门铰链70和位于碳纤维外板10和玻璃纤维内板20之间的支撑组件40。车门铰链70优选为常规的蝴蝶式车门铰链，支撑组件40的安装位置和车门铰链70的位置相对应，用于将玻璃纤维内板20和车门铰链70连接位置的载荷分散到其他位置，避免应力集中。
如图3所示，支撑组件40包括第一限位块41、第二限位块42、第一叶片43和第二叶片44，第一叶片43的一端通过螺栓固定连接在第一限位块41和第二限位块42之间，另一端固定连接在玻璃纤维内板20上，第二叶片44的一端通过焊接固定连接在第二限位块42远离第一限位块41的一侧上，另一端紧贴在碳纤维外板10上，即第二叶片44和碳纤维外板10之间采用的是接触连接，两者之间并未相互固定。
此外，本实施例提供的汽车纤维车门结构还包括安装在玻璃纤维内板20上的车门附件50和用于遮盖车门附件50的盖板60，盖板60固定连接在玻璃纤维内板20远离碳纤维外板10的一侧上。车门附件50包括玻璃导轨、车门锁等零部件，这些零部件都是常规的零件，此处不再详述。
本实施例的汽车纤维车门结构具有较好的侧碰撞性能，被碰撞后车门整体不会发生扭转变形，安全性能较好。具体的，当车辆产生侧碰撞时，撞击在车门上的撞击力首先由碳纤维外板10来承受，由于碳纤维材料本身具有很高的强度，可以起到分散载荷的作用，使得撞击力从撞击点向碳纤维外板10的边缘传递至车辆的门框，形成第一层防护；当撞击强度较大时，碳纤维外板10难以承受而被破坏后，撞击的能量由碳纤维外板10传递到防撞杆30上，通过碳纤维外板10和防撞杆30的变形来吸收撞击的能量，形成第二层防护；当撞击的能量突破第二层防护后，未被吸收的撞击能量会继续传递到玻璃纤维内板20上，由于玻璃纤维内板20上具有第一凸台21和第二凸台22，该结构具有较大的稳定性，且玻璃纤维材料具有较高的强度和抗冲击性能，可以进一步削弱撞击的能量，提高抗冲击的能力，形成第三层防护；通过三层防护，有效确保车内乘员的安全。
本实施例的汽车纤维车门结构安装在车辆上后，其打开状态如图4所示。
上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，如将上述实施例中的防撞杆30变更为其他常规的碰撞缓冲装置等，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车纤维车门结构，其特征在于，包碳纤维外板和玻璃纤维内板，所述碳纤维外板的边缘和所述玻璃纤维内板的边缘相互胶粘连接，所述玻璃纤维内板远离所述碳纤维外板的一侧具有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台都位于车窗的下方，所述第一凸台位于所述玻璃纤维内板靠近车窗下端的位置处，所述第二凸台位于所述玻璃纤维内板靠近所述玻璃纤维内板边缘的位置处，且所述第一凸台的两端和所述第二凸台的两端分别相互连接。
2.如权利要求1所述的汽车纤维车门结构，其特征在于，还包括水平布置的防撞杆，所述防撞杆设置在所述碳纤维外板和所述玻璃纤维内板之间，且所述防撞杆固定连接在所述玻璃纤维内板上。
3.如权利要求1所述的汽车纤维车门结构，其特征在于，还包括安装在所述玻璃纤维内板上的车门铰链和位于所述碳纤维外板和所述玻璃纤维内板之间的支撑组件，所述支撑组件的安装位置和所述车门铰链的位置相对应，所述支撑组件包括第一限位块、第二限位块、第一叶片和第二叶片，所述第一叶片的一端固定连接在所述第一限位块和所述第二限位块之间，另一端固定连接在所述玻璃纤维内板上，所述第二叶片的一端固定连接在所述第二限位块远离所述第一限位块的一侧上，另一端紧贴在所述碳纤维外板上。
4.如权利要求1-3中任一权利要求所述的汽车纤维车门结构，其特征在于，还包括安装在所述玻璃纤维内板上的车门附件和用于遮盖所述车门附件的盖板，所述盖板固定连接在所述玻璃纤维内板上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620206121.6U CN205417114U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种汽车纤维车门结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620206121.6U CN205417114U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种汽车纤维车门结构 |
Publications (1)
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| CN205417114U true CN205417114U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56518958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620206121.6U Active CN205417114U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种汽车纤维车门结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205417114U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106541808A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-03-29 | 广东天非尼迪新能源科技有限公司 | 一体式新材料电动汽车门骨架 |
| CN108457574A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-08-28 | 中国城市建设研究院有限公司 | 一种地下综合管廊用防护密闭门 |
| CN112789186A (zh) * | 2018-10-08 | 2021-05-11 | 博泽(班贝格)汽车零部件欧洲两合公司 | 用于车门的门模块、车门以及制造方法 |
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