CN112789186A

CN112789186A - 用于车门的门模块、车门以及制造方法

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Publication number: CN112789186A
Application number: CN201980062997.4A
Authority: CN
Inventors: 米夏埃尔·蒂内尔; 艾克·里他勒; 安德里·卡尔
Original assignee: Brose Bamberg Co ltd
Current assignee: Brose Bamberg Co ltd; Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2018-10-08
Filing date: 2019-10-07
Publication date: 2021-05-11
Also published as: EP3863874B1; KR20210068562A; US20210347234A1; WO2020074450A1; JP2022508594A; DE202019005952U1; EP3863874A1

Abstract

本发明尤其涉及用于车门(T)的门模块(1)，该门模块具有至少一个主要通过有机板材形成的区域(10、11、12)。尤其提出的是，门模块(1)具有至少两种不同类型的有机板材，利用这些有机板材形成门模块(1)的不同区域(10、11、12)。

Description

用于车门的门模块、车门以及制造方法

技术领域

所提出的解决方案尤其涉及用于车门的门模块、车门以及制造方法。

背景技术

作为所形成的车门的一部分的门模块通常承载有多个功能元件，例如用于调节机动车门的窗玻璃的窗升降器的部分、至少一个扬声器或门锁系统的部分。所公知的是，这种门模块的经常是面式延伸的承载区域主要通过有机板材形成。

有机板材是纤维复合材料，其典型地形式为纤维基质半成品。在这种纤维复合材料中，将(增强)纤维嵌入到塑料中，典型嵌入到热塑性的或热固性的塑料中。纤维在此尤其可以以由玻璃纤维、凯芙拉纤维、碳纤维或塑料纤维(尤其是碳纤维、芳族聚酰胺纤维或天然纤维)构成的无屈曲织物、梭织物、针织物或所谓的UD带(即单向带)的形式嵌入到热塑性的或热固性的基质中。作为适用于基质的热塑性的塑料，例如是聚丙烯(PP)或聚酰胺(PA)，这是由于它们对纤维具有良好粘附特性。所嵌入的纤维通常是连续纤维，从而因此也涉及连续纤维增强的塑料。

“连续纤维增强”的表征应被理解为，用于增强的纤维的长度主要受典型地呈片状的有机板材的尺寸限制。通常，纤维在有机板材之内不中断。

承载区域主要通过有机板材形成在此意味着，有机板材形成承载区域的承受在正常运行条件下出现的大部分力的那部分区域。该部分尤其可以是承载区域的其上设置有窗升降器的一个或多个导轨的部分。由有机板材构成的承载区域的一个(例如承载一个或多个导轨或连贯地整体成形出至少一个导轨的)部分，或由有机板材构成的承载区域的多个(例如承载一个或多个导轨或整体成形出至少一个导轨的)部分例如在承载区域的其中约30％或更多的面积上延伸。尤其地，有机板材可以在承载区域的其中40％以上的面积并且通常在其中至少50％的面积上延伸，从而使得有机板材因此也形成占据承载区域的其中大于40％或约50％或更多的表面的相应的部分。为了充分利用有机板材的强度优势，通常会尝试将有机板材在承载区域的面积中的占据的部分最大化。在此不排除有机板材在承载区域上的多件式的构造。

门模块的主要组成部分例如是由有机板材构成的片状的半成品。因此，有机板材例如限定了门模块的基本上面式的延展，但是可以由另外的部件或材料来补充。因此，例如可以将金属的元件和/或塑料元件添入到有机板材中或安装在有机板材上。

如今，有机板材已经以各种形式尤其是被用在汽车领域中，并且在此例如用于制造车门。在此典型地设置的是，仅门模块的承载区域至少部分由某种类型的有机板材制成，并且在其上喷射成型有塑料材料，例如以形成接口。

然后，具有经喷射成型的塑料材料的有机板材通常被附加地设置在车门上的饰板构件所覆盖。

发明内容

在此背景下，所提出的解决方案基于进一步改善有机板材用于车门的任务。

该任务利用权利要求1或权利要求7的门模块以及由权利要求11的车门并且利用权利要求12、权利要求24或权利要求26的制造方法来解决。

在所提出的解决方案的范围内，例如设置的是，提供一种用于车门的门模块，其中，设置有至少两种不同类型的有机板材用于构成门模块的不同区域。

通过使用不同类型的有机板材，使得根据门模块的各自的区域的功能和负载而定地，可以设置与之匹配的类型的有机板材。于是在此，不同类型的有机板材例如在材料厚度、增强纤维的材料、增强纤维的取向和/或存在的纤维层数量方面彼此不同。因此，所提出的解决方案尤其包含门模块的如下构造：其中，仅局部组合式地使用某种类型的有机板材或某些类型的有机板材。

例如，门模块的承载面的大部分由第一类型的有机板材形成，但是替选或补充地，可以将另外类型的有机板材至少局部设置在门模块上。例如，在这方面可以设置的是，将具有相对较小的材料厚度的第一类型的有机板材用于构成门模块的承载区域，并且以此让该第一类型的有机板材限定了门模块的其上安装着车门的功能部件(例如窗升降器的部分、扬声器和/或门锁的部分)的大部分的承载面。然后将至少一种另外类型的有机板材与该第一类型的有机板材连接起来，例如以便局部加固承载区域，并且/或者使得在模块上除了承载区域之外还构成另外的功能区域。以此方式，例如可以在门模块的护栏区域中设置有具有其他类型的有机板材的增强部，在门模块按规定装配到车门中的状态下，该护栏区域至少限定了车门的窗护栏的至少一部分。门模块的由其他类型的有机板材形成的另外的功能区域例如可以是框区域，该框区域在完成装配的车门上至少部分限定出形成窗开口边缘的窗框。

原则上，也可以使用两种以上不同类型的有机板材。尤其可以设置的是，门模块具有至少三种不同类型的、用来形成门模块的不同区域的有机板材。

为了连接不同类型的有机板材，在一种实施变型方案中，这些有机板材可以至少部分彼此重叠。以这种方式，例如可以在至少两种不同类型的有机板材的重叠区域中通过喷射成型的塑料材料来设置对不同类型的有机板材的形状锁合(formschlüssig)的连接。因此，于是例如在一个实施变型方案中，在门模块上，将两种不同类型的有机板材的重叠区域用塑料材料包封和/或贯通注射，使得至少两种不同类型的有机板材在重叠区域中通过塑料材料形状锁合地彼此固定在一起。

例如，第一类型的有机板材具有单层的梭织物、单层的无屈曲织物、单层的针织物或单层的UD带(也就是说由嵌入到塑料材料中的增强纤维构成的单向带)。替选或补充地，例如形成门模块的其中大部分承载面的第一类型的有机板材可以具有在0.4mm至1mm范围内的、尤其是在0.4mm到0.8mm范围内的材料厚度。

与之相反，第二类型的有机板材则例如具有多层的梭织物、多层的无屈曲织物、多层的针织物或多层的UD带，并且/或者具有0.4mm至4mm范围内的、尤其是0.9mm至2.8mm范围内的材料厚度。因此，与第一类型的有机板材相比，第二类型的有机板材在此以多了至少一个纤维层和/或以更大的材料厚度进而是料厚的方式构成。

在一个实施变型方案中，在门模块上设置有至少三种不同类型的有机板材，其中，

-第一类型的有机板材具有单层的梭织物、单层的无屈曲织物、单层的针织物或单层的UD带和/或在0.4mm至1mm范围内的、尤其是在0.4mm到0.8mm范围内的材料厚度，

-第二类型的有机板材具有多层的梭织物、多层的无屈曲织物、多层的针织物或多层的UD带和/或在0.4mm至2.0mm范围内、尤其是在0.9mm到1.8mm范围内的材料厚度，

-第三类型的有机板材具有在1.8mm至4.0mm范围内的、尤其是在1.8mm至2.8mm范围内的材料厚度。

在此原则上，第三类型的有机板材同样可以多层地构建。

在所提出的用于制造用于车门的门模块的方法的范围内，例如设置的是：

-提供至少两个有机板材坯料，

-利用有机板材坯料形成门模块的至少一个区域，

其中，使用至少两种不同类型的有机板材和由其形成的有机板材坯料，以形成门模块的不同区域。

因此，在此提出的制造方法基于与所提出的门模块同一基本思路，其中，门模块的不同区域借助不同类型的有机板材形成。为此，例如可以将不同类型的有机板材重叠，并且/或者也可以将不同类型的有机板材至少局部地彼此不重叠的设置。

在所提出的制造方法的一个实施变型方案中，不同类型的有机板材也可以在材料厚度、有机板材中使用的增强纤维的材料、增强纤维的取向和/或有机板材中存在的纤维层的数量方面彼此不同。如已阐述，由至少两种不同类型的有机板材构成的有机板材坯料可以至少部分彼此重叠地布置，例如以便通过另外的类型的有机板材局部地影响门模块的刚度，尤其是提高了门模块的区域的刚度，并且/或者以便能够将有机板材坯料更容易局部彼此连接起来。

在所提出的方法的一个实施变型方案中，可以将塑料材料喷射成型到其中至少一个有机板材坯料的至少一个部分上。借助喷射成型的塑料，例如可以实现彼此重叠的有机板材坯料的形状锁合的连接。因此，例如可以在至少两个有机板材坯料的重叠的区段上构成至少部分彼此覆盖的贯通开口。如果随后将塑料材料注射通过至少两个有机板材坯料的这些至少部分彼此覆盖的贯通开口，则经由此使得有机板材坯料在重叠区段上彼此形状锁合地连接。

例如，有机板材坯料上的贯通开口可以通过针构造出，例如可以将有机板材坯料在容纳区中安置到设置有多个针的模具区段上，以便在有机板材坯料中产生贯通开口。紧接着，可以将至少一个另外的有机板材坯料安置到设置有针的同一模具区段上，以便在该有机板材坯料上也产生贯通开口。在此，有机板材坯料的分别设有贯通开口的区段通过安置在模具区段上就已经可以彼此至少区段式地重叠布置。然后可以在后续的处理步骤中(在保持所形成的布置的情况下)将具有通过针形成的贯通开口的有机板材坯料用塑料材料至少部分包封并贯通注射，从而让塑料材料以液态的形式穿透过贯通开口并因此在固化后经由塑料材料将有机板材坯料在设有贯通开口的区段处形状锁合地彼此连接起来。

在一个实施变型方案中，通过喷射成型的塑料材料形成车门的装饰表面的区段，在按规定装配门模块和车门时，该装饰表面朝向车辆内部空间并且在车门上可见。因此，在该实施变型方案中，车门的可见表面的至少一部分已经经由喷射成型到有机板材上的塑料材料形成，该可见表面不必附加地由饰板构件、例如挡板覆盖。

尤其地，鉴于通过喷射成型到有机板材坯料上的塑料材料在完成的车门上形成可见(装饰)表面的至少一个区段，可以有利的是，使至少一个有机板材坯料在引入到使门模块成形出其最终轮廓的塑形模具中之前被预成形。由于对有机板材坯料的预成形，使得该有机板材坯料在最终塑形并后续的注塑成型过程之前(就完成的门模块的最终轮廓而言)就已经近似符合轮廓。由此，尤其能够更容易实现窄公差，并且能降低在通过喷射成型的塑料材料限定的装饰表面部分上存在瑕疵的风险。

为了不过度提高生产花费，也可以在这种实施变型方案中设置的是，使其中至少一个有机板材坯料在引入到塑形模具之前不被预成形。因此，例如，预成形至少一个有机板材坯料，而至少一个其他的有机板材坯料不被预成形。因此，预成形可以例如集中在如下那些有机板材坯料上，在这些有机板材坯料上随后应经由喷射成型的塑料材料形成装饰表面的至少一部分。

原则上可以在一个实施变型方案中设置的是，将其中至少一个有机板材坯料在引入到使门模块成形出其最终的(最终)轮廓的塑形模具中的情况下，在将其中至少一个另外的有机板材坯料引入到模具中之前，经由固定元件固定在模具的一部分上。这一情况例如对于将不同有机板材坯料(尤其是在随后的注塑成型过程之前)以期望的方式彼此靠近布置在模具中是有利的。为了将有机板材坯料固定在塑形模具中，固定元件例如可以构造为针和/或夹紧销。例如，如上所述，当将有机板材坯料固定在塑形模具中时，借助构造为针的固定元件也可以在有机板材坯料上产生贯通开口。

替选地或补充地，可以将由至少两种不同类型的有机板材构成的有机板材坯料铺设在使门模块成形出其最终轮廓的模具中。尤其地，这被理解为，由具有不同延展度进而是尺寸和/或具有不同的定向的不同类型的有机板材构成的有机板材坯料在塑形模具之内布置在模具的拱曲和/或成角度的表面上，使得有机板材坯料在塑形模具上已经朝向彼此地布置并且必要时区段式彼此靠近地布置，例如这被设置用于利用有机板材构成门模块的不同区域。

所提出的解决方案的另一方面涉及用于车门的门模块，其中，除了主要通过有机板材形成并且在其上待定固有车门的至少一个功能部件的面式的承载区域之外，门模块的在其按规定装配的状态下形成车门中窗开口边缘的至少一个另外的(功能)区域也主要通过有机板材形成。

在此，原则上，门模块的承载区域和至少一个另外的区域可以通过相同类型的有机板材或不同类型的有机板材形成。尤其是在后一种情况下，所提出的解决方案的该方面能容易地与上面阐述的所提出的解决方案的第一方面的实施变型方案组合。

例如，同样通过有机板材形成的至少一个另外的区域是窗护栏的和/或用于车门的限定窗开口的(窗)框的一部分。

在用于门模块的制造方法范围内，其中，除了承载区域之外，门模块的至少一个另外的区域也通过有机板材形成，例如可以设置的是，至少一个另外的区域至少部分通过由一类也形成承载区域的有机板材构成的有机板材坯料形成。

替选地或补充地，至少一个另外的区域可以至少部分通过一种与那个用于承载区域的有机板材坯料的有机板材类型不同的有机板材类型的有机板材坯料形成。因此，所提出的解决方案的这一方面基于以下基本思路，即，不仅可以由(第一类型的)有机板材形成门模块的承载区域，而且也可以通过一种有机板材、尤其是借助至少一个另外的其他类型的有机板材在至少具有限定的窗开口的门模块上形成门模块的至少一个另外的功能区域。在使用至少一种另外类型的有机板材的情况下，例如鉴于在运行中在窗开口的区域中出现的负载，使得该另外类型的有机板材可以比第一类型的有机板材多具有至少一个纤维层并且/或者被构造为比第一类型的有机板材具有更大的材料厚度，该第一类型的有机板材被用于形成承载面的大部分(也就是说占承载面的50％以上，尤其是60％、70％或80％以上)。

上面已经阐述的涉及通过喷射成型到门模块的有机板材上的塑料材料在装配好的车门上形成可见装饰表面的至少一个区段的方面，显而易见地不依赖于在使用不同类型的有机板材的情况下形成门模块，并且不依赖于通过有机板材构成门模块的至少一个另外的功能区域。因此，所提出的解决方案的另一方面独立地涉及一种车门，其中，至少一个(承载用的)区域主要通过有机板材形成，并且其中，车门的至少一个在车门的按规定装配的状态下朝向车辆内部空间并形成可见装饰表面的区段通过喷射成型到机板材上的塑料材料形成。

因此，在装饰表面的通过喷射成型的塑料材料形成的区段中可以取消附加的饰板构件进而尤其是挡板。因此，在注塑成型过程结束时，已经在此存在了一部分的用于车门的装饰表面。

在一个实施变型方案中，例如通过喷射成型到有机板材上的塑料材料在用于车门的窗框的框区域上形成装饰表面的至少一部分。与迄今常见的设计构造相比，不再需要在该框区域上遮挡窗框。

在用于车门的相应的制造方法中，因此，车门的至少一个区域利用其上喷射成型有塑料材料的有机板材坯料形成，于是，该塑料材料在车门上形成可见的装饰表面的至少一个区段。车门的利用有机板材形成的区域、尤其是利用有机板材形成的车门的承载用的区域在此可以设置在该车门的门模块上。

原则上，上面和下面结合制造方法阐述的优点和特征也适用于相应的门模块和/或相应的车门的实施变型方案，并且反之亦然。此外，上面和下面提到的所提出的解决方案的各方面能容易地彼此组合。

附图说明

附图示范性地形象说明了所提出的解决方案的可能的实施变型方案。

其中：

图1以分解图示出车门的实施例和所提出的门模块的基本结构，该门模块整合有用于车门的窗开口的窗框；

图2A～2B示出观察车门的内侧(图2A)和车门的外侧(图2B)时的图1的门模块，其安装在车门的骨架上；

图3示意性地示出观察内侧时的车门，其中，示出了门模块的由不同类型的有机板材形成的不同区域；

图4示出图3中的截段Z的放大图；

图5A～5B示范性地示出观察内侧(图5A)和外侧(图5B)时的所提出的门模块，该门模块由不同类型的有机板材形成，其安装在车门的骨架上；

图6示出图5A和5B的门模块的放大图；

图7A～7B示出观察内侧(图7A)和外侧(图7B)时的图5A和图5B的门模块的不同的透视图；

图8A～8B示出图5A至7B的门模块，在其上未喷射成型塑料材料，并突出强调了由不同类型的有机板材形成的不同的有机板材坯料；

图9以分解图示出门模块的有机板材坯料；

图10示出所提出的用于制造门模块的制造方法的实施变型方案的流程图表；

图11以透视图示出在观察内侧时的门模块，其中突出强调了在其上使用了制造方法的两个分步骤的区段；

图12以透视图示出在被穿刺到塑形模具上时的门模块的有机板材坯料；

图13示意性地示出打开的(成形)模具的两个彼此对置的模具侧，其具有安装在模具的一侧上并穿刺到其上的对应于图12的有机板材坯料；

图14以旋转了的视图示出在观察外侧时的门模块，其中突出强调了用于模具中的前置件的区域和用于注塑成型过程的两个喷嘴定位，经由注塑成型过程在门模块载体上产生由的塑料材料构成的结构。

具体实施方式

图1以分解图示出了车门T，其中，在下文被称为骨架R的骨架组件上装配有构成窗框FR的门模块1。骨架R典型地包括门外蒙皮和与之刚性连接的门内蒙皮。骨架R限定了用于容纳车门T的功能部件的湿区，该湿区经由门模块1的承载面10与朝向车辆内部空间的干区密封地分开。

在根据2A和2B在装配好的车门T的窗护栏B的下方延伸的承载面10上定固有车门T的不同的功能组件，例如窗升降器、扬声器和/或门锁的部件。另外的功能部件例如可以是设置在车门T上或其中的传感器。示范性地，在图12中，导轨2A和2B以及驱动器A作为窗升降器的功能部件布置在承载面10上，更确切地说布置在承载面10的朝向骨架R的门外蒙皮的外侧上。在内部空间侧设置有内饰板部分I，其在车门的组装状态下将承载面10覆盖。

在图2A和2B中从两个不同的侧视图示出处于装配在骨架R上的状态下的门模块1在当前由有机板材制成，并且因此一件式地由纤维复合材料制成。这尤其适用于在窗护栏B上方延伸并且在车门T上形成窗开口O边缘的窗框FR。骨架R与门模块1之间的连接例如经由螺钉连接来实现。替选地或补充地，可以设置有至少一个铆接连接和/或粘接连接。

在图2A和2B所示的门模块1的情况下，至少在窗框FR的在护栏B上方延伸的区段中没有设置挡板来覆盖该区域中的门模块1的有机板材。而是在此设置的是，门模块1的至少部分形成窗框FR的框区域12至少让其朝向车辆内部空间的侧被喷射成型的塑料材料覆盖，由此使得形成完成的车门T的其中至少一部分可见的装饰表面。在此，因此通过喷射成型的塑料材料在门模块侧在窗框FR的区域中形成车门T的装饰表面的其中至少一个区段。

尤其在图3中示出了框区域12，图3以侧视图示意性地示出了车门1，其具有装配在骨架R上的门模块1。除了在窗护栏B下方设置的面式的承载区域10和在窗护栏B上方延伸并限定了窗框FR的框区域12之外，门模块1在此还在后视镜三角板的区域中并紧邻窗护栏B地具有加强区域11。因此，在此纵向延伸的加强区域沿门模块侧的护栏区域延伸。

在所示的实施变型方案中，在门模块的三个区域10、11和12中使用了不同类型的有机板材。在此，在门模块1中彼此组合的不同类型的有机板材允许以相对简单的方式和方法对不同区域10、11和12进行在功能上独特的设计。各个区域10、11和12例如可以利用由不同有机板材构成的坯料形成。不同类型的有机板材在此在它们的材料厚度方面不同。补充地，有机板材的类型也可以在增强纤维的材料、增强纤维的取向和/或存在的纤维层的数量方面彼此不同。以此方式，由部分重叠的单层形成层压体，其中，经由根据负载的选定，使得在各自的区域10、11和12中使用的有机板材的层厚度彼此不同。

原则上，有机板材在此可以分别具有热塑性的但也可以分别具有热固性的基质，并且必要时用至少一个金属嵌件来增强。针对热塑性的基质例如使用聚丙烯(PP)或聚酰胺(PA)。各自的有机板材的增强纤维例如由玻璃、碳或芳族聚酰胺制成。替选地或补充地，也可以使用天然纤维。

在所示的实施变型方案中，例如针对承载区域10使用具有单层的梭织物或单层的无屈曲织物的有机板材，其中，该有机板材具有在0.4mm至1mm的范围内的、例如在0.6mm范围内的材料厚度。在护栏附近的加强区域11中设置有多层的梭织物或无屈曲织物，以及材料厚度在0.9mm至4mm的范围内，例如在1mm至1.5mm的范围内。在框区域12中，材料厚度再次设置在1.8mm至4mm的范围内、尤其是在2mm至2.5mm的范围内，其中，纤维在此相对强地单向取向。因此，各个区域10、11和12以不同厚地并且以不同数量的纤维层构成。在加强区域11中，此外连续地要么与承载区域10的至少一个区段要么与框区域12的区段(例如在后视镜三角板的区域中)设置有至少有一个重叠部。

根据图4的放大图，通过使用不同类型的有机板材，使得在交接区域K处出现了不同类型的有机板材的彼此靠近且上下叠置的贴靠，以及出现了将塑料材料尤其安置到这种交接区域K上，例如用于构成针对一部分框侧的装饰表面的注塑成型区段120。这一点在门模块1的制造过程中被考虑到。

基于图5A至14进一步详细示出了门模块1的结构及其制造。为了简单起见并且为了更好地理解各个细节，门模块1在此分别仅区段式地按照所谓的演示模块的方式示出，从而在此分别只有框区域12的一个截段、框区域11的一个截段、面式的承载区域10的一个截段可见。因此，门模块1相应地在图5A至14中仅最大地以长度a和宽度b示出，该长度和宽度分别相应于在其最终形式下的门模块1的总长度或总宽度的一小部分。

图5A和5B示出了在观察车门T的内侧和外侧时的处于按规定与骨架R连接的状态下的门模块1。从中、尤其是结合图6、7A和7B的详细图一起看可见的是，门模块1的区域10、11和12由不同类型的有机板材的不同的坯料形成。在此，用于加强区域11的坯料完全与被设置成用于承载区域10的坯料的靠近护栏的边缘重叠，而在用于框区域12的坯料与用于承载区域10的坯料之间仅设置有区段式的重叠，以便确保坯料连接在制造完成的门模块1上。

分别将塑料材料喷射成型到用于构成各个区域10、11和12的有机板材的坯料上。对各个坯料的喷射成型部和包封部在此可以由不同的塑料材料制成。替选地，可以通过塑料材料(例如PP LGF 30)在注塑成型技术下将不同的元件和区域构造到(有机板材)坯料上。

因此，例如，在门模块1上设置有注塑成型区段101，经由该注塑成型区段在各自区域10、11和12的边缘上构成紧固开口。门模块1经由注塑成型区段101的紧固开口固定在骨架R的门内蒙皮上。构造在注塑成型区段101上的边缘侧的紧固开口中的至少一部分还可以被用于将功能部件定固在门模块1上。此外，在门模块的承载面10的内侧上成形出用塑料材料喷射成型的加强肋100，以至少局部地加固承载区域10和/或局部地加固可能的紧固开口。

在框区域12上在内侧地，还经由塑料材料形成注塑成型区段120，该注塑成型区段构成框侧的装饰表面的一部分。在此，例如，经由由喷射成型到框区域12上的塑料材料构成的注塑成型区段120形成具有压花外观的装饰表面的区段，从而至少在框区域12的一部分上方不再需要单独的饰面(参见图7A)。

在根据图7B的门模块1的外侧上，在框区域12上同样经由注塑成型区段121构成加强肋。同样地，加强区域11经由注塑成型区段110用加强肋加强。在图7B中所示的外侧上，还可以在承载区域10上经由注塑成型区段102成形出导轨2A、2B的一部分，或者替选地，至少为窗升降器的导轨2A、2B成形出支承位置。

所示的门模块1的特征在于使用了不同厚度的彼此改型并打补丁的有机板材，这些有机板材在塑形模具中被热成形以形成门模块1。在经由模具塑形之后，在同一模具中进行注塑成型功能，以构成接口、功能区域(例如注塑成型区段102中的导轨2A，2B)和加强肋。根据下面阐述的图8A至14中形象说明了制造方法的实施变型方案的细节。

因此，图8A和8B首先示出了从外侧(图8A)和内侧(图8B)观察时的图6至7B的门模块1，其中没有在其上喷射成型塑料材料。在图8A和8B中，在此突出强调了坯料Z1、Z2和Z3，利用它们形成了门模块1的在功能上和空间上分开的区域10、11和12。第一坯料Z1在此由第一类型的有机板材构成，其具有在0.6mm的范围内的材料厚度。坯料Z1在此例如仅具有一个纤维层。第二坯料Z2由第二类型的有机板材构成以用于构成框区域12。用于框区域12的第二坯料Z2的第二类型的有机板材具有多个(至少两个)纤维层，尤其也许具有UD带，以及具有在2.0mm至2.5mm的材料厚度，同时纤维相对强烈地单向取向。用于加强区域11的第三坯料Z3由第三类型的有机板材构成并且同样可以具有多个纤维层。在此，第三类型的有机板材的材料厚度为1mm至1.5mm。

在所示的实施变型方案中原则上可以设置的是，用于所有三个坯料Z1、Z2和Z3的增强纤维分别以单层或多层的梭织物，无屈曲织物，针织物或UD带形式设置，并被构造为热塑性的基质中的玻璃纤维。

根据图9中的分解图，首先单独地制造由不同类型的有机板材构成的各个坯料Z1、Z2和Z3，并且然后借助塑形模具W用于构成门模块1(参见图13)。

在根据图10的流程图表示范性地示出的制造方法中，例如如下这样设置工艺顺序：

1.首先，将起决定性地构成承载区域10的面式的坯料Z1加热，更确切地说在实际的(成形)模具WZ上方进行加热，该模具在图12和13中示意性地概略绘制。

2.随后在加热站、例如水平加热站中加热坯料Z2和Z3。

3.紧接着，例如经由针式夹具将坯料Z2和Z3传送到模具WZ中。

4.在此，将坯料Z2和Z3安置到模具WZ的固定的模具侧WZa上，并且穿刺到模具WZ的针N上。

5.然后将坯料Z2和Z2预铺在模具WZ中。对于其上将喷射成型有注塑成型区段120以构成一部分框侧的装饰表面的框区域12，尤其是要将坯料Z2尽可能精确符合最终轮廓地预铺。为了尽可能精确符合最终轮廓地预铺坯料，在模具WZ上设置了尽可能大面积的接触，尤其是以便在用塑料材料包覆喷射成型之前实现相对较强的冷却。在其他位置处，将坯料大致符合最终轮廓地预铺就足够了。例如，在坯料Z2和Z3的重叠区域中，仅需要将坯料Z2和Z3大致符合最终轮廓地进行铺设。因此，在此仅设置与模具WZ的局部接触以用于较缓慢地冷却。

6.为了将坯料Z2和Z3引入并穿刺在模具WZ中并且将坯料Z2和Z3进行预铺，完全打开生产机器，随后将该生产机器转移到中间定位中。在该中间定位中，将用于构成承载面10的坯料Z1引入到模具WZ中。

7.紧接着关闭模具WZ，并实施注塑成型过程，以便将各个注塑成型区段100、101、102、110、120和121成形到布置在成形模具WZ中的不同类型的有机板材的坯料Z1、Z2和Z3上。

在所提出的实施变型方案的范围内，因此，在将由较薄的有机板材构成的坯料Z1输送到模具WZ中之前，将具有更大材料厚度的坯料Z2和Z3提前布置在模具WZ上并预成形，这些坯料由于更大的材料厚度而具有更高的热容量。在此，除了容纳模具WZ的生产机器之外，坯料Z2和Z3已经可以在合适的站中在改型温度上改型。这种加热站例如具有IR辐射器或对流烤箱。

在将坯料Z2和Z3输送到模具WZ中的范围内，坯料已经被预成形并且至少部分固结。例如，在此于是可以将被设置用于输送器的搬运系统同时用作预成形器。在完成预成形并且将坯料Z2和Z3布置在模具WZ中之后使搬运系统从模具WZ移出之后，将较薄的坯料Z1引入到模具WZ中。在此，较薄的坯料Z1在例如模具WZ的腔上方例如经由IR辐射场进行加热。在这方面也可以设置的是，为了进给较薄的坯料Z1，仅需要直线移位到模具WZ中。

在图11中用I和II突出强调的框区域12的部分区域上，坯料Z2在所示的实施变型方案中的制造过程期间被特别进行预铺设。在经由喷射成型的塑料材料产生框区域12的被当作饰面部分的部分区域I中进行尽可能完全的固结，以便确保用塑料材料(此处为PP LGF30)完全包覆成型。此外，在该部分区域中没发生两个坯料的重叠，从而使得该表面温度在处理期间不是主要的，并且使得对较冷的有机板材坯料Z2进行包覆成型可以实现针对经由喷射成型的塑料材料设置的可见粒面的工艺可靠的条件。

与之相反，在部分区域II中利用对坯料Z2进行强烈压印进行大致符合最终轮廓的预铺。因此，在此使用了更大的工艺窗，这是因为没有模具接触使得冷却较慢。

图12和13示出了制造过程的另外的细节。因此，尤其从中可见针N，其构造在模具WZ的固定的模具侧WZa上，并且将由有机板材构成的坯料Z1、Z2和Z3(在图12和13中示范性的是被设置用于框区域12的坯料Z2)穿刺在这些针上，以便将相应的坯料固定在模具WZ上。在此原则上，也可以在相对置的模具侧WZb上设置相应的针N，但是在图13中未示出。

在将坯料Z1、Z2和/或Z3固定在模具WZ上时，也可以经由针N在各自的坯料上产生贯通开口。尤其地，可以让这种贯通开口在至少两个坯料Z1至Z3的重叠区域中产生。然后可以通过多个坯料Z1至Z3的这些随后至少部分彼此覆盖的贯通开口引入塑料材料，从而使得坯料Z1至Z3的上下叠置的区段在重叠区域中经由喷射成型的塑料材料被贯通注射，并且使得当塑料材料固化时彼此形状锁合地固定在一起。因此，经由注射穿过贯通开口的塑料材料可以利用塑料材料将坯料Z1至Z3彼此“铆接”。

在这方面，图14示出了用于待注入的塑料材料的可能的喷嘴定位D1和D2。另外，在图14中示出了前置区域VB。在该前置区域VB处，经由模具WZ可以实现前置于实际塑形的局部预成形。在其中也设置有多个坯料Z1至Z3的重叠区域的前置区域VB中例如可以实现0.1mm至0.2mm的轻微过渡挤压。

与所示的实施变型方案不同地当然能够实现的是，门模块1仅具有两种不同类型的有机板材或多于三种不同类型的有机板材，它们彼此连接以形成门模块，并且如果需要的话，经由喷射成型的塑料材料彼此固定。不同类型的有机板材在此不仅可以在它们的材料厚度和存在的纤维层的数量方面彼此不同，而且它们彼此不同之处还可以在于增强纤维的材料和/或这些增强纤维的取向。

附图标记列表

1 门模块

10 承载区域

100 具有加强肋的注塑成型区段

101 具有紧固开口的注塑成型区段

102 注塑成型区段

11 加强区域

110 具有加强肋的注塑成型区段

12 框区域

120 具有一部分框侧的装饰表面的注塑成型区段

121 具有加强肋的注塑成型区段

2A、2B 导轨(功能部件)

A 驱动器(功能部件)

a 长度

B 窗护栏

b 宽度

D1、D2 喷嘴定位

FR 窗框

I 内饰板部分

K 交接区域

N 针

O 窗开口

R 骨架

T 车门

VB 前置区域

WZ 模具

WZa、WZb 模具侧

Z1、Z2、Z3 坯料

Claims

1.用于车门(T)的门模块，所述门模块具有至少一个主要通过有机板材形成的区域(10、11、12)，

其特征在于，

所述门模块(1)具有至少两种不同类型的有机板材，利用所述至少两种不同类型的有机板材形成所述门模块(1)的不同区域(10、11、12)。

2.根据权利要求1所述的门模块，其特征在于，不同类型的有机板材在材料厚度、增强纤维的材料、增强纤维的取向和/或存在的纤维层的数量方面彼此不同。

3.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，第一类型的有机板材具有单层的梭织物、无屈曲织物、针织物或UD带并且/或者具有在0.4mm至1.0mm范围内的材料厚度，而第二类型的有机板材具有多层的梭织物、多层的无屈曲织物、多层的针织物或多层的UD带并且/或者具有在0.4mm至4.0mm范围内的材料厚度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的门模块，其特征在于，所述至少两种不同类型的有机板材至少部分重叠。

5.根据前述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，所述门模块(1)具有至少三种不同类型的、用来形成所述门模块(1)的不同区域(10、11、12)的有机板材。

6.根据权利要求3和权利要求5所述的门模块，其特征在于，

-第一类型的有机板材具有单层的梭织物、单层的无屈曲织物、单层的针织物或单层的UD带并且/或者具有在0.4mm至1.0mm范围内的材料厚度，

-第二类型的有机板材具有多层的梭织物、多层的无屈曲织物、多层的针织物或多层的UD带并且/或者具有在0.4mm至2.0mm范围内的材料厚度，并且

-第三类型的有机板材具有在1.8mm至4.0mm范围内的材料厚度。

7.用于车门(T)的门模块，尤其是根据权利要求1至6中任一项所述的用于车门(T)的门模块，所述门模块具有面式的承载区域(10)，所述面式的承载区域主要通过有机板材形成，并且在所述面式的承载区域上待定固有所述车门(T)的至少一个功能部件(2A、2B、A)，

其特征在于，

除了所述承载区域(10)之外，所述门模块(1)的至少一个另外的区域(11、12)也主要通过有机板材形成，所述至少一个另外的区域在所述门模块(1)按规定装配的状态下形成所述车门(T)中窗开口(O)的边缘。

8.根据权利要求7所述的门模块，其特征在于，所述至少一个另外的区域(11、12)包括窗护栏(B)和/或限定所述窗开口的框(FR)。

9.根据权利要求7或8所述的门模块，其特征在于，所述承载区域(10)和所述至少一个另外的区域(11、12)由不同类型的有机板材形成。

10.车门，所述车门具有根据权利要求1至9中任一项所述的门模块(1)。

11.车门(T)，尤其是根据权利要求10所述的车门，所述车门具有至少一个主要通过有机板材形成的区域(10、11、12)，

其特征在于，

所述车门(T)的至少一个在所述车门(T)按规定装配的状态下朝向车辆内部空间并形成可见装饰表面的区段(120)通过喷射成型到有机板材上的塑料材料形成。

12.用于制造用于车门(T)的门模块(1)、尤其是根据权利要求1至9中任一项所述的门模块(1)的方法，其中，所述方法至少包括以下步骤：

-提供至少两个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)，并且

-利用所述有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)形成所述门模块(1)的至少一个区域(10、11、12)，

其中，使用至少两种不同类型的有机板材和由它们形成的有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)，以便形成所述门模块(1)的不同区域(10、11、12)。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，不同类型的有机板材在材料厚度、增强纤维的材料、增强纤维的取向和/或存在的纤维层的数量方面彼此不同。

14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，使由所述至少两种不同类型的有机板材构成的有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)至少部分彼此重叠。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，将塑料材料喷射成型到至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)的至少一部分上。

16.根据权利要求14和权利要求15所述的方法，其特征在于，在至少两个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)的重叠的区段上构造有至少部分彼此覆盖的贯通开口，并且将塑料材料注射通过所述贯通开口以将所述有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)连接起来。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，通过针构造出所述贯通开口。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的方法，其特征在于，喷射成型的塑料材料形成所述车门(T)的装饰表面的区段(120)，所述装饰表面在所述门模块(1)和所述车门(T)的按规定装配的状态下朝向车辆内部空间并且在所述车门(T)上可见。

19.根据权利要求12至18中任一项所述的方法，其特征在于，使其中至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)在引入到使门模块(1)成形出其最终轮廓的塑形模具中之前被预成形。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，使其中至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)在引入到所述塑形模具中之前不被预成形。

21.根据权利要求12至20中任一项所述的方法，其特征在于，将其中至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)在引入到使门模块(1)成形出其最终轮廓的塑形模具中的情况下，在将其中至少一个另外的有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)引入到模具中之前，经由固定元件固定在所述模具的一部分上。

22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述固定元件包括针或夹紧销。

23.根据权利要求12至22中任一项所述的方法，其特征在于，将由所述至少两种不同类型的有机板材构成的有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)铺设在使门模块(1)成形出其最终轮廓的塑形模具中。

24.用于制造用于车门(T)的门模块(1)的方法、尤其是根据权利要求12至23中任一项所述的方法，其中，所述方法包括以下步骤：

-提供至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)，并且

-利用所述有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)形成所述门模块(1)的至少一个承载区域(10)，在所述承载区域上待定固有所述车门(T)的至少一个功能部件(2A、2B、A)，

其中，除了所述承载区域(10)之外，使所述门模块(1)的至少一个另外的区域(11、12)也主要通过有机板材形成，所述至少一个另外的区域在所述门模块(1)按规定装配的状态下形成所述车门(T)中窗开口(O)的边缘。

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，所述至少一个另外的区域(11、12)至少部分通过也形成所述承载区域(10)的同一有机板材坯料(Z1)形成，并且/或者所述至少一个另外的区域(11、12)至少部分通过一种与那个用于所述承载区域(10)的有机板材坯料(Z1)的有机板材类型不同的有机板材类型的有机板材坯料(Z2、Z3)形成。

26.用于制造车门(T)的方法，其中，所述方法至少包括以下内容：

-提供至少一个有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)，并且

-利用所述有机板材坯料(Z1、Z2、Z3)形成所述车门(T)的至少一个区域(10、11、12)，

其特征在于，

通过喷射成型到有机板材坯料(Z2)上的塑料材料形成所述车门(T)的至少一个在所述车门(T)按规定装配的状态下朝向车辆内部空间并形成可见装饰表面的区段(120)。