CN202686517U - 一种新型车身加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型车身加强结构，包括固定在前围挡板的支撑架，所述支撑架分为左支撑杆与右支撑杆，所述支撑架上设有左减振器连接板、右减振器连接板与位于支撑架中部的前围挡板连接板，左支撑杆通过左减振器连接板与左减振器固定，右支撑杆通过右减振器连接板与右减振器固定，支撑架通过前围挡板连接板与前围挡板固定。本实用新型通过加强结构连接左/右减振器座和前围挡板,使车身结构更加紧凑，增强了车身的强度,提升了车身的NVH及安全性能，并有效地保护车内成员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身加强结构，尤其涉及一种连接前围挡板、左减振器与右减振器的车身加强结构。
背景技术
随着科学技术水平的进步与发展，人们生活水平日益提高，对汽车的要求也越来越高，例如：安全性、舒适度等问题。传统车型当车辆发生正面碰撞时，动力总成系统如发动机、变速器会向驾驶舱内移动，挤压前围板，压缩乘员仓空间，造成乘员生存空间缩小，影响乘员的安全。同时传统车型的减振器安装在减振器安装板上，当车辆高速行驶在颠簸路面时，减振器安装板的振动很大，对车辆的NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）性能有较大的影响。
中国专利公告号CN 202029900 U，公告日2011年11月9日，名称为一种车身加强梁，该申请案公开了一种车身加强梁，包括一长条状冲压件，通过两侧外翻的焊接边与车身零件焊接连接。所述焊接边由间隔的凸面与凹面组成，呈交替起伏的台阶状。所述凸面为贴合面，与车身零件贴合，为焊点位置所在，所述凹面为非焊接面，与车身零件之间留有空隙，作为漏水槽。其不足之处在于，在车辆发生碰撞时，动力总成系统如发动机、变速器会向驾驶舱内移动，挤压前围板，压缩乘员仓空间，造成乘员生存空间缩小，影响乘员的安全，存在安全隐患，且降低车辆的NVH性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，为了解决现有车辆在车辆发生碰撞时，动力总成系统会向驾驶舱内移动，挤压前围板，压缩乘员仓空间，影响乘员的安全的缺陷而提供一种有效保护车身乘员安全的新型车身加强结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新型车身加强结构，包括固定在前围挡板的支撑架，所述支撑架分为左支撑杆与右支撑杆，所述支撑架上设有左减振器连接板、右减振器连接板与位于支撑架中部的前围挡板连接板，左支撑杆通过左减振器连接板与左减振器固定，右支撑杆通过右减振器连接板与右减振器固定，支撑架通过前围挡板连接板与前围挡板固定。在本技术方案中，通过支撑架将前围挡板、左减振器与右减振器连接起来，减振器座安装板强度较大，当车辆发生碰撞时，可以有效控制前围挡板的侵入量，即可控制动力总成系统如发动机、变速器向驾驶舱的移动量，保证乘员的生存空间，提高车辆的安全性能；当车辆高速行驶在颠簸路面时，可有效减小减震器座安装板的振动，提升车辆的NVH性能，同时使车身结构更加紧凑，增加车身的强度。
作为优选，所述支撑架由左支撑杆与右支撑杆组成V字形。在本技术方案中，根据现有车型前围挡板与左右减振器的设计，将支撑架设计为由左支撑杆与右支撑杆组成V字形。
作为优选，所述左支撑杆与右支撑杆之间的夹角的角度为60-120°。在本技术方案中，根据现有车型前围挡板与左右减振器的设计，左支撑杆与右支撑杆之间的夹角的角度为60-120°。
作为优选，前围挡板连接板通过焊接或通过螺栓与前围挡板固定，左减振器连接板通过焊接或通过螺栓与左减振器固定，右减振器连接板通过焊接或通过螺栓与右减振器固定。在本技术方案中，通过焊接或螺栓固定，结构简单，同时保证了强度。
作为优选，前围挡板连接板、左减振器连接板与右减振器连接板焊接在支撑架上。在本技术方案中，支撑架与前围挡板、左减振器连接板与右减振器连接板的固定方式为焊接，保证了强度。
本实用新型的有益效果是，本实用新型通过加强结构连接左/右减振器座和前围挡板,使车身结构更加紧凑，增强了车身的强度,提升了车身的NVH及安全性能，并有效地保护车内成员的安全。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中，1、支撑架；2、左支撑杆；3、右支撑杆；4、前围挡板连接板；5、左减振器连接板；6、右减振器连接板。
具体实施方式
以下结合具体实施例与附图，对本实用新型作进一步的解释：
参照图1，一种新型车身加强结构，包括固定在前围挡板的支撑架1，所述支撑架1分为左支撑杆2与右支撑杆3，所述支撑架1上设有左减振器连接板5、右减振器连接板6与位于支撑架1中部的前围挡板连接板4，左支撑杆2通过左减振器连接板5与左减振器固定，右支撑杆3通过右减振器连接板6与右减振器固定，支撑架1通过前围挡板连接板4与前围挡板固定。所述支撑架1由左支撑杆2与右支撑杆3组成V字形。所述左支撑杆2与右支撑杆3之间的夹角的角度为120°。前围挡板连接板4通过焊接与前围挡板固定，左减振器连接板5通过焊接与左减振器固定，右减振器连接板6通过焊接与右减振器固定。前围挡板连接板4、左减振器连接板5与右减振器连接板6焊接在支撑架1上。
左右支撑杆采用无缝钢管，通过二氧化碳保护焊焊接前围挡板连接板、左右减振器连接板，然后通过二氧化碳保护焊将前围挡板连接板焊接在前围挡板上，将左减振器连接板焊接在左减振器上，将右减振器连接板焊接在右减振器上，减振器座安装板强度较大，当车辆发生碰撞时，可以有效控制前围挡板的侵入量，即可控制动力总成系统如发动机、变速器向驾驶舱的移动量，保证乘员的生存空间，提高车辆的安全性能；当车辆高速行驶在颠簸路面时，可有效减小减震器座安装板的振动，提升车辆的NVH性能，同时使车身结构更加紧凑，增加车身的强度。
Claims (5)
1. 一种新型车身加强结构，包括固定在前围挡板的支撑架（1），其特征在于，所述支撑架（1）分为左支撑杆（2）与右支撑杆（3），所述支撑架（1）上设有左减振器连接板（5）、右减振器连接板（6）与位于支撑架（1）中部的前围挡板连接板（4），左支撑杆（2）通过左减振器连接板（5）与左减振器固定，右支撑杆（3）通过右减振器连接板（6）与右减振器固定，支撑架（1）通过前围挡板连接板（4）与前围挡板固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型车身加强结构，其特征在于，所述支撑架（1）由左支撑杆（2）与右支撑杆（3）组成V字形。
3.根据权利要求2所述的一种新型车身加强结构，其特征在于，所述左支撑杆（2）与右支撑杆（3）之间的夹角的角度为60-120°。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种新型车身加强结构，其特征在于，前围挡板连接板（4）通过焊接或通过螺栓与前围挡板固定，左减振器连接板（5）通过焊接或通过螺栓与左减振器固定，右减振器连接板（6）通过焊接或通过螺栓与右减振器固定。
5.根据权利要求4所述的一种新型车身加强结构，其特征在于，前围挡板连接板（4）、左减振器连接板（5）与右减振器连接板（6）焊接在支撑架（1）上。
Priority Applications (1)
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| CN 201220299182 CN202686517U (zh) | 2012-06-20 | 2012-06-20 | 一种新型车身加强结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202686517U true CN202686517U (zh) | 2013-01-23 |
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| CN (1) | CN202686517U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104443053A (zh) * | 2013-09-17 | 2015-03-25 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 横向支柱 |
| US10864947B2 (en) | 2019-03-27 | 2020-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear support structure for a vehicle |
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2012
- 2012-06-20 CN CN 201220299182 patent/CN202686517U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104443053A (zh) * | 2013-09-17 | 2015-03-25 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 横向支柱 |
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