CN215245164U - 一种带侧裙板的半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及降低半挂车的气动阻力技术领域，公开一种带侧裙板的半挂车，包括：牵引车头；挂车，包括车厢、两个车后轮组及两个侧裙板，车厢与牵引车头相连，两个车后轮组设置在车厢的尾部的相对两侧，每个侧裙板均固定在车厢上且每个侧裙板均位于一个车后轮组的外侧，每个侧裙板的前端靠近牵引车头的牵引车轮，且每个侧裙板的前段均为向内弯曲的曲面板。本实用新型公开的带侧裙板的半挂车，增设的两个侧裙板能够将车厢底部的气流平顺的导向车厢尾部，有效的避免了高速气流从两侧进入车厢底部对后车轮组及车厢底部的零部件的冲击，减小了该带侧裙板的半挂车的气动阻力，达到了降低油耗的目的。

Description

一种带侧裙板的半挂车

技术领域

本实用新型涉及降低半挂车的气动阻力技术领域，尤其涉及一种带侧裙板的半挂车。

背景技术

平头箱式半挂车迎风面积很大，整体流线型很差，在高速行驶时，其消耗的燃油主要用于克服气动阻力。基于空气动力学原理，实现气动减阻是降低车辆油耗、实现节能减排的有效手段。对于重型的半挂车而言，挂车本身贡献的气动阻力超过20％，减少挂车的气动阻力对实现整车减阻具有重要意义。然而当前挂车的减阻主要集中在优化车厢的外形和加装尾板以减小车厢的尾部阻力上，而挂车的底部结构也贡献了相当一部分的阻力，但目前针对挂车底部的减阻装置还比较少。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种带侧裙板的半挂车，能够降低挂车在高速行驶的气动阻力，进而达到降低油耗的目的。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带侧裙板的半挂车，包括：牵引车头；挂车，包括车厢、两个车后轮组及两个侧裙板，所述车厢与所述牵引车头相连，两个所述车后轮组分别设置在所述车厢的尾部的相对两侧，每个所述侧裙板均固定在所述车厢上且每个所述侧裙板均位于一个所述车后轮组的外侧，每个所述侧裙板的前端靠近所述牵引车头的牵引车轮，且每个所述侧裙板的前段均为向内弯曲的曲面板。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，沿所述侧裙板的长度方向，每个所述曲面板的前端均位于两个所述车后轮组的内侧面之间，所述曲面板能够包覆所述车后轮组。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，每个所述侧裙板均包括若干个依次连接的侧板本体，每个所述侧板本体均固定设置在所述车厢上。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，所述挂车还包括若干个依次排布的安装架，每个所述安装架均位于两个所述侧板本体之间，每个所述安装架均通过第一紧固件与所述侧裙板相连且通过第二紧固件与所述车厢相连。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，所述挂车还包括铰链组和液压支撑组件，所述侧裙板通过所述铰链组与所述车厢转动连接，所述液压支撑组件与所述侧裙板相连以推动所述侧裙板转动。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，所述侧裙板的外表面上形成有若干个间隔分布的凹槽，所述侧裙板的内表面正对所述凹槽的区域形成凸起。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，所述凹槽由相连且对称设置的第一子凹槽和第二子凹槽组成，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽形成开口朝向或者背离所述牵引车头的前进方向的所述凹槽。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，多个开口背离所述牵引车头的前进方向的所述凹槽形成为第一凹槽组，所述第一凹槽组的个数为若干个，多个开口朝向所述牵引车头的前进方向的所述凹槽形成为第二凹槽组，所述第二凹槽组的个数为若干个，所述第一凹槽组和所述第二凹槽组间隔分布在所述侧裙板上。

作为一种带侧裙板的半挂车的优选方案，所述凹槽包括圆槽、椭圆槽或者多边形槽。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的带侧裙板的半挂车，增设的两个侧裙板能够将车厢底部的气流平顺的导向车厢尾部，与未设置侧裙板的挂车相比，车厢底部的气流流速显著减低，有效的避免了高速气流从两侧进入车厢底部对后车轮组及车厢底部的零部件的冲击，减小了该带侧裙板的半挂车的气动阻力，达到了降低油耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例提供的挂车的示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的侧裙板和安装架在一个方向的示意图；

图3是本实用新型具体实施例提供的侧裙板和安装架在另一个方向的示意图；

图4是本实用新型具体实施例提供的侧裙板和安装架的剖视图。

图中：

1、车厢；2、车后轮组；3、侧裙板；30、凹槽；301、第一子凹槽；302、第二子凹槽；31、曲面板；4、安装架。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种带侧裙板的半挂车，如图1至图4所示，该带侧裙板的半挂车包括牵引车头(图中未示出)和挂车，挂车包括车厢1、两个车后轮组2及两个侧裙板3，车厢1与牵引车头相连，两个车后轮组2设置在车厢1的尾部的相对两侧，每个侧裙板3均固定在车厢1上且每个侧裙板3均位于一个车后轮组2的外侧，每个侧裙板3的前端靠近牵引车头的牵引车轮，且每个侧裙板3的前段均为向内弯曲的曲面板31。沿牵引车头的前进方向，定义位于侧裙板3前方的一端为前端，位于侧裙板3后方的一端为后端。

需要说明的是，本实施例的部分车厢1位于牵引车头上，使得牵引车头的牵引车轮位于车厢1的前端，侧裙板3的前端距离牵引车轮较近，但两者并不接触，这种设置能够降低高速气流从两侧进入车厢1底部对后车轮组及车厢1底部的零部件的冲击，进而减小该带侧裙板的半挂车的气动阻力。

本实施例提供的带侧裙板的半挂车，增设的两个侧裙板3能够将车厢1底部的气流平顺的导向车厢1尾部，与未设置侧裙板3的挂车相比，车厢1底部的气流流速显著减低，有效的避免了高速气流从两侧进入车厢1底部对后车轮组及车厢1底部的零部件的冲击，减小了该带侧裙板的半挂车的气动阻力，达到了降低油耗的目的。

具体地，沿侧裙板3的长度方向，每个曲面板31的前端均位于两个车后轮组2的内侧面之间，曲面板31能够包覆车后轮组2这种设置这可以更加有效的避免高速气流从两侧进入车厢1底部，保证气流能够在车厢1底部平顺的流至车厢1的尾部。

每个侧裙板3均包括七个依次连接的侧板本体，每个侧板本体均固定设置在车厢1上。在其他实施例中，裙侧板的侧板本体的个数并不限于本实施例的七个，还可以为一个或者其他个数，具体根据实际需要设置。

为了将侧板本体安装在车厢1上，如图3所示，本实施例的挂车还包括六个依次排布的安装架4，每个安装架4均位于两个侧板本体之间，每个安装架4均通过第一紧固件与侧裙板3相连，第一紧固件为螺栓和螺母，且每个安装架4均通过第二紧固件与车厢1相连，第二紧固件为螺栓和螺母。

在其他实施例中，该侧裙板3与车厢1的连接方式并不限于本实施例的这种限定，还可以通过铰链组和液压支撑组件进行连接，侧裙板3通过铰链组与车厢1转动连接，液压支撑组件与侧裙板3相连以推动侧裙板3转动。液压支撑组件的具体结构根据实际需要设置，但是液压支撑组件的具体工作原理如下：向液压支撑组件的固定端加入液体，液压支撑组件的活动端向外推动侧裙板3，从而对车厢1底部的零件进行维修；将液压支撑组件的固定端内的液体向外抽出，液压支撑组件的活动端向里拉动侧裙板3，直至侧裙板3转动至竖直平面上。

为了增加侧裙板3的结构强度，侧裙板3的外表面上形成有若干个间隔分布的凹槽30，侧裙板3的内表面正对凹槽30的区域形成凸起。具体地，如图2所示，本实施例的凹槽30由相连且对称设置的第一子凹槽301和第二子凹槽302组成，第一子凹槽301和第二子凹槽302形成开口朝向或者背离牵引车头的前进方向的凹槽30。进一步地，每四个开口背离牵引车头的前进方向的凹槽30形成为第一凹槽组，第一凹槽组的个数为四个，四个开口朝向牵引车头的前进方向的凹槽30形成为第二凹槽组，第二凹槽组的个数为三个，第一凹槽组和第二凹槽组依次间隔分布在侧裙板3上。在其他实施例，凹槽30还可以为圆槽、椭圆槽、多边形槽或者其他形状的槽状结构，具体根据实际需要设置。

本实施例提供的带侧裙板的半挂车有效地降低了车厢1底部迎风面的正压，从而减小了该带侧裙板的半挂车的气动阻力，增设的侧裙板3使得气流在侧裙板3后部向下卷入车厢1的底部，增大了进入车尾气流的速度，延迟了车厢1下部向上产生尾涡的回流速度，从而使得车厢1尾部的上下两个尾涡更加对称，且更倾向于垂直冲击车厢1的背风面，降低了车厢1尾部的负压，进一步减小了该带侧裙板的半挂车的气动阻力。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种带侧裙板的半挂车，其特征在于，包括：

牵引车头；

挂车，包括车厢(1)、两个车后轮组(2)及两个侧裙板(3)，所述车厢(1)与所述牵引车头相连，两个所述车后轮组(2)分别设置在所述车厢(1)的尾部的相对两侧，每个所述侧裙板(3)均固定在所述车厢(1)上且每个所述侧裙板(3)均位于一个所述车后轮组(2)的外侧，每个所述侧裙板(3)的前端靠近所述牵引车头的牵引车轮，且每个所述侧裙板(3)的前段均为向内弯曲的曲面板(31)。

2.根据权利要求1所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，沿所述侧裙板(3)的长度方向，每个所述曲面板(31)的前端均位于两个所述车后轮组(2)的内侧面之间，所述曲面板(31)能够包覆所述车后轮组(2)。

3.根据权利要求1所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，每个所述侧裙板(3)均包括若干个依次连接的侧板本体，每个所述侧板本体均固定设置在所述车厢(1)上。

4.根据权利要求3所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，所述挂车还包括若干个依次排布的安装架(4)，每个所述安装架(4)均位于两个所述侧板本体之间，每个所述安装架(4)均通过第一紧固件与所述侧裙板(3)相连且通过第二紧固件与所述车厢(1)相连。

5.根据权利要求1所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，所述挂车还包括铰链组和液压支撑组件，所述侧裙板(3)通过所述铰链组与所述车厢(1)转动连接，所述液压支撑组件与所述侧裙板(3)相连以推动所述侧裙板(3)转动。

6.根据权利要求1所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，所述侧裙板(3)的外表面上形成有若干个间隔分布的凹槽(30)，所述侧裙板(3)的内表面正对所述凹槽(30)的区域形成凸起。

7.根据权利要求6所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，所述凹槽(30)由相连且对称设置的第一子凹槽(301)和第二子凹槽(302)组成，所述第一子凹槽(301)和所述第二子凹槽(302)形成开口朝向或者背离所述牵引车头的前进方向的所述凹槽(30)。

8.根据权利要求7所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，多个开口背离所述牵引车头的前进方向的所述凹槽(30)形成为第一凹槽组，所述第一凹槽组的个数为若干个，多个开口朝向所述牵引车头的前进方向的所述凹槽(30)形成为第二凹槽组，所述第二凹槽组的个数为若干个，所述第一凹槽组和所述第二凹槽组间隔分布在所述侧裙板(3)上。

9.根据权利要求6所述的带侧裙板的半挂车，其特征在于，所述凹槽(30)包括圆槽、椭圆槽或者多边形槽。

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