CN215826846U - 一种车辆降低风阻导流扰流装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆降低风阻导流扰流装置，包括车顶导流罩和车厢导流罩，所述车顶导流罩设置于车头顶部与车厢相接处，且所述车厢导流罩设置于车厢顶面，该车顶导流罩与车厢导流罩相铰接；所述车顶导流罩下方两侧分别设置有左侧扰流板和右侧扰流板，该左侧扰流板与右侧扰流板对称分布。有益效果在于：本实用新型通过在车厢超出车头部分设置导流罩以及扰流板，通过弧形导流罩以及扰流板对车辆行驶过程中的风阻进行降低，以节约能耗；同时改善因车身阻力过大引起的稳定性变差问题，以及利用扰流板外部的弧形面替换车厢超出部分的平面结构，将扰流板设置为可拆卸替换的零部件结构，降低事故成本，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱式车辆改装领域，具体涉及一种车辆降低风阻导流扰流装置。
背景技术
车辆在改装过程中，为获得最大的载货空间，车厢大多都高出和宽出车身，车厢大多为矩形箱体，在车辆在行驶过程中由于车厢超出车身部分的风阻过高，加大了车辆的驱动能量消耗，车辆行驶成本增加，同时过大的行驶阻力会对车辆行驶稳定性造成影响，在高速行车过程中容易造成车身可控性变差，影响行车安全，以及超出车身的部分后车厢擦碰到外界车辆或道边物体时防护效果较差，容易引起严重事故，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车辆降低风阻导流扰流装置，在车厢超出车头部分设置导流罩以及扰流板，通过弧形导流罩以及扰流板对车辆行驶过程中的风阻进行降低，以节约能耗；同时改善因车身阻力过大引起的稳定性变差问题，以及通过两侧扰流板对车厢两侧超出车头部分进行防护，利用扰流板外部的弧形面替换车厢超出部分的平面结构，降低车辆超宽部分与外界物体擦刮产生的结构损伤，且将扰流板设置为可拆卸替换的零部件结构，降低事故成本，实用性强，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种车辆降低风阻导流扰流装置，包括车顶导流罩和车厢导流罩，所述车顶导流罩设置于车头顶部与车厢相接处，且所述车厢导流罩设置于车厢顶面，该车顶导流罩与车厢导流罩相铰接；
所述车顶导流罩下方两侧分别设置有左侧扰流板和右侧扰流板，该左侧扰流板与右侧扰流板对称分布，且所述左侧扰流板设置于靠近驾驶员一侧的所述车头外侧，所述左侧扰流板和所述右侧扰流板远离车头一侧均延伸到所述车厢外侧。
采用上述一种车辆降低风阻导流扰流装置，在使用过程中，当车辆在行驶过程中，气流沿车头方向的前挡风玻璃向车顶导流罩方向流动，通过车顶导流罩的引导作用将气流向车厢导流罩位置进行二次导流，使气流沿车厢顶部向后流动，同时车辆两侧的气流通过车头两侧的左侧扰流板、右侧扰流板以及车顶导流罩的两组侧翼向后引导流动，实现车辆行驶气流的引导过程，以减低车辆行驶风阻，提高行车稳定性。
作为优选，车顶导流罩底部设置有安装支架，所述安装支架与所述车顶导流罩一体成型，且所述安装支架底侧与所述车头顶面相平齐。
作为优选，所述安装支架与所述车头的驾驶室顶部通过螺栓连接，且所述车顶导流罩顶部靠近所述车头一侧为弧形导流圆角结构，所述车顶导流罩后上部与车厢顶部平齐。
作为优选，所述左侧扰流板和所述右侧扰流板上部均与所述车顶导流罩外侧翼相平齐，且所述左侧扰流板和所述右侧扰流板均通过螺栓固定于所述车头外侧。
作为优选，所述车厢导流罩底侧与所述车顶导流罩处于同一水平高度，且所述车厢导流罩靠近所述车头一侧为弧形导流圆角，所述车厢导流罩顶侧高度高于所述车厢顶侧高度。
作为优选，所述车厢导流罩与所述车厢通过螺栓可拆卸连接，且所述车厢导流罩宽度与车厢宽度相同，该车厢导流罩、车顶导流罩、左侧扰流板和所述右侧扰流板外侧均粘贴有反光条。
作为优选，所述车顶导流罩和所述车厢导流罩顶部连接处设置有导流片，该导流片为弧形过渡，且导流片两侧边沿分别与车顶导流罩和车厢导流罩顶面相切。
有益效果在于：本实用新型通过在车厢超出车头部分设置导流罩以及扰流板，通过弧形导流罩以及扰流板对车辆行驶过程中的风阻进行降低，以节约能耗；同时改善因车身阻力过大引起的稳定性变差问题，以及通过两侧扰流板对车厢两侧超出车头部分进行防护，利用扰流板外部的弧形面替换车厢超出部分的平面结构，降低车辆超宽部分与外界物体擦刮产生的结构损伤，且将扰流板设置为可拆卸替换的零部件结构，降低事故成本，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视结构图；
图2是本实用新型的右视结构图；
图3是本实用新型的俯视结构图；
图4是本实用新型车顶导流罩的主视剖面结构图。
附图标记说明如下：
1、车顶导流罩；2、车厢导流罩；3、左侧扰流板；4、右侧扰流板；5、车头；6、车厢；7、导流片：8、安装支架；801、加固筋。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种车辆降低风阻导流扰流装置，包括车顶导流罩1和车厢导流罩2，车顶导流罩1设置于车头5顶部与车厢6相接处，且车厢导流罩2设置于车厢6顶面，该车顶导流罩1与车厢导流罩2相铰接；
车顶导流罩1下方两侧分别设置有左侧扰流板3和右侧扰流板4，该左侧扰流板3与右侧扰流板4对称分布，且左侧扰流板3设置于靠近驾驶员一侧的车头5外侧，左侧扰流板3和右侧扰流板4远离车头5一侧均延伸到车厢6外侧，且左侧扰流板3和右侧扰流板4均为向外弯曲的弧形结构，以便于对车辆两侧的气流进行引导，降低车厢6超出车头5部分引起的风阻过大问题。
作为可选的实施方式，车顶导流罩1底部设置有安装支架8，安装支架8与车顶导流罩1一体成型，且安装支架8底侧与车头5顶面相平齐，安装支架8与车头5的驾驶室顶部通过螺栓连接，车顶导流罩1为中空结构，且安装支架8顶部横向均匀设置有多条加固筋801，且该加固筋801顶端与车顶导流罩1底部内侧一体成型，设置提高车顶导流罩1的结构强度，且车顶导流罩1顶部靠近车头5一侧为弧形导流圆角结构，车顶导流罩1后上部与车厢6顶部平齐，左侧扰流板3和右侧扰流板4上部均与车顶导流罩1外侧翼相平齐，且左侧扰流板3和右侧扰流板4均通过螺栓可拆卸固定于车头5外侧，以便于通过两组扰流板对车厢6超出车头5部分进行覆盖防护；
车厢导流罩2底侧与车顶导流罩1处于同一水平高度，且车厢导流罩2靠近车头5一侧为弧形导流圆角，车厢导流罩2顶侧高度高于车厢6顶侧高度，车厢导流罩2与车厢6通过螺栓可拆卸连接，且车厢导流罩2宽度与车厢6宽度相同，车厢导流罩2、车顶导流罩1、左侧扰流板3和右侧扰流板4外侧均粘贴有反光条，以提高行车过程中车辆结构外部轮廓的醒目效果，便于对向车辆驾驶人准确判断车厢6高度以及宽度，提高车辆会车过程中的安全性，车顶导流罩1和车厢导流罩2顶部连接处设置有导流片7，该导流片7为弧形过渡，且导流片7两侧边沿分别与车顶导流罩1和车厢导流罩2顶面相切，以提高车顶导流罩1与车厢导流罩2连接处的平滑过渡效果，从而增加设备整体的降风阻效果，降低车辆行驶能耗。
采用上述结构，在使用过程中，当车辆在行驶过程中，气流沿车头5方向的前挡风玻璃向车顶导流罩1方向流动，通过车顶导流罩1的引导作用将气流向车厢导流罩2位置进行二次导流，使气流沿车厢6顶部向后流动，同时车辆两侧的气流通过车头5两侧的左侧扰流板3、右侧扰流板4以及车顶导流罩1的两组侧翼向后引导流动，实现车辆行驶气流的引导过程，以减低车辆行驶风阻，提高行车稳定性；
通过在车厢超出车头5部分设置导流罩以及扰流板，通过弧形导流罩以及扰流板对车辆行驶过程中的风阻进行降低，以节约能耗；同时改善因车身阻力过大引起的稳定性变差问题，以及通过两侧扰流板对车厢两侧超出车头5部分进行防护，利用扰流板外部的弧形面替换车厢超出部分的平面结构，降低车辆超宽部分与外界物体擦刮产生的结构损伤，且将扰流板设置为可拆卸替换的零部件结构，降低事故成本，实用性强。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：包括车顶导流罩(1)和车厢导流罩(2)，所述车顶导流罩(1)设置于车头(5)顶部与车厢(6)相接处，且所述车厢导流罩(2)设置于车厢(6)顶面，该车顶导流罩(1)与车厢导流罩(2)相铰接；
所述车顶导流罩(1)下方两侧分别设置有左侧扰流板(3)和右侧扰流板(4)，该左侧扰流板(3)与右侧扰流板(4)对称分布，且所述左侧扰流板(3)设置于靠近驾驶员一侧的所述车头(5)外侧，所述左侧扰流板(3)和所述右侧扰流板(4)远离车头(5)一侧均延伸到所述车厢(6)外侧。
2.根据权利要求1所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：车顶导流罩(1)底部设置有安装支架(8)，所述安装支架(8)与所述车顶导流罩(1)一体成型，且所述安装支架(8)底侧与所述车头(5)顶面相平齐。
3.根据权利要求2所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：所述安装支架与所述车头(5)的驾驶室顶部通过螺栓连接，且所述车顶导流罩(1)顶部靠近所述车头(5)一侧为弧形导流圆角结构，所述车顶导流罩(1)后上部与车厢(6)顶部平齐。
4.根据权利要求1所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：所述左侧扰流板(3)和所述右侧扰流板(4)上部均与所述车顶导流罩(1)外侧翼相平齐，且所述左侧扰流板(3)和所述右侧扰流板(4)均通过螺栓固定于所述车头(5)外侧。
5.根据权利要求1所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：所述车厢导流罩(2)底侧与所述车顶导流罩(1)处于同一水平高度，且所述车厢导流罩(2)靠近所述车头(5)一侧为弧形导流圆角，所述车厢导流罩(2)顶侧高度高于所述车厢(6)顶侧高度。
6.根据权利要求1所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：所述车厢导流罩(2)与所述车厢(6)通过螺栓可拆卸连接，且所述车厢导流罩(2)宽度与车厢(6)宽度相同，车厢导流罩(2)、车顶导流罩(1)、左侧扰流板(3)和所述右侧扰流板(4)外侧均粘贴有反光条。
7.根据权利要求1所述一种车辆降低风阻导流扰流装置，其特征在于：所述车顶导流罩(1)和所述车厢导流罩(2)顶部连接处设置有导流片(7)，该导流片(7)为弧形过渡，且导流片(7)两侧边沿分别与车顶导流罩(1)和车厢导流罩(2)顶面相切。
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| CN202120845034.6U CN215826846U (zh) | 2021-04-23 | 2021-04-23 | 一种车辆降低风阻导流扰流装置 |
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| CN (1) | CN215826846U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114987632A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-09-02 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种挂车及车辆 |
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2021
- 2021-04-23 CN CN202120845034.6U patent/CN215826846U/zh active Active
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