CN206417091U - 一种汽车前导流结构及使用该结构的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前导流结构及使用该结构的汽车，这种汽车前导流结构包括沿车体宽度方向延伸的长条形挡风板，挡风板的上端设置有用于与车体底部固定连接的连接结构，挡风板的前侧面具有阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽。这样设置可以使得流向汽车底部的气流会先被挡风板给阻挡，当被阻挡的气流向汽车的下方流动时，会被挡风板前侧面形成的导流槽的底部槽边给阻挡，这样被阻挡的气流就只能沿着导流槽的水平方向流向车体的左右两侧，流向汽车底盘的气流将会大大减少，降低了汽车高速行驶过程中底盘所受的行车阻力，进而减少了燃油的消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车前导流结构及使用该结构的汽车。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车已经成为了人们重要的交通工具之一。由于能源的紧缺以及汽柴油的价格不断上涨，用户对汽车的油耗越来越重视，所以开发低成本节油装置显得意义重大。
目前，大多数汽车会在车辆的前保险杠的下方安装导流结构对气流进行导流，导流结构可以改变气流的方向，避免高速气流直接冲击底盘，可以减小车辆在高速运行时的气动阻力，从而减少车辆高速行驶时的燃油消耗。
例如公告号为CN202518367U的实用新型专利中公开了一种车体前部扰流器，这种前扰流器包括呈翻转帽沿形的扰流斜板，扰流斜板的前沿设有多个安装点，扰流斜板通过多个安装点与前保险杠的下边连接，扰流斜板的后沿连接有垂直挡板，垂直挡板的两端分别与一气流挡板相连。汽车在高速行驶时，汽车前方的气流会沿着扰流斜板流向垂直挡板，然后经过气流挡板流向两侧，这种前部扰流器虽然具有导流效果，但是被前部扰流器所阻挡的气流中仍会有一部分向下流动，这部分气流流入汽车底盘，会使得行车阻力增大，前部扰流器的整体导流效果不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种导流效果好的汽车前导流结构。
本实用新型的另一个目的在于提供一种使用该前导流结构的汽车。
为实现上述目的，本实用新型的汽车前导流结构的技术方案是：一种汽车前导流结构，包括沿车体宽度方向延伸的长条形挡风板，所述挡风板的上端设置有用于与车体底部固定连接的连接结构，所述挡风板的前侧面具有阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽。这样设置可以使得流向汽车底部的气流会先被挡风板给阻挡，当被阻挡的气流向汽车的下方流动时，会被挡风板前侧面形成的导流槽的底部槽边给阻挡，这样被阻挡的气流就只能沿着导流槽的水平方向流向车体的左右两侧，流向汽车底盘的气流将会大大减少，降低了汽车高速行驶过程中底盘所受的行车阻力，进而减少了燃油的消耗。
进一步的，所述挡风板具有向前折叠而成的、沿车体宽度方向延伸的褶子，所述褶子和位于其上侧的所述挡风板的竖直部分构成所述的导流槽。这样设置可以使得褶子能充当导流槽的底部槽边，褶子可以阻止被导流槽的竖直部分所阻挡的气流向下流动，并且引导这些气流流向车体宽度方向的两侧，这样被挡风板所阻挡的气流就不会流向汽车的底盘，使得汽车底盘所受的阻力大大减小。这些褶子是由挡风板向前折叠而成，可以承受较大的变形，当挡风板发生碰撞时，这些褶子可以起到有效的缓冲作用，降低挡风板的损坏风险。
进一步的，所述挡风板的上端向前翻折形成水平翻边，所述连接结构为设置在所述水平翻边上的连接孔。在使用时，水平翻边可以连接在汽车保险杠的底部，这样设置可以使得挡风板通过水平翻边上的连接孔与汽车保险杠的底部相连接，并且挡风板不会对整车造型和汽车的接近角造成影响。
在上述技术方案的基础上，所述挡风板在车体宽度方向上的两端部向车体的后方弯折。这样设置可以使得挡风板所阻挡的气流可以更加容易的流向汽车的两侧，从而降低汽车前导流结构自身所受到的空气阻力。
在上述任意一条方案的基础上，所述挡风板沿车体的宽度方向分段设置。这样设置可以在挡风板中的其中一段发生损坏时，只需更换相应损坏的部分即可，不必整个的将挡风板进行更换，降低了维修成本。
本实用新型的汽车的技术方案是：一种汽车，包括安装在车体前端底部的前导流结构，所述前导流结构包括沿车体宽度方向延伸的长条形挡风板，所述挡风板的上端与车体底部固定连接，所述挡风板的前侧面具有阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽。这样设置可以使得流向汽车底部的气流会先被挡风板给阻挡，当被阻挡的气流向汽车的下方流动时，会被挡风板前侧面形成的导流槽的底部槽边给阻挡，这样被阻挡的气流就只能沿着导流槽的水平方向流向车体的左右两侧，流向汽车底盘的气流将会大大减少，降低了汽车高速行驶过程中底盘所受的行车阻力，进而减少了燃油的消耗。
进一步的，所述挡风板具有向前折叠而成的、沿车体宽度方向延伸的褶子，所述褶子和位于其上侧的所述挡风板的竖直部分构成所述的导流槽。这样设置可以使得褶子能充当导流槽的底部槽边，褶子可以阻止被导流槽的竖直部分所阻挡的气流向下流动，并且引导这些气流流向车体宽度方向的两侧，这样被挡风板所阻挡的气流就不会流向汽车的底盘，使得汽车底盘所受的阻力大大减小。这些褶子是由挡风板向前折叠而成，可以承受较大的变形，当挡风板发生碰撞时，这些褶子可以起到有效的缓冲作用，降低挡风板的损坏风险。
进一步的，所述挡风板的上端向前翻折形成水平翻边，所述连接结构为设置在所述水平翻边上的连接孔，所述水平翻边与汽车保险杠的底部相连接。这样设置可以使得挡风板通过水平翻边上的连接孔与汽车保险杠的底部相连接，并且挡风板不会对整车造型和汽车的接近角造成影响。
在上述技术方案的基础上，所述挡风板在车体宽度方向上的两端部向车体的后方弯折。这样设置可以使得挡风板所阻挡的气流可以更加容易的流向汽车的两侧，从而降低汽车前导流结构自身所受到的空气阻力。
在上述任意一条方案的基础上，所述挡风板沿车体的宽度方向分段设置。这样设置可以在挡风板中的其中一段发生损坏时，只需更换相应损坏的部分即可，不必整个的将挡风板进行更换，降低了维修成本。
附图说明
图1为本实用新型的汽车前导流结构的立体图；
图2为图1中B处的局部放大图；
图3为图1中A处的截面图；
图4为本实用新型的汽车前导流结构的装配结构示意图；
图5为本实用新型的汽车前导流结构的结构示意图。
图中：1、连接板，2、挡风板，3、连接孔，4、保险杠，21、竖直部分，22褶子，23、导流槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的一种汽车具体实施例，如图1至图5所示，该汽车包括汽车前导流结构，汽车前导流结构包括沿车体宽度方向设置的挡风板2，挡风板2的上端设置有沿车体宽度方向设置的连接板1，连接板1为挡风板2向前翻折形成水平翻边，连接板1固定连接在保险杠4的下方，连接板1上设置有连接孔3，连接孔3上可安装螺栓使连接板1与保险杠4进行连接。在其它实施例中，连接板1可以与保险杠4通过卡扣连接结构进行可拆连接，当连接板1采用金属材质时也可以通过焊接连接进行固定连接。连接板1也可以与保险杠4后方的车体底部相连接代替与保险杠4相连接。
在本实施例中，挡风板2通过连接板1上的连接孔3与汽车的保险杠4的底部相连接，并且连接板1向车体的前方延伸为50㎜-100㎜，具体向前延伸的距离可根据汽车的实际情况进行选取。这样设置可以使得挡风板2不会对整车造型和汽车的接近角造成影响。
连接板1与挡风板2采用玻璃钢一体成型，这样制作起来简单方便，并且可以使前导流结构具备一定的弹性。在其它实施例中，连接板1和挡风板2也可以分别制作，连接板1和挡风板2可以采用卡扣连接或是螺栓连接等连接方式进行可拆连接，或者当连接板1与挡风板2采用金属材质时也可以采用焊接连接。
挡风板2具有向前折叠而成的、沿车体宽度方向延伸的褶子22，褶子22和位于其上侧的挡风板2的竖直部分21构成阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽23。竖直部分21可以对流向汽车底部的气流进行阻挡，褶子22可以防止被竖直部分21所阻挡的气流向汽车的下方流动，引导被竖直部分21所阻挡的气流向汽车的两侧流动，这样被挡风板2所阻挡的气流就不会流向汽车的底盘，使得汽车底盘所受的行车阻力大大减小。
在本实施例中挡风板2上设置有两个褶子22，褶子22的个数可根据挡风板2的需要来设置。褶子22的高度为10㎜-30㎜，在水平方向上的厚度为10㎜-30㎜，褶子22之间的竖直部分21的高度为20㎜-40㎜。褶子22由于可以承受较大的变形，所以可以增强挡风板2的整体强度，当挡风板2发生碰撞时，可以降低挡风板2损坏的风险。
挡风板2在车体宽度方向上的两端部向车体的后方弯折。这样设置可以使得挡风板2所阻挡的气流可以更加容易的流向汽车的两侧，从而降低汽车前导流结构自身所受到的空气阻力。
在本实施例中挡风板2在车体的宽度方向采用多段拼接而成，这些部分可以通过卡扣连接或是螺钉连接等方式进行可拆连接，这样设置可以在挡风板2中的其中一部分发生损坏时，只需更换相应损坏的部分即可，不必整个的将挡风板2进行更换，降低了维修成本。在其它实施例中，挡风板2也可以采用一个整体。
本实用新型的一种汽车前导流结构的具体实施例，汽车前导流结构的具体结构与上述实施例中的结构相同，在此不再详细叙述。
Claims (10)
1.一种汽车前导流结构，其特征在于：包括沿车体宽度方向延伸的长条形挡风板，所述挡风板的上端设置有用于与车体底部固定连接的连接结构，所述挡风板的前侧面具有阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽。
2.根据权利要求1所述的汽车前导流结构，其特征在于：所述挡风板具有向前折叠而成的、沿车体宽度方向延伸的褶子，所述褶子和位于其上侧的所述挡风板的竖直部分构成所述的导流槽。
3.根据权利要求2所述的汽车前导流结构，其特征在于：所述挡风板的上端向前翻折形成水平翻边，所述连接结构为设置在所述水平翻边上的连接孔。
4.根据权利要求1所述的汽车前导流结构，其特征在于：所述挡风板在车体宽度方向上的两端部向车体的后方弯折。
5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的汽车前导流结构，其特征在于：所述挡风板沿车体的宽度方向分段设置。
6.一种汽车，包括安装在车体前端底部的前导流结构，其特征在于：所述前导流结构包括沿车体宽度方向延伸的长条形挡风板，所述挡风板的上端设置有与车体底部固定连接的连接结构，所述挡风板的前侧面具有阻止气流向下流动、引导气流向车体两侧流动的导流槽。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于：所述挡风板具有向前折叠而成的、沿车体宽度方向延伸的褶子，所述褶子和位于其上侧的所述挡风板的竖直部分构成所述的导流槽。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述挡风板的上端向前翻折形成水平翻边，所述连接结构为设置在所述水平翻边上的连接孔，所述水平翻边与汽车保险杠的底部相连接。
9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于：所述挡风板在车体宽度方向上的两端部向车体的后方弯折。
10.根据权利要求6至9中任一权利要求所述的汽车，其特征在于：所述挡风板沿车体的宽度方向分段设置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107839769A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-03-27 | 上汽通用汽车有限公司 | 前导流装置 |
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2016
- 2016-11-17 CN CN201621233778.8U patent/CN206417091U/zh not_active Expired - Fee Related
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