CN206797494U - 汽车轮罩及包括其的汽车 - Google Patents
汽车轮罩及包括其的汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206797494U CN206797494U CN201720627188.1U CN201720627188U CN206797494U CN 206797494 U CN206797494 U CN 206797494U CN 201720627188 U CN201720627188 U CN 201720627188U CN 206797494 U CN206797494 U CN 206797494U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel cover
- automobile
- bottom plate
- wheel
- cover body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮罩及包括其的汽车，汽车轮罩包括：轮罩本体，所述轮罩本体用于罩在汽车车轮上方；导流槽，所述导流槽包括前端和后端，所述前端和所述后端分别与发动机舱下方的侧围板和所述轮罩本体的前端连接，所述导流槽的所述后端设置有与所述轮罩本体连通的导流口，所述导流槽的宽度从所述前端到所述后端逐渐增加。本实用新型提供一种汽车轮罩及包括其的汽车，将流向车轮的气流和发动机舱内气流导离车体，降低气动阻力和释放发动机舱内高压气体，从而减少油耗，提高汽车高速行驶性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车附件技术领域，更具体地，涉及一种汽车轮罩及包括其的汽车。
背景技术
汽车在行驶过程中，空气对其产生较大的阻力，称为气动阻力。汽车所受到的气动阻力值和汽车行驶速度值的平方成正比关系，汽车的行驶速度越高，气动阻力就越大。汽车行驶速度达到70km/h时，气动阻力可以占到整车行驶阻力的50％，当速度达到110km/h时，气动阻力占到行驶阻力的70％。汽车在高速行驶时，燃油产生的动力主要用于克服气动阻力，而气动阻力产生的部分原因是由于气流吹到高速旋转的车轮上，对车轮产生较大阻力。另外，汽车轮罩、前蒙皮在发动机舱内形成封闭区域，进入发动机舱内的气流在该区域内产生较大的高压而无法排出，也会形成对车体的阻力，而且高压气体长期滞留影响散热性能。如果能降低这两部分的阻力，就能够有效地降低汽车行驶时所受到的气动阻力，达到降低燃油消耗的目的。
图1是现有技术中的汽车轮罩的安装状态示意图。如图1所示，汽车轮罩1罩在车轮3的上部，汽车轮罩1用于防止泥水喷溅和装饰车轮3，汽车轮罩1对于气动阻力的降低不做贡献；汽车轮罩1的前端端部设置有垂直延伸出的挡风板2，挡风板2用来减少正面高速气流直接吹到车轮3上，来降低作用在车轮3上的气动阻力，但效果有限。
因此，需要一种汽车轮罩及包括其的汽车，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车轮罩及包括其的汽车，将流向车轮的气流和发动机舱内气流导离车体，降低气动阻力和释放发动机舱内高压气体，从而减少油耗，提高汽车高速行驶性能。
基于上述目的本实用新型提供的一种汽车轮罩，包括：
轮罩本体，所述轮罩本体用于罩在汽车车轮上方；
导流槽，所述导流槽包括前端和后端，所述前端和所述后端分别与发动机舱下方的侧围板和所述轮罩本体的前端连接，所述导流槽的所述后端设置有与所述轮罩本体连通的导流口，所述导流槽的宽度从所述前端到所述后端逐渐增加。
优选地，所述导流槽包括底板以及从所述底板向上延伸出的侧壁，所述侧壁和所述底板围合成导流腔，位于所述底板的前端的所述侧壁和位于所述底板的后端的所述侧壁分别与所述侧围板和所述轮罩本体连接，所述导流口设置在所述底板的所述后端的所述侧壁上。
优选地，所述底板上设置有至少一个导流板，至少一个所述导流板将所述导流腔分隔成多个与所述导流口连通的导流通道。
优选地，位于所述底板的所述前端的所述侧壁的顶部设置有向外侧延伸的第一凸缘，所述第一凸缘用于搭接在所述侧围板上。
优选地，位于所述底板的所述后端的所述侧壁的顶部设置有向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘用于与所述轮罩本体焊接。
优选地，所述底板从所述前端到所述后端呈向下倾斜状设置，所述底板的所述前端与所述轮罩本体的所述前端平齐。
优选地，所述轮罩本体上设置有隔音棉。
另外，优选地，所述轮罩本体上设置有加强梁。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车轮罩。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的汽车轮罩及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：汽车轮罩将冲击汽车正面的高速气流引导流向汽车车轮的两侧和地面，有效地降低汽车车轮和汽车轮罩受到的空气阻力，从而达到降低整车气动阻力的目的。汽车轮罩还将发动机舱内的高压气流疏导到外部，并且从发动机舱流出的高压气流将内部高温带出，改善汽车的散热性能。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1是现有技术中的汽车轮罩的安装状态示意图。
图2为本实用新型具体实施例中采用的汽车轮罩的立体示意图。
图3为图2所示的汽车轮罩的侧视图。
图4为图2所示的汽车轮罩的另一侧视图。
图5为图2所示的汽车轮罩的又一侧视图。
图6为图2所示的汽车轮罩A部放大图。
图7为图2所示的汽车轮罩使用状态示意图。
其中附图标记：
1：汽车轮罩；2：挡风板；3：车轮；
10：轮罩本体；20：导流槽；21：导流口；
22：底板；23：侧壁；24：导流板；
25：第一凸缘；26：第二凸缘。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图2为本实用新型具体实施例中采用的汽车轮罩的立体示意图。图3为图2所示的汽车轮罩的侧视图。图4为图2所示的汽车轮罩的另一侧视图。图5为图2所示的汽车轮罩的又一侧视图。如图2至图5所示，汽车轮罩包括：轮罩本体10和导流槽20。
轮罩本体10用于罩在汽车车轮3(如图7所示)上方。
导流槽20包括前端(未标识)和后端(未标识)，前端和后端分别与发动机舱下方的侧围板(未标识)和轮罩本体10的前端(未标识)连接，导流槽20的后端设置有与轮罩本体10连通的导流口21，导流槽20的宽度从前端到后端逐渐增加。
在汽车行驶过程中，导流槽20引导正面冲击车轮3的气流流向车轮3的两侧和从导流口21流向地面，有效地降低车轮和轮罩本体10受到的空气阻力，从而达到降低整车气动阻力的目的；导流槽20设置在发动机舱下方，发动机舱通过导流口21与外部环境连通，从而达到降低发动机舱内阻力的目的。
在本实施例中，轮罩本体10的外侧壁面为安装面，用于与车体钣金连接，使轮罩本体10固定在汽车车轮的上方。轮罩本体10可以采用现有技术中的轮罩，还可以根据具体车型设置相对应的轮罩。
图6为图2所示的汽车轮罩A部放大图。如图6所示，导流槽20包括导流口21、底板22、侧壁23、导流板24、第一凸缘25和第二凸缘26。
为优化汽车轮罩的结构，提供良好的导流作用，同时满足轻量化要求，优选地，导流槽20包括底板22以及从底板22向上延伸出的侧壁23，侧壁23和底板22围合成导流腔(未标识)，位于底板22的前端的侧壁23和位于底板22的后端的侧壁23分别与侧围板和轮罩本体10连接，导流口21设置在底板22的后端的侧壁23上。
在本实施例中，侧壁23从底板22的边沿竖直向上延伸。侧壁23包括前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁，前侧壁、左侧壁、后侧壁和右侧壁与底板22为一体结构。其中，左侧壁的长度小于后侧壁的长度，左侧壁的长度仅为后侧壁的长度的1/4，前侧壁呈倾斜设置，且两端分别与左侧壁和右侧壁二者的前端连接，使导流槽20的前端接近锥形结构。将导流槽20的后侧壁安装到轮罩本体10上，前侧壁搭接到侧围板上，气流从导流槽20的前方或/和上方流经导流腔后，从导流口21流出。
为有效引导气体流动，使气流均匀、快速通过导流口21，优选地，底板22上设置有至少一个导流板24，至少一个导流板24将导流腔分隔成多个与导流口21连通的导流通道(未标识)。
在本实施例中，底板22上设置有一个导流板24，导流板24将一个导流口21分隔成左侧导流口和右侧导流口，正面冲击车轮的气体以及发动机舱内的高压气体流经导流板24两侧的导流通道后，分别快速通过左侧导流口和右侧导流口。
为方便实现导流槽20与侧围板连接，同时加强导流槽20自身强度，优选地，位于底板22的前端的侧壁23的顶部设置有向外侧延伸的第一凸缘25，第一凸缘25用于搭接在侧围板上。
在本实施例中，第一凸缘25从前侧壁的顶部垂直延伸出，第一凸缘25上设置有多个安装孔，以便与侧围板进行螺栓连接。
为方便实现导流槽20与轮罩本体10的连接，同时加强导流槽20自身强度，优选地，位于底板22的后端的侧壁23的顶部设置有向外延伸的第二凸缘26，第二凸缘26用于与轮罩本体10焊接。
在本实施例中，第二凸缘26从后侧壁的顶部垂直延伸出，第二凸缘26的自由端与轮罩本体10的前端垂直焊接，使导流口21位于轮罩本体10的下方，以便气流通过导流口21后，向车轮3下方流动。
为引导气流快速通过导流口21，同时引导气流向车轮3下方流动，以便降低气动阻力，优选地，底板22从前端到后端呈向下倾斜状设置，底板22的前端与轮罩本体10的前端平齐。
在本实施例中，底板22的前端与轮罩本体10的前端平齐，底板22的后端位于轮罩本体10的相对下方，侧壁23的顶部均与轮罩本体10的前端平齐或接近平齐。底板22的前端和后端之间可通过倾斜曲面或直面圆滑过度。
为避免汽车轮罩在使用过程中产生异响，优选地，轮罩本体10上设置有隔音棉(未标识)。在本实施例中，隔音棉粘贴在轮罩本体10的外侧壁面上。
为增加轮罩本体10的强度，延长其使用寿命，另外，优选地，轮罩本体10上设置有加强梁(未标识)。
图7为图2所示的汽车轮罩使用状态示意图。下面结合使用状态示意图，进一步介绍汽车轮罩的使用过程。
如图7所示，汽车在行驶过程中，气流从正面冲击汽车车轮。
首先，汽车轮罩通过导流槽将引导气流向车轮的两侧流动，同时进入导流槽的气体从导流口流出，经过导流口的导向作用，气流向车轮的下方地面流动，来降低汽车受到的气动阻力。
其次，汽车轮罩和前蒙皮(前保险杠)在发动机舱内形成半封闭区域，通过导流口与外部环境连通，发动机舱内部的高压气体进入汽车轮罩的导流槽，并通过导流口释放到环境中，来降低发动机舱内零件受到的阻力。
汽车轮罩能够同时有效降低整车受到的阻力，有效的降低风阻系数，从而减少油耗，提高汽车高速行驶性能。通过风洞试验验证，按在普通汽车上安装汽车轮罩，可以有效降低整车气动阻力系数0.004，相当于每百公里可以节省燃油0.02L。
本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的汽车轮罩。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的汽车轮罩及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：汽车轮罩将冲击汽车正面的高速气流引导流向汽车车轮的两侧和地面，有效地降低汽车车轮和汽车轮罩受到的空气阻力，从而达到降低整车气动阻力的目的。汽车轮罩还将发动机舱内的高压气流疏导到外部，并且从发动机舱流出的高压气流将内部高温带出，改善汽车的散热性能。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车轮罩，其特征在于，包括：
轮罩本体，所述轮罩本体用于罩在汽车车轮上方；
导流槽，所述导流槽包括前端和后端，所述前端和所述后端分别与发动机舱下方的侧围板和所述轮罩本体的前端连接，所述导流槽的所述后端设置有与所述轮罩本体连通的导流口，所述导流槽的宽度从所述前端到所述后端逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的汽车轮罩，其特征在于，
所述导流槽包括底板以及从所述底板向上延伸出的侧壁，所述侧壁和所述底板围合成导流腔，位于所述底板的前端的所述侧壁和位于所述底板的后端的所述侧壁分别与所述侧围板和所述轮罩本体连接，所述导流口设置在所述底板的所述后端的所述侧壁上。
3.根据权利要求2所述的汽车轮罩，其特征在于，
所述底板上设置有至少一个导流板，至少一个所述导流板将所述导流腔分隔成多个与所述导流口连通的导流通道。
4.根据权利要求2或3所述的汽车轮罩，其特征在于，
位于所述底板的所述前端的所述侧壁的顶部设置有向外侧延伸的第一凸缘，所述第一凸缘用于搭接在所述侧围板上。
5.根据权利要求2或3所述的汽车轮罩，其特征在于，
位于所述底板的所述后端的所述侧壁的顶部设置有向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘用于与所述轮罩本体焊接。
6.根据权利要求2或3所述的汽车轮罩，其特征在于，
所述底板从所述前端到所述后端呈向下倾斜状设置，所述底板的所述前端与所述轮罩本体的所述前端平齐。
7.根据权利要求1至3任一项所述的汽车轮罩，其特征在于，
所述轮罩本体上设置有隔音棉。
8.根据权利要求1至3任一项所述的汽车轮罩，其特征在于，
所述轮罩本体上设置有加强梁。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8任一项所述的汽车轮罩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720627188.1U CN206797494U (zh) | 2017-06-01 | 2017-06-01 | 汽车轮罩及包括其的汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720627188.1U CN206797494U (zh) | 2017-06-01 | 2017-06-01 | 汽车轮罩及包括其的汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206797494U true CN206797494U (zh) | 2017-12-26 |
Family
ID=60744437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720627188.1U Expired - Fee Related CN206797494U (zh) | 2017-06-01 | 2017-06-01 | 汽车轮罩及包括其的汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206797494U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110316257A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后轮罩总成结构和车辆 |
| CN110871760A (zh) * | 2018-08-31 | 2020-03-10 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种客车及其后保险杠组件 |
| CN117928874A (zh) * | 2024-03-21 | 2024-04-26 | 季华实验室 | 风洞试验系统以及风洞试验方法 |
-
2017
- 2017-06-01 CN CN201720627188.1U patent/CN206797494U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110871760A (zh) * | 2018-08-31 | 2020-03-10 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种客车及其后保险杠组件 |
| CN110316257A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后轮罩总成结构和车辆 |
| CN117928874A (zh) * | 2024-03-21 | 2024-04-26 | 季华实验室 | 风洞试验系统以及风洞试验方法 |
| CN117928874B (zh) * | 2024-03-21 | 2024-06-11 | 季华实验室 | 风洞试验系统以及风洞试验方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10351181B2 (en) | Apparatus and methods for manipulating airflow around and through a vehicle | |
| CN102556183B (zh) | 后扰流板 | |
| CN206797494U (zh) | 汽车轮罩及包括其的汽车 | |
| GB2108063A (en) | Motor car air spoiler | |
| WO2004062953A2 (en) | Improving fuel consumption in large road-going vehicles | |
| JPH0631014B2 (ja) | 空力自動車 | |
| CN108216392A (zh) | 用于车辆的气流管理系统 | |
| CN212022801U (zh) | 用于车辆的空气动力学装置、引擎盖装置和格栅以及车辆 | |
| EP2889209A1 (en) | Body cover structure of motorcycle | |
| CN107776688A (zh) | 一种前扰流板及汽车前部导流系统 | |
| CN203511788U (zh) | 汽车包角扰流装置 | |
| CN109080715A (zh) | 一种新型节能卡车导流罩 | |
| JP6056785B2 (ja) | 自動車の前部整流構造 | |
| CN218316988U (zh) | 一种用于车辆的风道系统及其车辆 | |
| CN105922998A (zh) | 轨道车辆导流罩及轨道车辆 | |
| CN218907422U (zh) | 一种用于车辆的风道系统及其车辆 | |
| CN109334790A (zh) | 具有顶部空气导流装置的汽车及运行空气导流装置的方法 | |
| CN106218736B (zh) | 一种降阻增程的电动汽车 | |
| JP6156396B2 (ja) | 自動車の下部構造 | |
| CN209505674U (zh) | 一种汽车前部整流装置 | |
| CN215245165U (zh) | 高强度汽车前部侧面导风罩 | |
| CN216301250U (zh) | 一种引擎盖组件 | |
| CN206654094U (zh) | 一种车辆外壳和车辆 | |
| CN219382635U (zh) | 一种导流效果好的前翼组件 | |
| CN206344891U (zh) | 一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171226 |