CN110316257A - 一种汽车后轮罩总成结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车后轮罩总成结构，包括固定连接的轮罩内板和轮罩外板，所述轮罩内板前部下端设有向后下方弯折的第一连接板，所述第一连接板前侧与后地板边梁固定连接，所述轮罩外板前部下端设有向后下方弯折的第二连接板，所述第二连接板前侧与侧围组件固定连接；所述第一连接板的后侧面外端和第二连接板的后侧面内端之间平滑过渡，两者共同形成容泥水滑落的斜坡。其能够有效防止后轮罩积泥，避免后轮罩产生严重锈蚀。本发明还公开了一种车辆，包括车身，所述车身包括上述的汽车后轮罩总成。

Description

一种汽车后轮罩总成结构和车辆

技术领域

本发明涉及汽车车身部件，具体涉及一种汽车后轮罩总成结构和车辆。

背景技术

汽车车身后轮罩是一种鼓包型结构，其主要用途是满足后轮运动空间，为后减震器、挡泥板等部件提供安装点，同时该零件隔绝车体内外，对整车的密封性、NVH、防腐等性能起重要作用。

参见图1和图2，目前市场许多车型的汽车后轮罩设计不合理，现有汽车后轮罩包括现有后轮罩外板和现有后轮罩内板，现有后轮罩外板前部下方设有向后延伸的第一搭接部，该第一搭接部与侧围组件端部的翻边通过焊接固定形成搭接面a，现有后轮罩内板前部下方设有向后延伸的第二搭接部，该第二搭接部的端部设有向下弯折的翻边，其与后地板边梁端部的翻边通过焊接固定形成搭接面b，搭接面a和搭接面b基本和水平面平行。当现有后轮罩外板和现有后轮罩内板固定连接后，搭接面a、搭接面b和后地板边梁合围形成一个半封闭的腔体，因此汽车在雨天泥泞路面前进过程中，后轮粘到的泥巴会在离心力惯性的作用下累积到这个半封闭的腔体中。因为腔体空间狭小，用户难以清除积累的泥巴，且积累泥巴会加快锈蚀速度，长期积累将导致后轮包及下裙边出现锈蚀严重问题，给用户带来不良体验。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车后轮罩总成结构和车辆，其能够有效防止后轮罩积泥，避免后轮罩产生严重锈蚀。

本发明所述的汽车后轮罩总成结构，包括固定连接的轮罩内板和轮罩外板，所述轮罩内板前部下端设有向后下方弯折的第一连接板，所述第一连接板前侧与后地板边梁固定连接，所述轮罩外板前部下端设有向后下方弯折的第二连接板，所述第二连接板前侧与侧围组件固定连接；所述第一连接板的后侧面外端和第二连接板的后侧面内端之间平滑过渡，两者共同形成容泥水滑落的斜坡。

进一步，所述第一连接板周沿设有与后地板边梁相匹配的第一翻边，所述第二连接板周沿设有与侧围组件相匹配的第二翻边。

进一步，所述第一连接板自由端所在平面和第二连接板自由端所在平面与铅垂面之间的夹角均为8~30°。

进一步，所述第一连接板与轮罩内板一体成型，所述第二连接板与轮罩外板一体成型。

一种车辆，包括车身，所述车身包括上述的汽车后轮罩总成。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明由于将用于连接后地板边梁的第一连接板朝轮罩内板前部下端的后下方弯折，将用于连接侧围组件的第二连接板朝轮罩外板前部下端的后下方弯折，其第一连接板和第二连接板搭接后的匹配面共同形成容泥水滑落的斜坡，有效防止了在轮罩的连接处积泥，进而避免了轮罩长时间受积泥腐蚀，产生严重锈蚀问题，进而增加了轮罩的使用寿命，改善了用户体验。

2、本发明所述的轮罩外板整体成型，不需要分件设计，能够简少零部件数量，简化焊接操作，且轮罩外板前部下端与铅垂面之间的夹角均为8°~30°，减小了翻边角度，减少了成型工序，降低了生产制造成本。

附图说明

图1是现有后轮罩总成结构示意图；

图2是图1中A区域的局部放大图；

图3是本发明轮罩内板与后地板边梁的连接爆炸示意图；

图4是本发明轮罩内板与后地板边梁的匹配示意图；

图5是本发明轮罩外板与侧围组件的连接爆炸示意图；

图6是本发明轮罩外板与侧围组件的匹配示意图；

图7是本发明后轮罩总成结构示意图；

图8是图7中B区域的局部放大图；

图9是本发明的工作示意图。

图中，1—轮罩内板，2—轮罩外板，3—第一连接板，31—第一翻边，4—第二连接板，41—第二翻边，5—后地板边梁，6—侧围组件，7—轮胎，8—现有后轮罩内板，9—现有后轮罩外板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图3至图8，所示的汽车后轮罩总成结构，包括固定连接的轮罩内板1和轮罩外板2。所述轮罩内板1前部下端设有向后下方弯折的第一连接板3，所述第一连接板3前侧与后地板边梁5固定连接。所述轮罩外板2前部下端设有向后下方弯折的第二连接板4，所述第二连接板4前侧与侧围组件6固定连接。所述第一连接板3的后侧面外端和第二连接板4的后侧面内端之间平滑过渡，两者共同形成容泥水滑落的斜坡。通过优化第一连接板3和第二连接板4，避免了在搭接处形成半封闭腔体，同时由于第一连接板3和第二连接板4分别朝轮罩内板1和轮罩外板2的后下方弯折，使得搭接面与水平面存在较大角度，防止在搭接面处积累泥巴，避免了后轮罩总成长时间受积泥腐蚀，产生严重锈蚀问题，进而增加了后轮罩总成的使用寿命，改善了用户体验。

为了增加第一连接板3与后地板边梁5连接的稳定性，提高匹配程度，在第一连接板3周沿设有与后地板边梁5相匹配的第一翻边31，第一翻边31的能够包围后地板边梁5的端部型面，为第一连接板3和后地板边梁5的固定连接提供更多的安装面。同理，在第二连接板4周沿设有与侧围组件6相匹配的第二翻边41。

所述第一连接板3自由端所在平面和第二连接板4自由端所在平面与铅垂面之间的夹角均为8~30°。

所述第一连接板3与轮罩内板1一体成型，所述第二连接板4与轮罩外板2一体成型。采用一体成型制造，能够简化零部件数量，减少了成型和焊接固定工序，降低了生产制造成本。

参见图9，汽车在雨天泥泞路面前进过程中，后轮轮胎粘到的泥巴会在离心力惯性的作用下向前甩出，由于本发明的后轮罩总成在前部下端搭接处进行优化匹配，使得轮罩内板和轮罩外板在下部平滑过渡，避免了半封闭腔体的形成，有效防止了积泥的产生，同时第一连接板和第二连接板两者共同形成容泥水滑落的斜坡，行驶过程中，泥巴将会随着雨水自动沿斜坡滑落，使得后轮罩总成起到了挡泥板的作用，进而取消了挡泥板的设置，简化了车身零部件，降低了生产制造成本。

一种车辆，包括车身，所述车身包括上述的汽车后轮罩总成。

Claims (5)

1.一种汽车后轮罩总成结构，包括固定连接的轮罩内板（1）和轮罩外板（2），其特征在于：所述轮罩内板（1）前部下端设有向后下方弯折的第一连接板（3），所述第一连接板（3）前侧与后地板边梁（5）固定连接，所述轮罩外板（2）前部下端设有向后下方弯折的第二连接板（4），所述第二连接板（4）前侧与侧围组件（6）固定连接；

所述第一连接板（3）的后侧面外端和第二连接板（4）的后侧面内端之间平滑过渡，两者共同形成容泥水滑落的斜坡。

2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩总成结构，其特征在于：所述第一连接板（3）周沿设有与后地板边梁（5）相匹配的第一翻边（31），所述第二连接板（4）周沿设有与侧围组件（6）相匹配的第二翻边（41）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后轮罩总成结构，其特征在于：所述第一连接板（3）自由端所在平面和第二连接板（4）自由端所在平面与铅垂面之间的夹角均为8~30°。

4.根据权利要求1或2所述的汽车后轮罩总成结构，其特征在于：所述第一连接板（3）与轮罩内板（1）一体成型，所述第二连接板（4）与轮罩外板（2）一体成型。

5.一种车辆，其特征在于：包括车身，所述车身包括权利要求1~4任一项所述的汽车后轮罩总成。