KR102554931B1 - 차량의 리어 쿼터부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 리어 쿼터부 보강구조에 관한 것으로, 테일 게이트를 구비한 차량에서 리어 쿼터부(1)를 구성하는 백패널(10)과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50) 그리고 트랜스버스 레인프패널(70)과 D필러(20) 및 트랜스버스 익스텐션패널(80)의 연결구조를 개선함에 따라 리어 쿼터부(1)의 전후방향 강성 및 상하방향의 강성을 한층 더 강화시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량의 리어 쿼터부 보강구조{STRUCTURE FOR REINFORCING REAR QUARTER PARTS OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 리어 쿼터부 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 쿼터부를 구성하는 패널의 연결구조를 개선해서 전후방향 및 상하방향의 강성을 향상시킬 수 있는 차량의 리어 쿼터부 보강구조에 관한 기술이다.

최근 자동차 산업에서 고유가 시장 환경의 영향으로 연비 개선의 필요성이 증대되고 이에 따른 차체 부분의 경량화 설계가 중요해졌다.

따라서 강화되는 충돌 법규를 만족하면서, 차체 구조의 강도 및 강성이 개선됨과 동시에 경량화를 실현할 수 있도록 최적화된 차체 구조 개발이 절실한 실정이다.

일반적으로 테일 게이트를 구비한 SUV(sports utility vehicle) 차량의 리어 쿼터부는 도 1에 도시된 바와 같이 백패널(10)의 상단쪽에 D필러(20)가 연결되어서 테일 게이트가 장착되는 환형의 개구부를 형성하고, 또한 백패널(10)의 전방쪽으로는 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)이 리어 휠 하우스패널(60)과 연결된 구조를 갖는다.

그런데, 종래의 구조는 백패널(10)과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)이 직접 연결되지 않고 별도의 추가부재를 이용해서 연결되는 구조로, 이로 인해 전후방향 강성이 취약한 단점이 있으며, 특히 별도의 추가부재를 사용함에 따라 부품수 증가와 중량증가 및 원가가 상승하는 단점이 있다.

또한, 종래의 구조는 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)과 D필러(20)가 서로 연결되지 않는 구조로, 이로 인해 상하방향 강성이 취약한 단점도 있다.

이와 같이 전후방향 및 상하방향 강성이 취약하면 작은 외력에도 리어 쿼터부가 쉽게 붕괴될 우려가 있는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2013-0059064호

본 발명은, 테일 게이트를 구비한 차량에서 리어 쿼터부를 구성하는 패널들의 연결구조를 개선함에 따라 리어 쿼터부의 전후방향 강성 및 상하방향의 강성을 한층 더 강화시킬 수 있는 차량의 리어 쿼터부 보강구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어 쿼터부 보강구조는, 양단이 좌우방향을 향하도록 배치된 백패널; 상기 백패널의 양단부에 후방단이 직접 결합되고 전방단은 전방으로 연장된 후 리어 휠 하우스패널에 직접 결합된 리어 플로어 사이드 레인프패널; 및 상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널의 결합부에 하단이 중첩을 이루도록 결합되고 상단이 D필러와 연결되도록 결합된 트랜스버스 레인프패널;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 백패널의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널의 후방단 및 D필러의 하단에 동시에 결합되면서 트랜스버스 레인프패널을 감싸도록 설치된 트랜스버스 익스텐션패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 리어 플로어 사이드 레인프패널과 트랜스버스 레인프패널 및 D필러와 트랜스버스 익스텐션패널사이에 밀폐공간이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널이 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부의 전후방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 트랜스버스 레인프패널의 하단이 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널의 결합부와 직접 용접 결합되고 트랜스버스 레인프패널의 상단이 D필러의 하단과 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부의 상하방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 리어 플로어 사이드 레인프패널과 트랜스버스 레인프패널 및 D필러와 트랜스버스 익스텐션패널의 결합을 통해 형성된 밀폐공간에 의해서 전후방향 강성 및 상하방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널이 직접 연결됨에 따라 리어 쿼터부는 전후방향으로 단절됨이 없도록 연결되고; 상기 리어 플로어 사이드 레인프패널에서 백패널과 결합된 부위와 D필러의 하단이 트랜스버스 레인프패널을 통해 연결됨에 따라 리어 쿼터부는 상하방향으로 단절됨이 없도록 연결된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 테일 게이트를 구비한 차량에서 리어 쿼터부를 구성하는 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널 그리고 트랜스버스 레인프패널과 D필러 및 트랜스버스 익스텐션패널의 연결구조를 개선함에 따라 리어 쿼터부의 전후방향 강성 및 상하방향의 강성을 한층 더 강화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 구조가 적용된 리어 쿼터부의 사시도,
도 2는 도 1을 실내측에서 바라본 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 리어 쿼터부 패널들의 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 리어 쿼터부 패널들의 결합과정을 설명하기 위한 도면,
도 5는 도 4(E)를 실외측에서 바라본 사시도,
도 6과 도 7은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 리어 쿼터부 보강구조에 대해 살펴보기로 한다.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 테일 게이트를 구비한 SUV(sports utility vehicle) 차량의 리어 쿼터부(1)는 백패널(10)과 D필러(20) 및 루프패널(30)이 서로 연결됨에 따라 테일 게이트의 설치를 위한 환형(도 1의 도면부호 M1 참고)의 개구부(40)가 형성된다.

D필러(20)는 환형의 개구부(40)를 형성하는 세로방향 지주이고, 백패널(10)은 환형의 개구부(40)를 형성하는 가로방향 패널로서 D필러(20)의 아래쪽에 위치하면서 양단이 좌우방향을 향하도록 배치된 것이며, 루프패널(30)은 D필러(20)의 상측에 위치하면서 D필러(20)를 연결하도록 구성됨에 따라 환형의 개구부(40)를 형성하는 구조가 된다.

백패널(10)의 양단부에는 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단이 직접 용접 결합되고(도 4 (B)), 상기 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)은 전방으로 연장되며, 상기 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 전방단은 리어 휠 하우스패널(60)에 직접 용접 결합된다.

백패널(10)의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단이 결합된 부위에는 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단이 용접 결합되는 바, 상기 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단은 백패널(10)의 윗면과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 윗면에 동시에 연결되도록 용접 결합된다.(도 4 (C))

트랜스버스 레인프패널(70)이 결합된 부위에 트랜스버스 익스텐션패널(80)이 추가로 용접 결합되는 바, 상기 트랜스버스 익스텐션패널(80)은 백패널(10)의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단에 동시에 연결되도록 용접 결합된다.(도 4 (D))

트랜스버스 레인프패널(70)이 결합된 부위에 트랜스버스 익스텐션패널(80)이 용접 결합됨에 따라 트랜스버스 레인프패널(70)은 트랜스버스 익스텐션패널(80)에 가려져서 외부로 노출되지 않는 구조가 된다.

트랜스버스 레인프패널(70)의 상단과 트랜스버스 익스텐션패널(80)의 상단은 D필러(20)의 하단부와 용접 결합된다.(도 4 (E))

리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단과 전방단은 각각 백패널(10) 및 리어 휠 하우스패널(60)과의 결합을 위해 플랜지부(51,52)를 구비하고 있고, 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)은 플랜지부(51,52)를 이용해서 백패널(10) 및 리어 휠 하우스패널(60)과 면접촉을 이루도록 용접 결합된다.(도 6 참고)

그리고, 백패널(10)의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단이 결합된 부위(M2)에 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단이 용접 결합되기 위해서 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단은 플랜지부(71)를 구비하고 있고, 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단은 플랜지부(71)를 이용해서 백패널(10)의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단이 결합된 부위(M2)에 면접촉을 이루도록 용접 결합된다.(도 7 참고)

백패널(10)의 좌우 양단은 사이드 아우터패널(90)과 중첩을 이루도록 용접 결합된다.

본 발명에 따른 구조는 백패널(10)과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 후방단이 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부(1)는 전후방향으로 단절됨이 없도록 연결되고, 이로 인해 리어 쿼터부(1)는 전후방향으로 강성이 보강되는 구조를 갖는다.(도 1 및 도 5의 M3 참고)

또한, 본 발명에 따른 구조는 트랜스버스 레인프패널(70)의 하단이 백패널(10)과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)의 결합부(M2)와 직접 용접 결합되고 트랜스버스 레인프패널(70)의 상단이 D필러(20)의 하단과 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부(1)는 상하방향으로 단절됨이 없도록 연결되고, 이로 인해 리어 쿼터부(1)는 상하방향으로 강성이 보강된 구조를 갖는다.(도 5의 M4 참고)

또한, 본 발명에 따른 구조는 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)과 트랜스버스 레인프패널(70) 및 D필러(20)와 트랜스버스 익스텐션패널(80)이 서로 용접 결합되고, 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)과 트랜스버스 레인프패널(70) 및 D필러(20)와 트랜스버스 익스텐션패널(80)의 용접 결합에 의해 리어 플로어 사이드 레인프패널(50)과 트랜스버스 레인프패널(70) 및 D필러(20)와 트랜스버스 익스텐션패널(80)아이에는 밀폐공간(100)이 형성되는 바, 상기 밀폐공간(100)에 의해서 전후방향 강성 및 상하방향 강성이 보강되는 구조가 특징이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 테일 게이트를 구비한 차량에서 리어 쿼터부(1)를 구성하는 백패널(10)과 리어 플로어 사이드 레인프패널(50) 그리고 트랜스버스 레인프패널(70)과 D필러(20) 및 트랜스버스 익스텐션패널(80)의 연결구조를 개선해서 리어 쿼터부(1)의 전후방향 강성 및 상하방향의 강성을 한층 더 강화시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 리어 쿼터부 10 - 백패널
20 - D필러 30 - 루프패널
40 - 환형의 개구부 50 - 리어 플로어 사이드 레인프패널
60 - 리어 휠 하우스패널 70 - 트랜스버스 레인프패널
80 - 트랜스버스 익스텐션패널 90 - 사이드 아우터패널
100 - 밀페공간

Claims (7)

1. 양단이 좌우방향을 향하도록 배치된 백패널;
   상기 백패널의 양단부에 후방단이 직접 결합되고 전방단은 전방으로 연장된 후 리어 휠 하우스패널에 직접 결합된 리어 플로어 사이드 레인프패널; 및
   상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널의 결합부에 하단이 중첩을 이루도록 결합되고 상단이 D필러와 연결되도록 결합된 트랜스버스 레인프패널을 포함하고;
   상기 트랜스버스 레인프패널의 하단이 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널의 결합부와 직접 용접 결합되고 트랜스버스 레인프패널의 상단이 D필러의 하단과 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부의 상하방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 백패널의 양단부와 리어 플로어 사이드 레인프패널의 후방단 및 D필러의 하단에 동시에 결합되면서 트랜스버스 레인프패널을 감싸도록 설치된 트랜스버스 익스텐션패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 리어 플로어 사이드 레인프패널과 트랜스버스 레인프패널 및 D필러와 트랜스버스 익스텐션패널사이에 밀폐공간이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널이 직접 용접 결합됨에 따라 리어 쿼터부의 전후방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.
5. 삭제
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 리어 플로어 사이드 레인프패널과 트랜스버스 레인프패널 및 D필러와 트랜스버스 익스텐션패널의 결합을 통해 형성된 밀폐공간에 의해서 전후방향 강성 및 상하방향 강성이 보강되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 백패널과 리어 플로어 사이드 레인프패널이 직접 연결됨에 따라 리어 쿼터부는 전후방향으로 단절됨이 없도록 연결되고;
   상기 리어 플로어 사이드 레인프패널에서 백패널과 결합된 부위와 D필러의 하단이 트랜스버스 레인프패널을 통해 연결됨에 따라 리어 쿼터부는 상하방향으로 단절됨이 없도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강구조.

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