JP5920651B2 - 車体後部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、特にバックドアを備えたハッチバック式車両の車体後部の構造に関する。

車両の中には、バックドアを備えたハッチバック形式の自動車があり、このタイプの車両の車体後部には、バックドアにより開閉される周回構造のバックドア開口部が設けられている。
従来、このような車両の車体後部の剛性を確保する方法としては、バックドア開口部の周回構造の閉断面による高剛性部と車体基本構造のリヤフロアのリヤサイドメンバ部とを連結して強化することが行われている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００６−２１８９９５号公報 実公平３−１２６２１号公報

しかしながら、上述した従来の車体後部の構造においては、バックドア開口部の周回構造の高剛性部が車体基本構造のリヤフロアのリヤサイドメンバ部よりも高い位置に設けられ、これら周回構造の高剛性部と車体基本構造のリヤサイドメンバ部とが車両上下方向で離れてレイアウトされている場合、上述した特許文献１のように別体のブラケットを追加したり、上述した特許文献２のようにバックドア開口部の周回構造の高剛性部を車両下方へ向かって大きく延長したりして、高剛性部とリヤサイドメンバ部とを連結する必要がある。そのため、従来の車体後部の構造では、重量増加やコスト高を招くのみならず、高剛性部が縦長になることで長さ方向における剛性が低下するおそれがあった。
また、従来の車体後部の構造において、補強部材を用いてリヤサイドメンバ部とバックドア開口部の周回構造の車両幅方向閉断面部とを連結する場合は、バックドア開口部の周回構造からの上下方向荷重をリヤサイドメンバに効率良く伝達できないという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口部の周回構造が車両前後方向軸に対して垂直な面で回転する車体捩じり変形の荷重をピラー部の閉断面部、リヤサイドメンバアッパパネルの直立部及びリヤサイドメンバを経由してリヤフロア、リヤホイルハウスなどの車体構造に効率良く分散でき、後付締結部品を用いることなく車体組立工程で一体的に組付けることができるとともに、部品の組付剛性を確保することが可能な車体後部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部に周回構造のバックドア開口部を設け、該バックドア開口部の車両幅方向の左右両側部分と該左右両側部分から立ち上がる立ち上がり部分をピラー部により構成し、リヤフロアの左右両側に車両前後方向へ延びる上部が開口した断面ハット型形状のリヤサイドメンバを設けるとともに、前記バックドア開口部の下部を前記リヤサイドメンバよりも高い位置に設けた車体後部の構造において、前記リヤサイドメンバには、上部の開口を塞ぎ、左右両側のフランジに接合されるリヤサイドメンバアッパパネルが設けられ、該リヤサイドメンバアッパパネルの後端には、車両上方に延在する直立部が設けられており、前記バックドア開口部の下部から立ち上がる前記ピラー部には、バックパネルとピラーアウタパネルとによって構成される第１の閉断面部が設けられ、前記バックパネル及び前記ピラーアウタパネルの下側部分と前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部とは、３枚合わせで接合され、上部が前記ピラーアウタパネルと接合し、下部が前記バックパネルと接合するピラーインナパネルが設けられており、該ピラーインナパネルと前記バックパネルとによって第２の閉断面部が形成されているとともに、該第２の閉断面部は、前記第１の閉断面部と隣接した位置に設けられ、前記第２の閉断面部及び前記第１の閉断面部の下方位置で前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部が連結されている。

さらに、本発明において、前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部と前記ピラーインナパネルとを連絡する補強部材が設けられており、該補強部材は、前記ピラーインナパネルと接合されている。

上述の如く、本発明に係る車体後部の構造は、車体後部に周回構造のバックドア開口部を設け、該バックドア開口部の車両幅方向の左右両側部分と該左右両側部分から立ち上がる立ち上がり部分をピラー部により構成し、リヤフロアの左右両側に車両前後方向へ延びる上部が開口した断面ハット型形状のリヤサイドメンバを設けるとともに、前記バックドア開口部の下部を前記リヤサイドメンバよりも高い位置に設けたものであって、前記リヤサイドメンバには、上部の開口を塞ぎ、左右両側のフランジに接合されるリヤサイドメンバアッパパネルが設けられ、該リヤサイドメンバアッパパネルの後端には、車両上方に延在する直立部が設けられており、前記バックドア開口部の下部から立ち上がる前記ピラー部には、バックパネルとピラーアウタパネルとによって構成される第１の閉断面部が設けられ、前記バックパネル及び前記ピラーアウタパネルの下側部分と前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部とは、３枚合わせで接合され、上部が前記ピラーアウタパネルと接合し、下部が前記バックパネルと接合するピラーインナパネルが設けられており、該ピラーインナパネルと前記バックパネルとによって第２の閉断面部が形成されているとともに、該第２の閉断面部は、前記第１の閉断面部と隣接した位置に設けられ、前記第２の閉断面部及び前記第１の閉断面部の下方位置で前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部が連結されているので、バックドア開口部の周回構造が車両前後方向軸に対して垂直な面で回転する変形である車体捩じり変形や車体全長での曲げ変形の荷重をピラー部の閉断面部、リヤサイドメンバアッパパネルの直立部及びリヤサイドメンバを経由してリヤフロア、リヤホイルハウスインナパネルなどの車体構造に効率良く分散でき、当該車体捩じり変形などを確実に抑えることができる。
その理由として、ハッチバック式車両などにおいて、車体捩じり変形を抑えるためには、バックドア開口部の周回の上下方向の構造であるピラー部に直結して真下で当該車体捩じり変形の荷重を受け、剛性のあるリヤサイドメンバに荷重分散することが望ましいからである。また、車体全長での曲げ変形においても、バックドア開口部の周回構造の上下方向移動を支えるのは、ピラー部を介してリヤサイドメンバが寄与する割合が大きいからである。
しかも、本発明の車体後部の構造によれば、バックドア開口部の周回構造の縦方向のピラー部閉断面である第２の閉断面部と、車両幅方向の閉断面である第１の閉断面部とが隣接し、その下方でリヤサイドメンバアッパパネルの直立部が連結することになり、部品の連結剛性を向上させることができる。すなわち、本発明の構造においては、バックドア開口部の周回構造の閉断面部が連続して設けられているだけではなく、連結剛性が必要なバックドア開口部の角部に第１及び第２の閉断面部が隣接配置されているとともに、この部分にリヤサイドメンバアッパパネルの直立部が連結して設けられているので、車体捩じり変形荷重などのリヤサイドメンバへの荷重分散を促進することができる。

また、本発明の車体後部の構造によれば、従来の構造のように、後付のボルト締結部品を用いる必要がなくなり、車体組立工程においてスポット溶接などで一体的に組付けることが可能となるため、部品の組付剛性を確保できるとともに、車両の生産性の向上を図ることができる。しかも、リヤサイドメンバアッパパネルのみの板厚を厚くすれば、周辺部品のリヤサイドメンバ、バックパネル及びピラーアウタパネルとの連結剛性を向上させることが可能になるので、上述したように、部品点数が少ない構成で、かつ最低限の重量増加で必要な剛性を確保することができる。
また、前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部及び前記補強部材による上方への連結により、ピラーインナパネルの下端をリヤサイドメンバの高さまで設ける必要が無く、ピラーインナパネルのプレス成型の絞り加工において歩留まりの向上とプレス工程の簡素化を得ることができる。

さらに、本発明において、前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部と前記ピラーインナパネルとを連絡する補強部材が設けられており、該補強部材は、前記ピラーインナパネルと接合されているので、補強部材の存在で車体捩じり変形の荷重などをリヤサイドメンバへ伝達しやすくなり、上記発明の効果をより一層向上させることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を車両斜め前方から見た斜視図である。 図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用された車両の車体後部において、リヤサイドメンバアッパパネルの直立部周辺の構成部品の配置関係を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用された車両の車体後部において、リヤサイドメンバアッパパネルの直立部周辺の構成部品の配置関係を一部断面で示す斜視図である。 （ａ）は図４のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用された車両の車体後部において、車両上方から見た平面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車体後部の構造を示すものである。

本発明の実施形態の構造が適用される車両は、図１〜図４及び図６に示すように、バックドア(図示せず)を備えたハッチバック形式の自動車であり、この車両の車体後部１には、バックドア(図示せず)により開閉される周回構造のバックドア開口部２が設けられている。このバックドア開口部２の車両幅方向の左右両側部分と、該左右両側部分から上方へ向かって立ち上がる車両上下方向の立ち上がり部分は、ピラー部３により構成されている。そして、ピラー部３は、バックドア開口部２の下側角部に配置される正面視でＬ字状のピラーロアパネル４と、該ピラーロアパネル４の上部に連結配置され、車両上下方向に沿って延びるピラーアッパパネル５とを備えており、これらピラーロアパネル４及びピラーアッパパネル５のそれぞれは、内側のピラーインナロアパネル４ａと外側のピラーアウタロアパネル４ｂとを互いに接合し、また、内側のピラーインナアッパパネル５ａと外側のピラーアウタアッパパネル（図示せず）とを互いに接合することによって、閉断面形状に形成されている。
しかも、ピラー部３の下端部間には、ピラーロアパネル４の内側端部に接合されるバックパネル部６が車両幅方向に沿って配設されている。このバックパネル部６は、内側のバックインナパネル６ａと外側のバックアウタパネル６ｂとを互いに接合することによって構成されており、バックインナパネル６ａの上部は、車両後方へ向かって斜め上方に屈曲されている。なお、図１において矢印Ｆ方向は、車両前方を示している。

また、本実施形態の車体後部１の下部には、図１〜図４及び図６に示すように、車両前後方向及び車両幅方向に延びるリヤフロア７が設けられている。このリヤフロア７は、車両幅方向でリヤサイドメンバ９を間に置いてリヤ中央部フロアのメインリヤフロアパネル８と、リヤ側部フロアのサイドフロアパネル１２とに分割されて構成されている。メインリヤフロアパネル８は、リヤフロア７の中間部分に配置され、サイドフロアパネル１２は、リヤフロア７の左右両側部分にそれぞれ配置されている。
また、リヤサイドメンバ９は、メインリヤフロアパネル８の左右両側部に配置されており、内側側部がメインリヤフロアパネル８と接合され、隣接して配置したリヤホイルハウスインナパネル２１より車両後方の外側側部がサイドリヤフロアパネル１２と接合されている。しかも、リヤサイドメンバ９は、車両前後方向へ延在しながらメインリヤフロアパネル８に沿って設けられており、上部が開口した断面ハット型形状に形成されている。このため、リヤサイドメンバ９の対向する左右両側壁の上端部には、外方へ直角に折り曲げたフランジ１４が設けられている。そして、バックドア開口部２の下部がリヤサイドメンバ９よりも高い位置に設けられている。

本実施形態のリヤサイドメンバ９の上部には、図１〜図６に示すように、上部の開口を塞ぎ、かつ左右両側のフランジ１４に接合されるリヤサイドメンバアッパパネル１０が設けられている。このため、リヤサイドメンバアッパパネル１０は、リヤサイドメンバ９の上部開口を塞ぎながらフランジ１４に接合される水平部１０ａを有している。また、リヤサイドメンバアッパパネル１０の後端には、これを直角に折り曲げることにより形成し、水平部１０ａから車両上方に向かって延在する直立部１０ｂが設けられており、リヤサイドメンバアッパパネル１０は、水平部１０ａと直立部１０ｂとによって、後端部側が側面視でＬ字状に形成されている。リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂは、バックドア開口部２の周回構造の下部に接合されている。
ここで、直立部１０ｂは、幅方向中央に下部の折り曲げ部分を含んで室内側に凸形状部を形成している。これにより、折り曲げ部分の剛性を向上させることができる。また、バックインナパネル６ａとの間に空間が形成されるので、凸部分に室内側で利用するクランプ穴等の穴部を設定することができる。これにより、外界との隔壁であるバックインナパネル６ａに穴を開けること無くクランプ取付穴を設定することが可能となるので、水漏れなどの懸念を回避することができる。
そして、本実施形態の構造においては、リヤサイドメンバアッパパネル１０、リヤサイドメンバ９、及びメインリヤフロアパネル８もしくはサイドリヤフロアパネル１２は、リヤサイドメンバ９のフランジ１４において３枚合わせで接合されており、リヤサイドメンバアッパパネル１０は、リヤホイルハウスインナパネル２１に接合されている。このため、リヤサイドメンバアッパパネル１０の外側側部には、リヤホイルハウスインナパネル２１に対向して直立する接合フランジ１３が車両前後方向に沿って設けられており、リヤサイドメンバアッパパネル１０のリヤホイルハウスインナパネル２１側は、直立した接合フランジ１３を介してリヤホイルハウスインナパネル２１に接合されている。なお、リヤホイルハウスインナパネル２１は、サイドリヤフロアパネル１２よりも車両前方位置で、リヤサイドメンバ９及びリヤサイドメンバアッパパネル１０の外側に設けられており、面剛性が高い球面湾曲形状に形成されている。

さらに、本実施形態の構造では、図４及び図６に示すように、リヤサイドメンバ９及びリヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂと、ピラーインナロアパネル４ａ及びピラーアウタロアパネル４ｂの閉断面（後述の第２の閉断面部Ｓ２）とが、車両前方視で上下方向にオーバーラップして配置されている。しかも、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂの幅寸法Ｌ１は、リヤサイドメンバ９の幅寸法Ｌ２と同等の大きさに設定されており、これら直立部１０ｂとピラー部３との接合点Ｗ１は、オーバーラップの範囲内に位置している。そのため、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとピラー部３のピラーアウタロアパネル４ｂとの接合点Ｗ１などは、バックドア開口部２からの上下方向荷重の伝達経路内に配置されることになる。
また、本実施形態の構造においては、リヤサイドメンバアッパパネル１０のみの板厚を他の周辺部品の板厚よりも厚く設定することによって、最低限の重量増加で必要な連結剛性を確保することが可能となっている。

一方、バックドア開口部２の下部から立ち上がるピラー部３には、バックパネル部６のバックインナパネル６ａとピラーロアパネル４のピラーアウタロアパネル４ｂとの上下重ね合わせ部分を互いに接合することによって構成される第１の閉断面部Ｓ１が設けられており、この第１の閉断面部Ｓ１は、車両幅方向の閉断面であり、側面視で四角形状に形成されている。しかも、第１の閉断面部Ｓ１の下方に位置するバックインナパネル６ａ及びピラーアウタロアパネル４ｂの下側部分と、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂの上端左右両側部分とは、図４及び図５に示すように、３枚合わせでスポット溶接Ｗ１等により接合されている。

本実施形態のピラーロアパネル４のピラーインナロアパネル４ａは、図４及び図５に示すように、車両後方へ向かって斜め上方に屈曲させた上部の後端がピラーアウタロアパネル４ｂと接合され、下方へ向かって延在する下端部がバックパネル部６のバックインナパネル６ａと接合されており、上下重ね合わせ部分が互いに接合されたピラーインナロアパネル４ａとバックインナパネル６ａとによって構成される第２の閉断面部Ｓ２が形成されている。この第２の閉断面部Ｓ２は、バックドア開口部２の周回構造の縦方向におけるピラー部３の閉断面であり、側面視で四角形状に形成されている。また、第２の閉断面部Ｓ２は、第１の閉断面部Ｓ１の上方位置であって、第１の閉断面部Ｓ１と隣接した位置に設けられている。

さらに、本実施形態の車体後部１の構造においては、図１、図２、図４及び図５に示すように、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとピラーロアパネル４のピラーインナロアパネル４ａとを連絡する補強部材１１が車両上下方向に沿って設けられている。このため、補強部材１１は、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂの幅寸法よりも小さな幅寸法のパネル材を用いて形成されており、直立部１０ｂの接合箇所の内側に位置するように配置されている。
そして、補強部材１１の上端部の左右両側は、ピラーインナロアパネル４ａの下端部とスポット溶接Ｗ２等により接合されている。また、補強部材１１の下端部の左右両側は、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂの上端部にスポット溶接Ｗ２等により接合されている。これによって、第２の閉断面部Ｓ２を構成する部材と、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとが補強部材１１を介して連結されることになり、バックドア開口部２からの上下方向荷重が補強部材１１を経由してリヤサイドメンバアッパパネル１０及びリヤサイドメンバ９に伝達しやすくなっている。また、ピラーアウタロアパネル４ｂにスポット溶接ガンを通す作業穴を設けることにより、スポット溶接Ｗ２は、補強部材１１とピラーインナロアパネル４ａの下端部に加え、バックパネル部６のバックインナパネル６ａを合わせて３枚で接合することも可能である。これにより、補強部材１１を経由する荷重の伝達の効率が向上するという効果を得ることができる。

このように、本発明の実施形態に係る車体後部１の構造においては、車体後部１の周回構造のバックドア開口部２における車両幅方向の左右両側部分と車両上下方向の立ち上がり部分がピラー部３により構成され、メインリヤフロアパネル８の左右両側に車両前後方向へ延びる断面ハット型形状のリヤサイドメンバ９が設けられ、該リヤサイドメンバ９に、上部の開口を塞ぎ、左右両側のフランジ１４に接合されるリヤサイドメンバアッパパネル１０が設けられ、リヤサイドメンバアッパパネル１０の後端に、水平部１０ａから車両上方に延在する直立部１０ｂが設けられ、バックドア開口部２の下部から立ち上がるピラー部３に、バックインナパネル６ａとピラーアウタロアパネル４ｂとによって構成される第１の閉断面部Ｓ１が設けられ、これらバックインナパネル６ａとピラーアウタロアパネル４ｂの下側部分とリヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとがスポット溶接Ｗ１により３枚合わせで接合されているので、車体捩じり変形などの荷重であるバックドア開口部２からの上下方向荷重を、ピラー部３の閉断面部、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂ及びリヤサイドメンバ９を経由してリヤフロア７のメインリヤフロアパネル８、リヤホイルハウス２１等の車体構造に効率良く分散吸収することが可能となり、車体捩じり変形などを確実に抑えることができる。しかも、本実施形態の車体後部１の構造では、車体組立工程において各部品の組付けをスポット溶接などで一体的に行えるので、各部品を後付でボルト締めして組付ける場合よりも部品の組付剛性を高めることができるとともに、車両の生産性向上及びコストダウンを図ることができる。

また、本実施形態の構造では、上下重ね合わせ部分が互いに接合されるピラーインナロアパネル４ａとバックインナパネル６ａとによって第２の閉断面部Ｓ２が形成され、第２の閉断面部Ｓ２と第１の閉断面部Ｓ１とが隣接した位置に設けられ、第２の閉断面部Ｓ２及び第１の閉断面部Ｓ１の下方位置でリヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂが連結されているので、車体後部１の各部品の連結を向上させることができるとともに、バックドア開口部２からの上下方向荷重をリヤサイドメンバ９及びメインリヤフロアパネル８などに円滑にかつ効率的に分散できる。
さらに、本実施形態の構造では、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとピラーインナロアパネル４ａとを連絡する補強部材１１が設けられ、補強部材１１の上端部がピラーインナロアパネル４ａとスポット溶接Ｗ２により接合され、補強部材１１の下端部がリヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂとスポット溶接Ｗにより接合されているので、バックドア開口部２からの上下方向荷重を補強部材１１を介してリヤサイドメンバ９などに伝えやすくなる。

また、本実施形態の構造においては、リヤサイドメンバ９及びリヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂと、ピラーインナロアパネル４ａ及びピラーアウタロアパネル４ｂの閉断面（第２の閉断面部Ｓ２）とが、車両前方視で上下方向にオーバーラップして配置されているので、バックドア開口部２からの上下方向荷重をピラー部３の第２の閉断面部Ｓ２、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂ及びリヤサイドメンバ９を経由してリヤフロア７のメインリヤフロアパネル８、リヤホイルハウス２１等の車体構造に、より一層効率良く分散させることができる。
さらに、本実施形態の構造においては、リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂの幅寸法Ｌ１は、リヤサイドメンバ９の幅寸法Ｌ２と同等の大きさであり、これら直立部１０ｂとピラー部３との接合点Ｗ１は、オーバーラップの範囲内に位置しているので、バックドア開口部２からの上下方向荷重を高い剛性の接合部を経てリヤサイドメンバ９へ伝達させることが可能となり、リヤサイドメンバ９への荷重分散を促進できる。

そして、本実施形態の構造では、リヤサイドメンバアッパパネル１０、リヤサイドメンバ９、及び車両幅方向でリヤサイドメンバ９を間に置いて３分割したリヤフロア７のメインリヤフロアパネル８もしくはサイドリヤフロアパネル１２が、リヤサイドメンバ９のフランジ１４において３枚合わせで接合され、かつリヤサイドメンバアッパパネル１０が、リヤホイルハウスインナパネル２１に接合されているので、リヤサイドメンバアッパパネル１０によりバックドア開口部２の周回構造、リヤサイドメンバ９、リヤホイルハウスインナパネル２１を含むリヤフロア７の接合剛性を確保できるとともに、車両後方からの外部荷重を車体後部１の構造に分散することができる。すなわち、本実施形態の構造では、後部バンパで受けた荷重が、バンパメンバ懸架部材等により車体後部１、特にバックパネル部６やバックドア開口部２の周回構造に伝達され、リヤサイドメンバ９やリヤフロア７に分散されるため、バックドア開口部２の周回構造から直接リヤサイドメンバアッパパネル１０の直立部１０ｂを経由して当該荷重をリヤサイドメンバ７に円滑に伝達できるとともに、リヤサイドメンバアッパパネル１０を主体としてリヤフロア７、リヤホイルハウスインナパネル２１に効率的に分散することができる。
また、本実施形態の構造では、リヤサイドメンバアッパパネル１０の外側側部に、リヤホイルハウスインナパネル２１に対向して直立する接合フランジ１３が車両前後方向に沿って設けられ、リヤサイドメンバアッパパネル１０のリヤホイルハウスインナパネル２１側が、直立した接合フランジ１３を介してリヤホイルハウスインナパネル２１に接合されているので、車両後方からリヤサイドメンバ９に掛かる外部荷重を面剛性の高いリヤホイルハウスインナパネル２１に効率良く伝達できるとともに、車両前方への移動荷重を効果的に吸収できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車体後部
２ バックドア開口部
３ ピラー部
４ ピラーロアパネル
４ａ ピラーインナロアパネル
４ｂ ピラーアウタロアパネル
５ ピラーアッパパネル
５ａ ピラーインナアッパパネル
６ バックパネル部
６ａ バックインナパネル
６ｂ バックアウタパネル
７ リヤフロア
８ メインリヤフロアパネル（リヤ中央部フロア）
９ リヤサイドメンバ
１０ リヤサイドメンバアッパパネル
１０ａ 水平部
１０ｂ 直立部
１１ 補強部材
１２ サイドリヤフロアパネル（リヤ側部フロア）
１３ 接合フランジ
１４ フランジ
Ｌ１ リヤサイドメンバアッパパネルの直立部の幅寸法
Ｌ２ リヤサイドメンバの幅寸法
Ｓ１ 第１の閉断面部
Ｓ２ 第２の閉断面部

Claims (2)

1. 車体後部に周回構造のバックドア開口部を設け、該バックドア開口部の車両幅方向の左右両側部分と該左右両側部分から立ち上がる立ち上がり部分をピラー部により構成し、リヤフロアの左右両側に車両前後方向へ延びる上部が開口した断面ハット型形状のリヤサイドメンバを設けるとともに、前記バックドア開口部の下部を前記リヤサイドメンバよりも高い位置に設けた車体後部の構造において、
   前記リヤサイドメンバには、上部の開口を塞ぎ、左右両側のフランジに接合されるリヤサイドメンバアッパパネルが設けられ、該リヤサイドメンバアッパパネルの後端には、車両上方に延在する直立部が設けられており、
   前記バックドア開口部の下部から立ち上がる前記ピラー部には、バックパネルとピラーアウタパネルとによって構成される第１の閉断面部が設けられ、前記バックパネル及び前記ピラーアウタパネルの下側部分と前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部とは、３枚合わせで接合され、
   上部が前記ピラーアウタパネルと接合し、下部が前記バックパネルと接合するピラーインナパネルが設けられており、該ピラーインナパネルと前記バックパネルとによって第２の閉断面部が形成されているとともに、該第２の閉断面部は、前記第１の閉断面部と隣接した位置に設けられ、
   前記第２の閉断面部及び前記第１の閉断面部の下方位置で前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部が連結されていることを特徴とする車体後部の構造。
2. 前記リヤサイドメンバアッパパネルの直立部と前記ピラーインナパネルとを連絡する補強部材が設けられており、該補強部材は、前記ピラーインナパネルと接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の構造。

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