JP2009035170A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアホイールハウスに接合されるリアサイドフロアパネルの縁部に、互いに逆方向に折り曲げられた２つのフランジが形成されている場合に、これら２つのフランジの境目近傍の強度を向上させることを図った自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車室内床面から凸状に突出して配置されたリアホイールハウス１と、縁部にフランジが形成され、該フランジがリアホイールハウス１に接合されたリアサイドフロアパネル２とを備えた自動車の車体構造であって、リアサイドフロアパネル２の前記フランジは、リアホイールハウス１の後面１Ｂに接する後部フランジ２Ａと、リアホイールハウス１の中央側面１Ｃに接する側部フランジ２Ｂとに分割され、かつ後部フランジ２Ａは下方に向かって、側部フランジ２Ｂは上方に向かってそれぞれ折り曲げられ、リアサイドフロアパネル２には、後部フランジ２Ａと側部フランジ２Ｂとの境目であるノッチ部７近傍に、上に凸状のビード部８が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体構造に関する。

自動車の車体構造の中には、凸状に突出した接合対象物の側面にパネル部材を接合する場合がある。例えば、接合対象物として車室内床面から凸状に突出したリアホイールハウスが、パネル部材としてリアサイドフロアパネルがそれぞれ設けられた車体構造が知られている。この車体構造においては、リアサイドフロアパネルの縁部にフランジが形成され、このフランジがホイールハウスの側面にスポット溶接によって接合されている（例えば、特許文献１参照）。

リアサイドフロアパネルの縁部にフランジを形成する場合、ホイールハウスの後面に接する後部フランジと、ホイールハウスの中央側面に接する側部フランジとに分割し、かつ後部フランジは下方に向かって、側部フランジは上方に向かってそれぞれ折り曲げた車体構造がある。
実公平５−１３６７１号公報

しかしながら、上記従来の技術では、後部フランジと側部フランジとの境目近傍に、リアショックアブソーバからリアホイールハウスを介して入力された応力が集中しやすく、前記境目近傍に亀裂が生じる虞がある。

また、リアサイドパネルは、その下方に配置されたリアサイドメンバにスポット溶接で接合されており、このスポット溶接の打点が前記境目に近いと、前記打点からも亀裂が生じる可能性がある。

本発明の課題は、接合対象物に接合されるパネル部材の縁部に、互いに逆方向に折り曲げられた２つのフランジが形成されている場合に、これら２つのフランジの境目近傍の強度を向上させることを図った自動車の車体構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、凸状に突出した接合対象物と、縁部にフランジが形成され、該フランジが前記接合対象物の側面に接合されたパネル部材と、を備えた自動車の車体構造であって、前記パネル部材のフランジは、前記接合対象物の一側面に接する一側フランジと、前記接合対象物の他側面に接する他側フランジとに分割され、かつ前記一側フランジと前記他側フランジは互いに逆方向にそれぞれ折り曲げられ、前記パネル部材には、前記一側フランジと前記他側フランジとの境目近傍に、補強部が形成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、一側フランジと他側フランジとの境目近傍に補強部が形成されているので、パネル部材における前記境目近傍の強度が向上し、境目近傍に亀裂が生じるのを防ぐことができる。

本発明によれば、接合対象物に接合されるパネル部材の縁部に、互いに逆方向に折り曲げられた一側フランジ及び他側フランジが形成された車体構造において、一側フランジと他側フランジとの境目近傍の強度を向上させることができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係る車体構造が適用された自動車の斜視図である。本実施例では、前記車体構造をリアホイールハウス付近Ａ部及びＢ部に適用している。

図２は、図１のＡ部の詳細構成を示す図である。本発明に係る車体構造は、車室内床面から凸状に突出して配置されたリアホイールハウス（接合対象物）１と、縁部にフランジ２Ａ，２Ｂが形成され、これらフランジ２Ａ，２Ｂがリアホイールハウス１に接合されたリアサイドフロアパネル（パネル部材）２とを備えている。リアホイールハウス１には車体のサイドインナパネル３が設けられ、また、リアサイドフロアパネル２にはリアフロアパネル４やリアサイドメンバ５が設けられている。なお、図２は車幅方向左側の構成を示しているが、車幅方向右側の構成は、車両前後方向の中心軸に関して車幅方向左側の構成と対称である。

ここで、リアホイールハウス１及びサイドインナパネル３と、リアサイドフロアパネル２、リアフロアパネル４及びリアサイドメンバ５とを分離して示すと、図３及び図４のようになる。すなわち、図３はリアホイールハウス１及びサイドインナパネル３の斜視図であり、図４はリアサイドフロアパネル２、リアフロアパネル４及びリアサイドメンバ５の斜視図である。

図２及び図３に示すように、リアホイールハウス１は凸状に形成されたリアホイールハウスインナパネル１Ａを有し、そのリアホイールハウスインナパネル１Ａの車幅方向外側の外周縁（図では後部外周縁及び上部外周縁）が車体のサイドインナパネル３に接合されている。また、リアホイールハウスインナパネル１Ａの後部には、三角形状を成したエクステンションリアホイールハウスインナ６が取り付けられている。

また、図２及び図４に示すように、リアサイドフロアパネル２にはリアホイールハウス１の側部形状に合わせて切欠き部２Ｃ（図４参照）が形成されている。そして、リアサイドフロアパネル２には、切欠き部２Ｃを形成する縁部２Ｄにフランジ２Ａ，２Ｂが設けられている。フランジ２Ａは縁部２Ｄの折り曲げ線２Ｄ’で下方に向けて折り曲げられ、リアホイールハウスインナパネル１Ａの後面１Ｂに接合されている。フランジ２Ｂは縁部２Ｄの折り曲げ線２Ｄ”で上方に向けて折り曲げられ、リアホイールハウスインナパネル１Ａの中央側面１Ｃに接合されている。なお、以降の説明では、フランジ２Ａを後部フランジ２Ａ（第一のフランジ）と呼び、フランジ２Ｂを側部フランジ２Ｂ（第二のフランジ）と呼ぶこととする。

リアサイドフロアパネル２の左側縁部は下方に折り曲げられ、その折り曲げられた部分２Ｅがサイドインナパネル３に接合されている。また、リアサイドフロアパネル２の左側縁部には、当該縁部の強度を向上させるために凹み２Ｆが形成されている。

また、リアサイドフロアパネル２の右側縁部は、車体中央部に配置されたリアフロアパネル４の左側縁部に接合されている。リアサイドフロアパネル２の右側縁部は、リアフロアパネル４の左側縁部の下面に接合されている。

さらに、リアサイドフロアパネル２の下側には、断面ハット型のリアサイドメンバ５が配置されている。このリアサイドメンバ５は、両側端にフランジ５Ａ，５Ｂを有し、このうちフランジ５Ｂはリアサイドフロアパネル２の右側縁部の下面に接合されている。フランジ５Ａは、図２及び図４においては、後部側ではリアサイドフロアパネル２の下面に接合され、前部側ではリアホイールハウスインナパネル１Ａの中央側面に接合されている。

上述したように、リアサイドフロアパネル２には、切欠き部２Ｃに対向した縁部２Ｄに後部フランジ２Ａ及び側部フランジ２Ｂがそれぞれ設けられているが、後部フランジ２Ａは下方に向けて折り曲げられ、側部フランジ２Ｂは上方に向けて折り曲げられているので、後部フランジ２Ａと側部フランジ２Ｂとの境目であるノッチ部７に応力が集中する。

そこで、本実施例においては、リアサイドフロアパネル２には、ノッチ部７の近傍に上に凸状のビード部(補強部)８が形成されている。このビード部８は、長手方向が車幅方向に沿うように設けられ、エンボス加工によって形成されている。

リアサイドフロアパネル２とリアサイドメンバのフランジ５Ａとはスポット溶接で接合されているが、このスポット溶接の打点のうち、前記ノッチ部７の最も近い打点９はビード部８よりも後方側にある。すなわち、ノッチ部７と打点９の間にビード部８が存在し、このビード８によって打点９の位置がノッチ部７から必然的に離間することになる。なお、×印を丸で囲った印は、スポット溶接の打点を示す記号である。

リアフロアパネル４の左側縁部、リアサイドフロアパネル２の右側縁部及びリアサイドメンバ５のフランジ５Ｂもスポット溶接で互いに接合されているが、この接合部分について、図２及び図４ではスポット溶接の打点を示す記号は省略されている。

次に、図５は図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面を、図６は図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面を、図７は図２のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面をそれぞれ示している。

図５に示すように、リアサイドフロアパネル２の側部フランジ２Ｂは、リアサイドメンバ５のフランジ５Ａを介してリアホイールハウスインナパネル１Ａの中央側面１Ｃに接合されている。これら側部フランジ２Ｂ、フランジ５Ａ及び中央側面１Ｃはスポット溶接によって互いに接合されている。

また、図６に示すように、リアサイドフロアパネル２の後部フランジ２Ａは、反対側の面にエクステンションリアホイールハウスインナ６が設けられたリアホイールハウスインナパネル１Ａの後面１Ｂに接合されている。すなわち、リアホイールハウスインナパネル１Ａは、リアサイドフロアパネル２の後部フランジ２Ａとエクステンションリアホイールハウスインナ６とで挟持された格好となっている。これら後部フランジ２Ａ、後面１Ｂ及びエクステンションリアホイールハウスインナ６はスポット溶接によって互いに接合されている。

さらに、図７に示すように、リアサイドフロアパネル２のノッチ部７は、リアホイールハウスインナパネル１Ａの後面１Ｂと中央側面１Ｃとの間の湾曲面１Ｄ（図２及び図３参照）に接し、また、リアサイドフロアパネル２には、ノッチ部７の近傍に、上に凸状のビード部８が形成されている。

以上説明したように、本実施例によれば、リアサイドフロアパネル２には、後部フランジ２Ａと側部フランジ２Ｂとの境目であるノッチ部７近傍に、上に凸状のビード部８が形成されているので、リアサイドフロアパネル２における前記ノッチ部７近傍の強度が向上し、ノッチ部７近傍に亀裂が生じるのを防ぐことができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施例ではビード部８は上に凸状であったが、ビード部８は下に凸状であってもよい。

また、本発明の車体構造は、接合対象物としてはリアホイールハウスに限定されず、またパネル部材としてもリアサイドフロアパネルに限定されず、車室内に突出した接合対象物とパネル部材とを接合する場合に適用することができる。

本発明に係る車体構造が適用された自動車の斜視図である。 図１のＡ部の詳細構成図である。 リアホイールハウス及びサイドインナパネルの斜視図である。 リアサイドフロアパネル、リアフロアパネル及びリアサイドメンバの斜視図である。 図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。 図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。 図２のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ リアホイールハウス
１Ａ リアホイールハウスインナパネル
１Ｂ 後面
１Ｃ 中央側面
２ リアサイドフロアパネル
２Ａ 後部フランジ
２Ｂ 側部フランジ
４ リアフロアパネル
５ リアサイドメンバ
６ エクステンションリアホイールハウスインナ
７ ノッチ部
８ ビード部
９ スポット溶接の打点

Claims (6)

1. 凸状に突出した接合対象物と、
   縁部にフランジが形成され、該フランジが前記接合対象物の側面に接合されたパネル部材と、を備えた自動車の車体構造であって、
   前記パネル部材のフランジは、前記接合対象物の一側面に接する一側フランジと、前記接合対象物の他側面に接する他側フランジとに分割され、かつ前記一側フランジと前記他側フランジは互いに逆方向にそれぞれ折り曲げられ、
   前記パネル部材には、前記一側フランジと前記他側フランジとの境目近傍に、補強部が形成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 車室内床面から凸状に突出して配置されたホイールハウスと、
   縁部にフランジが形成され、該フランジが前記ホイールハウスに接合されたリアサイドフロアパネルと、を備えた自動車の車体構造であって、
   前記リアサイドフロアパネルのフランジは、前記ホイールハウスの前面または後面に接する第一のフランジと、前記ホイールハウスの中央側面に接する第二のフランジとに分割され、かつ前記第一のフランジは下方に向かって、前記第二のフランジは上方に向かってそれぞれ折り曲げられ、
   前記リアサイドフロアパネルには、前記第一のフランジと前記第二のフランジとの境目近傍に、補強部が形成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
3. 前記補強部として、前記リアサイドフロアパネルには上に凸状または下に凸状のビードが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記ビードは、エンボス加工によって形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記ビードは、長手方向が車幅方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車の車体構造。
6. 前記後部フランジ及び前記側部フランジは、スポット溶接によって前記ホイールハウスに接合されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。