JPH01233177A

JPH01233177A - 自動車の車体後下部構造

Info

Publication number: JPH01233177A
Application number: JP5977488A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Nomura; 伸一野村; Masayuki Nakajima; 雅之中島
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-14
Filing date: 1988-03-14
Publication date: 1989-09-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車体後部を構成しているパネル同士の接合
部がこの車体後部の外面には位置しないようにした自動
車の車体後下部構造に関する。

（従来の技術）上記車体後下部の構造には、従来、例えば実開昭６１−
１１４７７号公報で示されるものがある。この構成によ
れば、車体後下部は前後に対面して互いに接合されるリ
ヤクロスインナパネルとリヤクロスアウタパネルとて形
成されている。この場合、リヤクロスインナパネルの下
端側はリヤクロスアウタパネルの下端よりも更に下方に
延び、リヤクロスアウタパネルの下端はりャクロスイン
ナバネルの後面における上下中途部に溶接により接合さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成では、リヤクロスアウタパネルの下
端はりャクロスインナパネル後面の上下中途部に接合さ
れており、つまり、これら両パネルの接合部は車体後部
の外面に位置している。

しかし、このように両パネルの接合部が車体の外面に位
置すると、この接合部間の隙間には車外からの雨水が容
易に浸入するため、比較的短期間でこの部分に錆を生し
るおそれがある。また、上記接合部が車体の外面に位置
するとこの接合部が容易に外観されることとなり、これ
は車体の見栄え上好ましくない。

更に、上記構成では、車体後下部に十分の強度を確保す
るため、上記両パネルをそれぞれプレス成形して折り曲
げているが、このように各パネルをそれぞれプレスする
ことは煩雑であり、また、それぞれに金型が必要なこと
から成形のためのコストも高価となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、両パネルの接合部に錆の生しることを防止すると共
に、上記接合部によって車体の見栄えが低下することを
防止し、また、車体後下部の成形が容易にてきるように
し、しかも、その成形のためのコストを低減させること
を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リヤクロスアウタパネルの前面が凸条面と凹条面を
上下方向で交互に繰り返すようにこのリヤクロスアウタ
パネルを折り曲げ、一方、リヤクロスインナパネルを平
板材としてその上縁部と下縁部を上下に離れて位置する
上記凸条面に溶接した点にある。

（イ乍　用）上記構成による作用は次の如くである。

リヤクロスインナパネル９の上縁部９ａと下縁部９ｂと
は共にリヤクロスアウタパネル１０の前面に溶接されて
接合される。つまり、両パネル９．１０同士の各接合部
１７．１８は共にリヤクロスアウタパネル１０により車
外側から覆われる状態となる。にって、これら接合部１
７．１８に車外の雨水が容易に浸入することや、これら
接合部１７．１８が外観されることは防止される。

また、リヤクロスインナパネル９は上下に離れて位置す
る両凸条面１３．１４に跨って溶接されるため、このリ
ヤクロスインナパネル９と、上記両凸条面１３．１．４
間に位置する凹条面１６とによって断面箱形の構造が得
られ、よって、この部分に十分の強度が確保される。そ
して、この場合、両パネル９，１０のうちリヤクロスイ
ンナパネル９は平板材であるため、従来、両パネルをプ
レス成形していることに比較してその成形は容易となる
。また、同上りャクロスインナバネル９をプレス成形す
るための金型は不要とできるため、成形のコストの低減
が可能となる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動車の車体後部て、図中矢Ｅｌ］Ｆ
ｒは自動車の前方を示している。上記車体後部１はその
左右両側かりャサイドパネル２で形成され、また、下部
はフロアパネル３て形成されている。４はホイールハウ
スである。そして、この車体後部１の内面は荷室５とな
っている。また、上記車体後部ｌの後面にはドア開ロア
が形成され、このドア開ロアを開閉するバックドア８が
設けられる。

上２車体後部１の後下部、即ち、ドア開ロアの開口縁下
部はりャクロスインナパネル９とリヤクロスアウタパネ
ル１０とで構成され、これらリヤクロスインナパネル９
とリヤクロスアウタパネル１０とは前後に対面して互い
に接合されている。

上記リヤクロスアウタパネル１０の上端にはウェザスト
リップ１］が嵌着され、前記ドア開ロアを閉しるバック
ドア８がこのウェザストリップ１１に弾性的に当接して
この部分のシールが行われている。

上記リヤクロスアウタパネル１０はその前面が凸条面１
３．１４と凹条面１５．１６とを上下方向で繰り返すよ
うに折り曲げられており、これら各凸条面１３．１４と
各凹条面１５．１６とはそれぞれ車幅方向に延びている
。この場合、このリヤクロスアウタパネル１０はプレス
成形により成形される。

一方、上記リヤクロスインナパネル９は平板材であり、
このリヤクロスインナパネル９の上縁部９ａは上記両凸
条面１３．１４のうちの上部の凸条面１３にスポット溶
接により接合されている（この接合部は図中符号１７で
示す）。また、同上りャクロスインナパネル９の下縁部
９ｂは下部の凸条面１４にスポット溶接にＪ：り接合さ
れている（この接合部は図中符号１８て示す）。

なＪ３、上記リヤクロスインナパネル９は平板材のため
、この成形においてはプレス成形の必要性はなく、よっ
て、その金型を準備する必要性もない。また、上記各接
合部１７．１８における溶接でリヤクロスアウタパネル
１０の外面に溶接痕が生じたとしても、これは車外から
みればリヤクロスアウタパネル１０外面の凹面１９に生
じることとなり、ここは目立ぢにくい位置であるため、
外観上好ましい。

上記の場合、各接合部１７．１８はリヤクロスアウタパ
ネル１０により車外から覆われた状態となっている。ま
た、リヤクロスインナパネル９は上部の凸条面１３と下
部の凸条面１４に跨って溶接されるため、このリヤクロ
スインナパネル９と、」二記両凸条面１３．１４間に位
置する下部の四条面１６とによって断面箱形の構造が得
られるのであり、これにより、この部分に十分の強度を
確保させである。

（発明の効果）この発明によれば、リヤクロスアウタパネルの前面が凸
条面と凹条面を上下方向で交互に繰り返すようにこのリ
ヤクロスアウタパネルを折り曲げ、一方、リヤクロスイ
ンナパネルを平板材としてその上縁部と下縁部を上下に
離れて位置する上記凸条面に溶接したため、両パネル同
士の接合部はリヤクロスアウタパネルにより車外から覆
われた状態となる。よって、」二記接合部に錆の生じる
ことが防止され、かつ、車体の見栄えが向上する。

また、リヤクロスインナパネルはリヤクロスアウタパネ
ルにおける上下の凸条面に跨って溶接されるため、この
部分は断面箱形となり十分の強度が確保される。そして
、この場合、上記両パネルのうちリヤクロスインナパネ
ルは平板材であるため、これの成形は容易になると共に
、このリヤクロスインナパネルを成形するための金型は
不要とてきることから車体後下部の成形コストは低減さ
れることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は側面断面図、第
２図は車体後部の斜視図である。９・・リヤクロスインナパネル、９ａ・・」二線部、９
ｂ・・下縁部、１０・・リヤクロスアウタパネル、１３
．１４・・凸条面、１５．１６・・凹条面、１７．１８
・・接合部。

Claims

【特許請求の範囲】

１、前後に対面して互いに接合されるリヤクロスインナ
パネルとリヤクロスアウタパネルとで形成した自動車の
車体後下部構造において、上記リヤクロスアウタパネル
の前面が凸条面と凹条面を上下方向で交互に繰り返すよ
うにこのリヤクロスアウタパネルを折り曲げ、一方、リ
ヤクロスインナパネルを平板材としてその上縁部と下縁
部を上下に離れて位置する上記凸条面に溶接した自動車
の車体後下部構造。