JPH0243830Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の前部ドア開口と後部ドア開
口との間を仕切る自動車用ピラーの構造に関する
ものである。

［従来の技術］ 第１図および第３図に示すように、車体２の自
動車用ピラー３（以下、ピラーという）の上方部
分の内壁面には、前部座席用シートベルトのベル
トが取付けられるシートベルトアンカ４が設けら
れている。

一般に、ピラー３は断面が略台形状のアウタパ
ネル１１とインナパネル１２とを重合させて断面
箱型になるように溶接したものであり、図示しな
いアンカボルトを螺合するナツト１４の結合部分
に補強部材１３が配設されている。

また、アンカボルトが挿入される穴１６を有す
る断面略台形状のインナパネル１２と、断面が略
台形状のアウタパネル１１とが、この両側縁に設
けたフランジで重合させて断面箱形に溶接され、
その間に補強部材１３が装着されている。

すなわち、断面略台形状の補強部材１３の両側
壁面は、アウタパネル１１の両側壁１８に当接さ
れて溶接されるとともに、ナツト１４が固着され
た補強部材１３はインナパネル１２の中央裏面に
当接されている。

さらに、インナパネル１２の穴１６が補強部材
１３のナツト１４と同心とされる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述のような構成では、補強部
材１３とアウタパネル１１の両側壁１８とがスポ
ツト溶接により結合されるので、この両側壁１８
の外側（アウタパネルの表面）にはスポツト溶接
による圧痕（窪み）が残る。

そして、側壁１８の圧痕が形成された外側に
は、ドアの縁部に取り付けられた図示しない弾性
シール部材（ウエザストリツプ）が、ドアの開閉
時に当接し摺動するので、シール部材の摩耗によ
る破損が発生するという問題点がある。

また、雨天時のドアの開閉に際してシール部材
に付着した雨水などが、圧痕（窪み）に滞留して
錆が発生するという問題点がある。

さらに、実開昭57−150067号公報に開示される
ピラー構造も、補強部材がアウタパネルの側壁面
に重合されて溶接されるので、依然として上述の
ような問題点が解決されていない。

本考案は上述のような問題点を解決しようとす
るもので、アウタパネルの側壁にスポツト溶接に
よる圧痕がなく、シール部材の損傷や雨水の滞留
による発錆が抑えられ、補強部材としての機能を
果たすとともにピラー全体としての剛性強度が向
上し、補強部材の成型、位置決めおよび溶接が簡
単な自動車用ピラーの構造を提供することを目的
としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は断面が略
台形状をなし両側にフランジを備えたアウタパネ
ルと、該アウタパネルの前記フランジに重合溶接
されるフランジを有するインナパネルと、該両パ
ネル間に配設されアンカボルトが螺合されるナツ
トを固着した本体部と、該本体部から前記アウタ
パネル側に折曲形成され先端部が前記アウタパネ
ルの中央裏面に溶接される一対の第１の脚片と、
前記本体部から前記第１の脚片と直交して延設形
成され前記アウターパネルと前記インナパネルの
夫々のフランジ間に形成された凹部に係合溶接さ
れる一対の第２の脚片とからなる補強部材とによ
つて構成されたことを特徴としている。

［作用］ 本考案の自動車用ピラーの構造は、第１の脚片
１９はアウタパネル１１の中央裏面にフランジ１
０を介して溶接され、第２の脚片３３のフランジ
１７はアウタパネル１１とインナパネル１２との
両側フランジ１１ｂ，１２ａに形成された凹部２
１に挟持され、溶接により結合される。

補強部材１５の本体部３２はインナパネル１２
の中央壁面に当接されるだけであるが、実際には
ナツト１４に螺合されるアンカボルトにより互い
に係止される。

したがつて、補強部材１５によりアウタパネル
１１インナパネル１２との結合強度が向上される
とともに、ドアの縁部と接触するアウタパネル１
１の両側壁１８は圧痕がなく、平坦に形成され
る。

［考案の実施例］ 第４図および第６図に示すように、略十字形を
有する補強部材１５の夫々の脚片１９，３３は、
アウタパネル１１側に折曲され、第１の脚片１９
はアウタパネル１１の中央壁面１１ａ（ドアのシ
ール面とならない）にフランジ１０を介して溶接
され、また第２の脚片３３のフランジ１７はアウ
タパネル１１とインナパネル１２との両側フラン
ジ１１ｂ，１２ａに形成された凹部２１に挟持さ
れて溶接される。

また、本体部３２のアウタパネル１１側にはナ
ツト１４が固着され、本体部３２をインナパネル
１２の中央裏面に当接させて、穴１６より図示し
ないアンカボルトを螺合するものである。

さらに、凹部２１はフランジ１１ｂ，１２ａの
両方に第２の脚片３３のフランジ１７の厚さ分だ
け窪ませて予め形成され、これにより補強部材１
５の位置決めが単純化される。

以上の構成により、第１の脚片１９はアウタパ
ネル１１の中央裏面にフランジ１０を介して溶接
され、第２の脚片３３のフランジ１７はアウタパ
ネル１１とインナパネル１２との両側フランジ１
１ｂ，１２ａに形成された凹部２１に挟持され、
溶接により結合される。

補強部材１５の本体部３２はインナパネル１２
の中央壁面に当接されるだけであるが、実際には
ナツト１４に螺合されるアンカボルトにより互い
に係止される。

したがつて、補強部材１５によりアウタパネル
１１とインナパネル１２との結合強度が向上され
るとともに、ドアの縁部と接触するアウタパネル
１１の両側壁１８は圧痕がなく、平坦に形成され
る。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、断面が略台形状をなし
両側にフランジを備えたアウタパネルと、該アウ
タパネルの前記フランジに重合溶接されるフラン
ジを有するインナパネルと、該両パネル間に配設
されアンカボルトが螺合されるナツトを固着した
本体部と、該本体部から前記アウタパネル側に折
曲形成され先端部が前記アウタパネルの中央裏面
に溶接される一対の第１の脚片と、前記本体部か
ら前記第１の脚片と直交して延設形成され前記ア
ウタパネルと前記インナパネルの夫々のフランジ
間に形成された凹部に係合溶接される一対の第２
の脚片とからなる補強部材とによつて構成された
ので、ドアの縁部のシール部材と接触するアウタ
パネルの側壁に溶接による圧痕がなく、側壁面が
平坦に維持され、シール部材の損傷や雨水の滞留
による発錆が抑えられる。

また、補強部材の第２の脚片が単にインナパネ
ルとアウタパネルとの両側フランジに挟持されて
溶接されるだけでなく、上下の脚片が直接アウタ
パネルの中央壁面に結合され、さらに補強部材の
本体部がインナパネルに当接されてアンカボルト
により結合される結果、ピラー全体としての剛性
強度が向上する。

さらに、補強部材の成型、アウタパネルとイン
ナパネルとに対する位置決めおよび溶接が簡単と
なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される車体の概略構成を
示す側面図、第２図は従来の自動車用ピラーの構
造を分解して示す斜視図、第３図は同平面断面
図、第４図は本考案に係る自動車用ピラーの構造
を分解して示す斜視図、第５図は補強板の斜視
図、第６図は同自動車用ピラーの構造を示す平面
断面図である。 ３……自動車用ピラー、１１ｂ，１２ａ……フ
ランジ、１１……アウタパネル、１２……インナ
パネル、１４……ナツト、１５……補強部材、１
９……第１の脚片、３３……第２の脚片、２１…
…凹部、３２……本体部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面が略台形状をなし両側にフランジを備えた
   アウタパネルと、該アウタパネルの前記フランジ
   に重合溶接されるフランジを有するインナパネル
   と、該両パネル間に配設されアンカボトルが螺合
   されるナツトを固着した本体部と、該本体部から
   前記アウタパネル側に折曲形成され先端部が前記
   アウタパネルの中央裏面に溶接される一対の第１
   の脚片と、前記本体部から前記第１の脚片と直交
   して延設形成され前記アウターパネルと前記イン
   ナパネルの夫々のフランジ間に形成された凹部に
   係合溶接される一対の第２の脚片とからなる補強
   部材とによつて構成した自動車用ピラーの構造。