CN217048218U - 一种汽车车尾门外板的支撑板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车尾门外板的支撑板结构，包括支撑板，支撑板包括平板部、支撑部和抵靠部，抵靠部包括第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部。平板部、支撑部和抵靠部组成“几”字形结构，增强支撑板强度，进而增强汽车车尾门外板的抗凹能力；第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部在另一方向构成折线形结构，在多个方向给支撑板增加强度，进一步增强汽车车尾门外板的抗凹能力。

Description

一种汽车车尾门外板的支撑板结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种汽车车尾门外板的支撑板结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展、汽车工业技术的进步，汽车已经越来越普及，汽车保有量在不断的增加，越来越多的消费者对汽车的品质提出了新的要求和新需求。尾门既是汽车造型外观件同时也是功能件，其性能的好坏直接影响到客户的使用感知。尾门外板的抗凹对用户的感知很直观。

中国专利申请公开号CN211342268U公开日为2020年08月25日，名称为“尾门支撑板结构及汽车”，公开了一种汽车的尾门支撑板结构，具体涉及一种尾门支撑板结构及汽车，尾门支撑板结构包括一平板部以及分别设于平板部两端的抵靠部以及支撑部，平板部的两端分别与抵靠部以及支撑部平滑过渡连接，抵靠部上开设有定位孔以及沉胶槽，沉胶槽用于放置一隔振胶垫以进行减震，抵靠部设有沉胶槽的表面与一尾门外板相贴合连接，隔振胶垫设于抵靠部和尾门外板之间，可提升尾门外板的抗凹性能。该尾门支撑板结构采用单一的内板工艺，无法完全解决汽车车尾门外板的抗凹弱的问题。

发明内容

传统技术方案中，解决抗凹问题常见的两种方法是采用增加阻尼的贴片或使用与内板一体的支撑爪结构，该支撑结构单一，抗凹强度弱。本实用新型为了克服现有技术中的缺陷，提供了一种汽车车尾门外板的支撑板结构，本实用新型的支撑板结构为一体式复合结构，可在多个方向增强车尾门外板支撑板的强度，从而更好地解决汽车车尾门外板的抗凹弱的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车车尾门外板的支撑板结构，包括：

支撑板，其用于增加车尾门抗凹强度，所述支撑板设置在车尾门内；所述支撑板包括平板部和抵靠部，所述平板部和抵靠部由支撑部错位连接；所述抵靠部包括第一抵靠部和第三抵靠部，所述第一抵靠部和第三抵靠部之间由第二抵靠部在错位连接；第一抵靠部与第三抵靠部的错位方向与支撑板和抵靠部的错位方向相异。

上述技术方案中，汽车车尾门外板的支撑板结构不同于传统技术方案的单一支撑板结构，采用了一体式复合结构，即在一个截面方向呈“几”字形的支撑爪结构，在另一个截面方向有呈折线形的结构。支撑板为一体成型的钣金件，支撑板包括平板部、支撑部和抵靠部，平板部、支撑部和抵靠部在X方向上错位连接，所以在XZ截面上，本技术方案的支撑板呈“几”字形。所述抵靠部包括第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部，第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部在Y方向上错位连接，所以在YZ截面上看，抵靠部呈折线形。“几”字形加折线形且两种结构不在同一方向，可提升支撑板整体的强度，将支撑板安装在汽车车尾门内部时，可提升车尾门的抗凹强度。

作为优选，所述抵靠部上设置有加强筋，所述加强筋上设置有安装孔。抵靠部上的加强筋向Z方向凸起，所以从XZ截面看，抵靠部也呈“几”字形，此结构可加强抵靠部的强度。

作为优选，所述平板部上设置有减重孔。所述减重孔可用于减重，增强支撑板强度和方便安装。

作为优选，所述平板部上设置有加强筋。所述加强筋为加强凸起，可在起到加强作用的同时增强支撑板与车尾门外板之间的摩擦力，使安装更稳定。

作为优选，所述平板部沿第一抵靠部与第二抵靠部的错位方向倾斜。所述平板部的倾斜有利于支撑板在汽车车尾门中的装配，使零件间更贴合。

作为优选，所述支撑部与平板部的连接处设置有加强凸起，所述支撑部与抵靠部的连接处设置有加强凸起。所述加强凸起可增加支撑板在车尾门中的强度，有利于增加抗凹强度。

作为优选，所述抵靠部与车尾门连接处设置有弹性层。所述弹性层可起到缓冲和增加摩擦力的作用，可稳定安装。

本实用新型的有益效果是：本实用新型支撑板采用一体式复合结构，支撑板的一个截面呈“几”字形，另一个截面呈折线形，可增加支撑板使用时的支撑强度，从而增加汽车车尾门的抗凹能力。

附图说明

图1是本实用新型的轴视图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的装配图。

图中：支撑板1、平板部101、支撑部102、抵靠部103、第一抵靠部1031、第二抵靠部1032、第三抵靠部1033、汽车车尾门2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1和图4所示的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，图中支撑板1是通过螺栓固定连接在汽车车尾门2的外板和内板之间的。支撑板1的抵靠部103与汽车车尾门的内板固定连接，支撑板1的平板部101与汽车车尾门的外板固定连接，因此支撑板1可在汽车车尾门的内板和外板之间起到支撑的作用，防止钣金件外板凹陷。

如图1和图2所示的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，可看出在XZ横截面上，支撑板1由平板部101、支撑部102和抵靠部103共同组成了一个呈“几”字形的结构，此结构可有效增强支撑板1的强度，在对抗汽车车尾门外板的凹陷时，有较好的支撑抗凹力。

如图3所示的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，从支撑板1的YZ侧截面上看，支撑板1上的第一抵靠部1031、第二抵靠部1032和第三抵靠部1033组成了一个呈折线形的结构。

折线形结构和“几”字形结构在不同平面上，这种一体复合式的结构可为支撑板1提供不同方向的支撑强度，大幅提升了汽车车尾门外板的抗凹能力。

Claims (7)

1.一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，包括：

支撑板（1），其用于增加车尾门抗凹强度，所述支撑板（1）设置在车尾门内；所述支撑板（1）包括平板部（101）和抵靠部（103），所述平板部（101）和抵靠部（103）由支撑部（102）错位连接；所述抵靠部（103）包括第一抵靠部（1031）和第三抵靠部（1033），所述第一抵靠部（1031）和第三抵靠部（1033）之间由第二抵靠部（1032）在错位连接；第一抵靠部（1031）与第三抵靠部（1033）的错位方向与支撑板（1）和抵靠部（103）的错位方向相异。

2.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述抵靠部（103）上设置有加强筋，所述加强筋上设置有安装孔。

3.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述平板部（101）上设置有减重孔。

4.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述平板部（101）上设置有加强筋。

5.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述平板部（101）沿第一抵靠部（1031）与第二抵靠部（1032）的错位方向倾斜。

6.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述支撑部（102）与平板部（101）的连接处设置有加强凸起，所述支撑部（102）与抵靠部（103）的连接处设置有加强凸起。

7.如权利要求1所述的一种汽车车尾门外板的支撑板结构，其特征是，所述抵靠部（103）与车尾门连接处设置有弹性层。

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