CN214930140U - 一种皮卡车货箱尾门加强支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种皮卡车货箱尾门加强支架结构，包括设在尾门的尾门内板和尾门外板之间的加强支架本体、设在所述尾门外板中部的尾门把手，所述尾门把手位于加强支架本体之上，其特征是：所述加强支架本体呈“几”字形，其两端的翻边通过焊接与尾门内板的中部定位连接；在所述加强支架本体的上面设有多排胶槽，胶槽内容纳膨胀胶，所述加强支架本体的上面通过胶槽内的膨胀胶与所述尾门外板粘接。本实用新型既能够通过增大与内板和外板的连接面积，降低开发制造难度，又能够提升自身的刚度，并且结构简单、重量较轻。

Description

一种皮卡车货箱尾门加强支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种皮卡车货箱尾门加强支架结构。

背景技术

现有的皮卡车型中，多数车型的货箱尾门造型较为光顺，设在把手位置下部的加强支架覆盖了上方的把手位置，位于尾门内板和外板之间。该加强支架用于尾门内板对外板加强支撑，一般车型的加强支架环绕尾门把手设置。为了规避安装空间，使得结构较为复杂，成型工序多，生产过程有一定难度，加强支架的成本及重量控制效果不好。把手位置贴合对于外板的支撑作用无明显加强，客户在使用的时候，把手上方按压力较小，导致加强支架的刚度性能过剩。因此，现有的皮卡车货箱尾门加强支架的结构需要加以改进。

CN 103978872A公开了“一种车辆的后尾门加强构造”。该车辆的后尾门加强构造通过内加强构件与内板和外板之间的接合来提高后尾门整体刚性，抑制后尾门关闭时牌照部的摇动等而提高质感，能够抑制空腔共鸣、摆动声。该车辆的后尾门加强构造的后尾门通过门铰链而安装，在内板的中央部设有通孔，在外板设有用于设置牌照的平面部，在平面部中的上下位置设有安装部和支承部，在内板与外板之间设有用于加强与牌照的设置部位相对应的板部分的内加强构件，外板与加强构件之间的第1接合部配设于平面部的由安装部和支承部包围的范围内的部分，内板与加强构件之间的第2接合部位于通孔的上边部，且是配设于连结第1接合部和门铰链的方向线之间。

毫无疑问，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。但没有具体涉及皮卡车货箱尾门。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种皮卡车货箱尾门加强支架结构，其既能够通过增大与内板和外板的连接面积，降低开发制造难度，又能够提升自身的刚度，并且结构简单、重量较轻。

本实用新型所述的一种皮卡车货箱尾门加强支架结构，包括设在尾门的尾门内板和尾门外板之间的加强支架本体、设在所述尾门外板中部的尾门把手，所述尾门把手位于加强支架本体之上，其特征是：所述加强支架本体呈“几”字形，其两端的翻边通过焊接与尾门内板的中部定位连接；在所述加强支架本体的上面设有多排胶槽，胶槽内容纳膨胀胶，所述加强支架本体的上面通过胶槽内的膨胀胶与所述尾门外板粘接。

进一步，所述胶槽的断面呈半圆形，直径B为8mm,在加强支架本体的上面横向布置。

进一步，在所述加强支架本体的上面横向布置设有三排胶槽，上下两排各为一道贯通加强支架本体的上面和两侧的胶槽；中间一排为三道间断贯通加强支架本体的上面和两侧的胶槽。

进一步，在所述加强支架本体的两侧和各道胶槽的边缘分别设有加强筋，加强筋的面积超过加强支架本体面积的一半。

进一步，在所述加强支架本体中部靠左的部位设有主定位孔、靠右的部位设有次定位孔。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于本实用新型以简易的支架结构，在可使用的接触面积将加强筋的面积最大化，从而规避了对把手的多余支撑，将应力充分释放，可以实现最大面积的抗挤压冲击性能。

由于能够吸收尾门内与尾门外板的间隙公差，能够通过涂胶膨化的方式保证生产过程的一致性；

本车型的加强支架本体的覆盖面积明显小于同类车型，刚度支撑作用则能够满足客户使用要求，能够避免货箱尾门按压出现凹坑的情况发生，又不至造成把手位置刚度性能过剩，从而有效控制了单件成本，实现了钣金轻量化。

附图说明

图1是现有加强支架的结构示意图；

图2是现有加强支架安装在皮卡车货箱尾门上的示意图；

图3是本实用新型的加强支架本体的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型的结构示意图。

图中：

10—现有加强支架，20—现有货箱尾门,21—现有尾门内板，22—现有尾门外板，30—现有货箱尾门把手。

1—尾门，11—尾门内板，12—尾门外板；

2—尾门把手；

3—加强支架本体，31—主定位孔，32—次定位孔，33—胶槽。

具体实施方式

下面对照现有技术并结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2，皮卡车货箱尾门现有加强支架10设在现有货箱尾门20的现有尾门内板21和现有尾门外板22之间，位于现有货箱尾门把手30之下，对货箱尾门外板22中部支持作用明显性能过剩，未充分考虑用户的使用情况，也未充分考虑该构件的性能。为了规避安装空间，使得结构较为复杂，成型工序多，构件成本及重量控制效果不好，

参见图3、图4和图5所示的一种皮卡车货箱尾门加强支架结构，包括设在尾门1的尾门内板11和尾门外板12之间的加强支架本体3、设在所述尾门外板12中部的尾门把手2，所述尾门把手2位于加强支架本体3之上，其特征是：

所述加强支架本体3呈“几”字形，其两端的翻边通过焊接与尾门内板11的中部定位连接；在加强支架本体3的上面设有多排胶槽33，胶槽33内容纳膨胀胶，加强支架本体3的上面通过胶槽33内的膨胀胶与尾门外板12粘接。

胶槽33的断面呈半圆形，直径B为8mm,在加强支架本体3的上面横向布置。

在加强支架本体3的上面横向布置设有三排胶槽33，上下两排各为一道贯通加强支架本体3的上面和两侧的胶槽33，以改善加强支架本体Y向过长而导致的强度偏弱；中间一排为三道间断贯通加强支架本体3的上面和两侧的胶槽33；以实现最大面积的涂胶与尾门外板充分粘接，从而起到缓冲和分散应力的作用。

在加强支架本体3的两侧和各道胶槽33的边缘分别设有加强筋，加强筋的面积超过加强支架本体面积的一半，从而使加强支架本体的强度增强。

在加强支架本体3中部靠左的部位设有主定位孔31、靠右的部位设有副主定位孔32。所述主定位孔是用于所述加强件在内板焊接时候主要定位作用，约束所属加强支架在X向的位置，所述副主定位孔用于所述加强支架在内板焊接时候辅助定位作用，用于约束加强支架在Z向的位置。上述两孔共同保证所述加强支架在尾门上的焊接精度。

所述加强支架本体3的重量仅为0.4千克。明显低于其他车型的加强件的重量。

本车型的加强支架本体的覆盖面积明显小于同类车型，刚度支撑作用则能够满足客户使用要求，能够避免货箱尾门按压出现凹坑的情况发生，又不至造成把手位置刚度性能过剩，从而有效控制了单件成本，实现了钣金轻量化。

Claims (5)

1.一种皮卡车货箱尾门加强支架结构，包括设在尾门（1）的尾门内板（11）和尾门外板（12）之间的加强支架本体（3）、设在所述尾门外板（12）中部的尾门把手（2），所述尾门把手（2）位于加强支架本体（3）之上，其特征是：

所述加强支架本体（3）呈“几”字形，其两端的翻边通过焊接与尾门内板（11）的中部定位连接；在所述加强支架本体（3）的上面设有多排胶槽（33），胶槽（33）内容纳膨胀胶，所述加强支架本体（3）的上面通过胶槽（33）内的膨胀胶与所述尾门外板（12）粘接。

2.根据权利要求1所述的皮卡车货箱尾门加强支架结构，其特征是：所述胶槽（33）的断面呈半圆形，直径B为8mm,在加强支架本体（3）的上面横向布置。

3.根据权利要求1或2所述的皮卡车货箱尾门加强支架结构，其特征是：在所述加强支架本体（3）的上面横向布置设有三排胶槽（33），上下两排各为一道贯通加强支架本体（3）的上面和两侧的胶槽（33）；中间一排为三道间断贯通加强支架本体（3）的上面和两侧的胶槽（33）。

4.根据权利要求1或2所述的皮卡车货箱尾门加强支架结构，其特征是：在所述加强支架本体（3）的两侧和各道胶槽（33）的边缘分别设有加强筋，加强筋的面积超过加强支架本体面积的一半。

5.根据权利要求1或2所述的皮卡车货箱尾门加强支架结构，其特征是：在所述加强支架本体（3）中部靠左的部位设有主定位孔（31）、靠右的部位设有次定位孔（32）。

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