CN212980369U - 用于门装置的承载结构、门装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于门装置的承载结构、门装置和车辆。所述承载结构包括第一板件、第二板件和加强件，所述第一板件与所述第二板件连接在一起并且形成位于二者之间的中空腔体，所述加强件设置在所述中空腔体内并且与所述第一板件和/或所述第二板件相连用以加强结构。本实用新型方案结构简单、易于制造并且成本较低，而且能够增强整体刚度，其特别适用于各种类型的皮卡尾门造型、分段式举门的下端造型等场合。

Description

用于门装置的承载结构、门装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及门结构，尤其涉及用于门装置的承载结构、门装置和车辆。

背景技术

车辆已经是人类生活不可或缺的工具，面对市场上琳琅满目的车型，例如皮卡等一些类型车辆已成为载人与载货兼顾的最佳选择，越来越畅销。图1是一种现有的皮卡尾门100'的结构示意图，如图1和图2中所示，这类皮卡尾门通常是由内板1'、外板2'、主加强件3'、把手加强件4'、锁加强件5'、盖板6'和辅助加强件7'等众多钣金件构成。然而，当采用此类现有结构设计时，不仅由于加强件数量过多、耗费材料并由此容易导致尾门较重，从而会影响到整车重量以及开关尾门时的用户使用体验，而且也造成生产一个尾门的制造工艺复杂、耗时过长并且效率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了用于门装置的承载结构、门装置和车辆，从而可以解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种用于门装置的承载结构，所述承载结构包括第一板件、第二板件和加强件，所述第一板件与所述第二板件连接在一起并且形成位于二者之间的中空腔体，所述加强件设置在所述中空腔体内并且与所述第一板件和/或所述第二板件相连用以加强结构。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述第一板件的边缘和所述第二板件的边缘通过包边结构进行封闭连接，并且所述第一板件和所述第二板件还通过至少一种机械连接方式进行连接，所述机械连接方式包括焊接、铆接和使用连接件连接。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述加强件包括主加强件，其被横向布置在所述中空腔体内，并且具有彼此相对的第一侧和第二侧，所述第一侧上至少设置有第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部被连接至位于所述第一板件的上部的工艺安装孔旁，所述第二支撑部被连接至所述第一板件的下部，并且所述第二侧与所述第二板件连接在一起。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述第一支撑部和所述第二支撑部与所述第一板件之间均通过焊接连接，所述第二侧与所述第二板件之间通过胶路连接。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述加强件还包括：

把手加强件，其设置在所述中空腔体内并与门装置上的把手位置相对应，并且具有彼此相对的第一侧和第二侧，所述把手加强件的第一侧上至少设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部被分别连接至所述第一板件和所述主加强件，所述把手加强件的第二侧与所述第二板件相连；和/或

锁加强件，其设置在所述中空腔体内并与门装置上的锁具位置相对应，并且与所述第一板件和所述主加强件连接在一起。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述第一连接部和所述第二连接部与所述第一板件之间均通过焊接连接，所述把手加强件的第二侧与所述第二板件之间通过胶路连接。

在根据本实用新型的用于门装置的承载结构中，可选地，所述锁加强件设置有两个，它们分别位于所述中空腔体内的相对两侧，每一个所述锁加强件与所述第一板件通过焊接连接，并且通过焊点桥接到所述主加强件上。

其次，根据本实用新型的第二方面，它还提供了一种门装置，所述门装置设置有如以上任一项所述的用于门装置的承载结构。

在根据本实用新型的门装置，可选地，所述门装置是车辆尾门或者分段式举升门。

另外，根据本实用新型的第三方面，它还提供了一种车辆，所述车辆的车门设置有如以上任一项所述的用于门装置的承载结构。

从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本实用新型各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。与现有技术相比，本实用新型方案不仅结构简单、易于制造并且成本较低，而且能够增强整体刚度，有效解决例如现有皮卡尾门、分段式举升门等存在的零件数量多、制造工艺复杂、浪费材料、生产效率较低等问题。本实用新型特别适用于各种类型的皮卡尾门造型、分段式举门的下端造型等。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的来进行设计，其仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个现有技术中的皮卡尾门的结构示意图。

图2是图1所示的皮卡尾门的分解结构示意图。

图3是一个根据本实用新型实施例提供的皮卡尾门的结构示意图。

图4是是图2所示的皮卡尾门的分解结构示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本实用新型的用于门装置的承载结构、门装置和车辆的组成、构造、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本实用新型形成任何的限制。在本文中，技术术语“第一”、“第二”仅是用于进行区分性表述目的而无意于表示它们的顺序和相对重要性，技术用语“连接（或相连等）”涵盖了特定部件直接连接至另一部件和/或间接连接至另一部件，技术术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”、“外”及其派生词等应联系附图中的定向，除非明确指出以外，本实用新型可采取多种替代定向。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本实用新型仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其它实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。

在图3和图4中以示意方式展示出了一个根据本实用新型实施例提供的皮卡尾门的基本构造情况。请参考这两个附图，在该皮卡尾门中应用了承载结构100，它可以包括第一板件1、第二板件2以及诸如主加强件3、把手加强件4、锁加强件5等任何适宜数量的加强件，此类加强件将布置在由第一板件1和第二板件2二者连接后所形成的中空腔体7内，并且与第一板件1和第二板件2共同构成一个闭环且互相连接的承载主体，从而能够有效提高该承载结构在整体刚度、强度、抗冲击性等方面的机械性能。通常来讲，上述零部件可采用金属钣金件等任何适宜材料，并通过诸如冲压、铸造等任何可行的加工工艺来制成。

作为举例说明，可以在第一板件1和第二板件2二者的边缘处采用包边结构来进行封闭连接，并且还可以单独地或者结合采用一些机械连接方式将第一板件1和第二板件2二者牢固地连接在一起，从而可形成一个封闭的中空腔体7用来布置所需要的加强件。上述机械连接方式可以包括但不限于例如焊接（如铝弧焊、点焊等）、铆接（如自冲铆接(Self-Piercing Riveting, SPR)等）、使用连接件（如螺栓、螺钉等）、无铆连接(Clinch)等等，以上这些连接方式也都允许应用在本实用新型的承载结构中任何适宜的零部件之间进行连接。

对于主加强件3，可将其横向布置在通过第一板件1和第二板件2连接后形成的中空腔体7内，以便在整体上增强该承载结构100的刚度等机械性能。如图4所示，可以将该主加强件3的第一侧31上两个或者更多个的支撑部并将其连接到第一板件1形成支撑作用，并且将与第一侧31相对的第二侧32连接到第二板件2上，从而可形成稳定的支撑和连接效果。上述支撑部的具体形状构造、尺寸、布置位置、数量等可按照实际应用情况来进行灵活设定。例如，在可选情形下，可以在第一侧31上设置两个支撑部，并将其中一个支撑部例如采用焊接等方式连接到第一板件1上部的工艺安装孔旁，从而与图1所示的现有技术相比可以节省一块盖板钣金件；同时，将另一个支撑部例如也采用焊接等方式连接到第一板件1的下部，从而与图1所示的现有技术相比可以再节省一块下部加强件，进一步节省了材料并且提高效率。此外，通过采用可选的胶路连接方式，可以将主加强件3的第二侧32与第二板件2连接在一起。如此，可以有效避免由于现有技术需要设置并加工更多零部件而导致的人力和机器工时增加、车门及整车增重等方面问题。

对于把手加强件4，可将其设置在中空腔体7内，并且可使得该把手加强件4的安装位置与设置在门装置上的把手位置相对应，以便起到加强结构作用。如图4所示，把手加强件4可以具有彼此相对的第一侧41和第二侧42，可以在该第一侧41上可选地设置两个或更多个的连接部，以便可以例如采用焊接等方式将这些连接部分别连接到第一板件1和主加强件3上，并且可以可选地例如采用胶路连接等方式将第二侧42与第二板件2连接在一起。应当说明的是，上述连接部的具体形状构造、尺寸、布置位置、数量等可按照实际应用情况来进行灵活设定。此外，在一些实施方式下，有可能同时设置多个把手加强件4。

对于锁加强件5，可以根据不同的应用需求情况将其设置成一个、两个或者更多个。锁加强件5是被设置在中空腔体7内并且与第一板件1和主加强件3进行连接，可将锁加强件5布置成与安装在门装置上的锁具位置相对应，以便起到加强结构作用。例如图4所示，在这个示例中是将两个锁加强件5分别布置在中空腔体7内的左右两侧，其中每一个锁加强件5与位于该侧上的锁具相对应，可以通过焊接连接将锁加强件5连接到第一板件1上，并通过焊点桥接将锁加强件5连接到主加强件3上。

根据本实用新型的设计思想，还提供了一种门装置，可以在该门装置中设置根据本实用新型的承载结构，以便不仅能更好地增强门装置的机械结构性能，而且也有助于解决例如在前文中作为举例提到的存在于现有技术中的诸多问题。应当说明的是，根据本实用新型的门装置可能具有众多的构造和类型，以便应用于各种不同场合，例如由于根据本实用新型的承载结构特别适用于各种车辆尾门（如皮卡尾门）造型或者分段式举门的例如下端造型，因此车辆尾门或者分段式举升门非常适合采用根据本实用新型的门装置。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中的车门（如车辆尾门）可采用以上讨论的根据本实用新型的承载结构，从而能够充分利用例如前述的本实用新型所具有的明显优于现有技术的良好技术效果。根据本实用新型的车辆可以包括但不限于例如皮卡等众多车型。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本实用新型的用于门装置的承载结构、门装置和车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种用于门装置的承载结构，其特征在于，所述承载结构包括第一板件、第二板件和加强件，所述第一板件与所述第二板件连接在一起并且形成位于二者之间的中空腔体，所述加强件设置在所述中空腔体内并且与所述第一板件和/或所述第二板件相连用以加强结构。

2.根据权利要求1所述的用于门装置的承载结构，其中，所述第一板件的边缘和所述第二板件的边缘通过包边结构进行封闭连接，并且所述第一板件和所述第二板件还通过至少一种机械连接方式进行连接，所述机械连接方式包括焊接、铆接和使用连接件连接。

3.根据权利要求1所述的用于门装置的承载结构，其中，所述加强件包括主加强件，其被横向布置在所述中空腔体内，并且具有彼此相对的第一侧和第二侧，所述第一侧上至少设置有第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部被连接至位于所述第一板件的上部的工艺安装孔旁，所述第二支撑部被连接至所述第一板件的下部，并且所述第二侧与所述第二板件连接在一起。

4.根据权利要求3所述的用于门装置的承载结构，其中，所述第一支撑部和所述第二支撑部与所述第一板件之间均通过焊接连接，所述第二侧与所述第二板件之间通过胶路连接。

5. 根据权利要求3所述的用于门装置的承载结构，其中，所述加强件还包括：

把手加强件，其设置在所述中空腔体内并与门装置上的把手位置相对应，并且具有彼此相对的第一侧和第二侧，所述把手加强件的第一侧上至少设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部被分别连接至所述第一板件和所述主加强件，所述把手加强件的第二侧与所述第二板件相连；和/或

锁加强件，其设置在所述中空腔体内并与门装置上的锁具位置相对应，并且与所述第一板件和所述主加强件连接在一起。

6.根据权利要求5所述的用于门装置的承载结构，其中，所述第一连接部和所述第二连接部与所述第一板件之间均通过焊接连接，所述把手加强件的第二侧与所述第二板件之间通过胶路连接。

7.根据权利要求5所述的用于门装置的承载结构，其中，所述锁加强件设置有两个，它们分别位于所述中空腔体内的相对两侧，每一个所述锁加强件与所述第一板件通过焊接连接，并且通过焊点桥接到所述主加强件上。

8.一种门装置，其特征在于，所述门装置设置有如权利要求1-7中任一项所述的用于门装置的承载结构。

9.根据权利要求8所述的门装置，其中，所述门装置是车辆尾门或者分段式举升门。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的车门设置有如权利要求1-7中任一项所述的用于门装置的承载结构。

Images