CN220314617U - 限位块支架组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位块支架组件和具有其的车辆，所述限位块支架组件包括：限位块支架，所述限位块支架构包括支架主体和车架安装板，所述车架安装板构造有第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳适于安装于车架，所述车架安装板的底部连接于所述支架主体的边缘，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。根据本实用新型实施例的限位块支架组件，具有结构牢固、受力效果好、不易损坏等优点。

Description

限位块支架组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种限位块支架组件和具有其的车辆。

背景技术

随着商用车的发展，市场竞争愈发激烈，尤其是重卡领域，如何能够让零部件集成度更高，更牢固、可靠，重量又轻，是各大车企追求的目标。车架与车桥之间具有一定的高度差，车辆行驶过程中，受路况的影响，车桥发生振动传递至车架，车桥相对车架上下浮动，因而需要在车架和车桥之间设置缓冲结构，防止车桥与车架下方发生碰撞。

相关技术中的限位块支架组件通常通过整体结构的安装板结构与车架安装，然而限位块支架与车架安装的位置过于集中，且限位块支架组件与车架安装的刚性较大，形变范围较小容易发生损坏。并且由于振动和冲击力限位块可能导致安装纤维块支架组件的紧固件松动或者脱落，导致车辆出现事故和故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种限位块支架组件，该支架组件具有结构牢固、受力效果好、不易损坏等优点。

本实用新型还提出了一种具有限位块支架组件的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，包括限位块支架，所述限位块支架构包括支架主体和车架安装板，所述车架安装板构造有第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳适于安装于车架，所述车架安装板的底部连接于所述支架主体的边缘，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，具有结构牢固性强、拆卸方便、整车轻量化的优点。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述支架主体的上表面构造有延伸至远离所述车架安装板的侧表面的减重凹槽，所述减重凹槽的槽底穿设有紧固件以安装所述缓冲块。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述减重凹槽为多个，多个减重凹槽沿所述支架主体的长度方向间隔排布，相邻的所述减重凹槽之间构造有隔筋。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述第一安装耳和第二安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述第一安装耳和所述第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳均设有安装孔。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述安装孔为竖直方向延伸的长圆孔，所述第一安装耳和第二安装耳通过所述长圆孔安装于所述车架。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述导向块支架与所述车架安装板连接处的侧壁构造有加厚部，所述加厚部的厚度逐渐向所述车架安装板的方向增加。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述缓冲块在竖直方向的投影面积由上至下逐渐减小。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述导向块支架构造成尼龙件，所述缓冲块构造成橡胶件。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括车桥，所述车桥安装于所述车架的下方；根据本实用新型上述实施例的限位块支架组件，所述限位块支架组件位于所述车桥的上方且与所述车桥间隔设置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的限位块支架组件，具有结构牢固、受力效果好、不易损坏等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的侧面结构示意图。

附图标记：

限位块支架组件1、限位块支架100、缓冲块200、支架主体110、车架安装板120、第一安装耳121、第二安装耳122、安装孔123、减重凹槽111、隔筋112、车架10、车桥20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的限位块支架组件1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的限位块支架组件1包括限位块支架100和缓冲块200。

限位块支架100包括支架主体110和车架安装板120，车架安装板120构造有第一安装耳121和第二安装耳122，第一安装耳121和第二安装耳122适于安装于车架10，车架安装板120的底部连接于支架主体110的边缘，支架主体110的上表面止抵于车架10的下翼面。缓冲块200安装于支架主体110的底部且位于车桥20的上方，缓冲块200与车桥20间隔设置。

举例而言，支架主体110和车架安装板120构成了限位块支架组件1的主体结构，缓冲块200位于支架主体110的底部，并与支架主体110贴合，支架主体110的上表面止抵于车架10的下翼面，车架安装板120连接于支架主体110的边缘。车架安装板120构造有第一安装耳121和第二安装耳122，第一安装耳121和第二安装耳122均通过安装孔123穿设螺栓与车架10的腹板保持安装，保证与车架10之间安装的结构强度。

根据本实用新型实施例限位块支架组件1，通过构造第一安装耳121和第二安装耳122与车架10安装，第一安装耳121和第二安装耳122沿车架10的前后方向间隔设置，第一安装耳121和第二安装耳122在车架10的前后方向连接，当车桥20上下浮动碰到缓冲块200时，限位块支架100也可能发生一定的形变，通过构造第一安装耳121和第二安装耳122，在限位块支架100的前侧和后侧均具有一定的延展性，限位块支架100的受力通过第一安装耳121和第二安装耳122传递至车架10，车架安装板120处的受力效果更合理，防止车架安装板120的刚性过高发生断裂，提升了限位块支架组件1的结构强度，提升了限位块支架组件1与车架10的安装更加牢固可靠。

此外，限位块支架100通过紧固件与缓冲块200相连，限位块支架100的底部与缓冲块200的上表面相互贴合，限位块支架100与缓冲块200的接触面积较大，车桥20的振动经过减震块100减震后传递至限位块支架和车架10，形成良好的减震效果。并且限位块支架100与缓冲块200共同形成整体性较高的结构，缓冲块200和支架主体110通过紧固件连接，紧固件处于支架主体110和缓冲块200的内部，不会占外部空间，不影响支架主体110和缓冲块200外部结构的安装。

因此，根据本实用新型实施例的限位块支架组件1，具有结构牢固、受力效果好、不易损坏等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，支架主体110的上表面构造有延伸至远离车架安装板120的侧表面的减重凹槽111，减重凹槽111的槽底穿设有紧固件以安装缓冲块200。紧固件穿设于减重凹槽111和缓冲块200，可以增加减重凹槽111的耐久性，提升使用寿命，便于维修更换。同时紧固件穿设于缓冲块112可以避免紧固件在使用的过程中发生松动，保证了车辆的安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，减重凹槽111为多个，多个减重凹槽111沿支架主体110的长度方向间隔排布，相邻的减重凹槽111之间构造有隔筋112。减重凹槽111的设置可以减轻限位块支架组件1的重量，提高车辆的运行效率和燃油经济性。在相邻的减重凹槽111之间形成隔筋112可以增加限位块支架组件1的结构强度，避免因为负荷过大而导致的变形和破坏。减重凹槽111和隔筋112的结合可以优化限位块支架组件1的设计，使限位块支架100更加的合理紧凑，提高限位块支架组件1的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一安装耳121和第二安装耳122由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。安装第一安装耳121和第二安装耳122是因为其需要承受来自不停方向的力，通过倾斜的设计，可以增加第一安装耳121和第二安装耳122的承载能力，使其能够更好的承受来自不同方向的力。同时，倾斜的设计使第一安装耳121和第二安装耳的外侧形成上宽下窄的结构，如此可以提升车架安装板120的结构稳定性，进一步提升限位块支架组件1的可靠性，防止发生损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一安装耳121和第二安装耳122均设有安装孔123。安装孔123的设计可以方便安装和拆卸，车架安装板120与车架10的安装点分布在前后不同位置，且第一安装耳121和第二安装耳122均具有一定的形变能力，适应车架安装板120前后的扭转，受力更加合理。

在本实用新型的一些具体实施例中，安装孔123为竖直方向延伸的长圆孔，第一安装耳121和第二安装耳122通过长圆孔安装于车架10。同时，安装孔123构造成长圆孔优化了安装孔123的结构设计，使安装孔123的位置更容易与车架10的孔位匹配，提升装配便利性。

在本实用新型的一些具体实施例中，限位块支架100与车架安装板120连接处的外侧壁构造有加厚部，加厚部的厚度逐渐向车架安装板120的方向增加。构造加厚部增加了连接部位的强度和稳定性，提高车辆整体的结构强度和安全性。车辆在行驶过程中，其负荷分布是不均匀的，可能集中在连接部的某些部位，加厚部的厚度逐渐向车辆安装板120的方向增加可以更好的适应不同位置的受力情况，提高连接部位的稳定性和安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，缓冲块200在竖直方向的投影面积由上至下逐渐减少。通过缓冲块200构造成上宽下窄的结构，缓冲块200的底面与车桥20的形状更加适应。也一定程度的降低了缓冲块200的下部的重量。并且，缓冲块200的上下形状不均匀也可以使其形变范围较大，提升减震效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，限位块支架100构造成尼龙件，缓冲块200构造成橡胶件。限位块支架100构造成尼龙件，具有良好的耐磨性，可以在长时间的使用过程中保持其结构和性能的稳定，其次，相对于金属材料尼龙件具有较轻的重量，可以减少车辆整体的重量，提高其运行效率和节能性。而缓冲块200构成橡胶件是因为橡胶材料具有良好的吸震效果和耐腐蚀性，还可以在车辆行驶的过程中有效的减少车辆的振动和噪音。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括本实用新型上述实施例的限位块支架组件1、车桥20，车桥20安装于车架10的下方，限位块支架组件1通过安装孔123与车架10连接。车桥20与车架10的连接保证了车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的限位块支架组件，具有结构牢固、受力效果好、不易损坏等优点。

根据本实用新型实施例的限位块支架组件1其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种限位块支架组件，其特征在于，包括：

限位块支架，所述限位块支架构包括支架主体和车架安装板，所述车架安装板构造有第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳适于安装于车架，所述车架安装板的底部连接于所述支架主体的边缘，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；

缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。

2.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述支架主体的上表面构造有延伸至远离所述车架安装板的侧表面的减重凹槽，所述减重凹槽的槽底穿设有紧固件以安装所述缓冲块。

3.根据权利要求2所述的限位块支架组件，其特征在于，所述减重凹槽为多个，多个减重凹槽沿所述支架主体的长度方向间隔排布，相邻的所述减重凹槽之间构造有隔筋。

4.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述第一安装耳和第二安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。

5.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述第一安装耳和所述第二安装耳均设有安装孔。

6.根据权利要求5所述的限位块支架组件，其特征在于，所述安装孔为竖直方向延伸的长圆孔，所述第一安装耳和第二安装耳通过所述长圆孔安装于所述车架。

7.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述限位块支架与所述车架安装板连接处的外侧壁构造有加厚部，所述加厚部的厚度逐渐向所述车架安装板的方向增加。

8.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述缓冲块在竖直方向的投影面积由上至下逐渐减小。

9.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述限位块支架构造成尼龙件，所述缓冲块构造成橡胶件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车桥，所述车桥安装于所述车架的下方；

根据权利要求1-9中任一项所述的限位块支架组件，所述限位块支架组件位于所述车桥的上方且与所述车桥间隔设置。