CN214355522U - 一种变速器辅助悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造技术领域，公开了一种变速器辅助悬置装置，包括开口相对设置的上支架和下支架，二者之间设有套筒；上支架连接于车架横梁上且二者之间设置减震组件，减震组件包括套管和至少两个减震软垫，至少两个所述减震软垫套设在套管上并分别设于上支架的上下两侧；下支架连接于变速器上。本实用新型，通过设置可拆卸式连接的上支架和下支架，在上下支架之间设置套筒，可以增加上支架和下支架之间的连接稳定性，减少装配空间，并且安装简单；在上支架的上下两侧设置减震软垫可以进一步提高车架横梁与变速器之间的减震效果；相比于现有技术中常规的减震垫圈，减震软垫能够更好的吸收震动能力，提高双向减震效果。

Description

一种变速器辅助悬置装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种变速器辅助悬置装置。

背景技术

重型汽车的变速箱或变速器的质量大、长度大，在恶劣工况下变速箱或变速器容易产生较大的幅度的震动，因此常采用辅助支撑结构来对重型汽车的变速器或变速箱进行定位安装。现有变速箱或变速器的辅助支撑的结构复杂多样，大部分是在单一方向上具有一定弹性和可调整性，每一个方向的调整都是单独控制，在生产线上不易装配，会延长生产节拍。结构简单的支撑结构在整体上的综合减震效果差，结构复杂的支撑结构存在装配空间大的问题，安装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器辅助悬置装置，适用于重型汽车变速器的辅助悬置，以解决辅助悬置装配空间大、减震不足的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器辅助悬置装置，连接在车架横梁和变速器之间，所述变速器辅助悬置装置包括：

上支架，所述上支架为开口向下的U型件，所述上支架的顶板设有第一通孔，第一螺栓件穿设在所述第一通孔内并连接于车架横梁上，所述上支架与所述车架横梁之间设有减震组件，所述减震组件包括套管和至少两个减震软垫，所述套管套设在所述第一螺栓件上，所述第一螺栓件和所述套管穿设在所述上支架和所述车架横梁上并通过第一螺母件锁紧，至少两个所述减震软垫套设在所述套管上并分别设于所述上支架的上下两侧；

下支架，所述下支架为开口向上的U型件，所述下支架的底板上设有第二通孔，第二螺栓件从上到下穿设所述第二通孔并螺纹连接于变速器上；所述下支架与所述上支架的侧板之间相互套设且在所述侧板之间设有套筒，所述套筒的两端止抵在所述上支架的两个所述侧板之间或止抵在所述下支架的两个所述侧板之间。

可选地，所述减震组件还包括垫板和限位垫圈，所述垫板套设在所述第一螺栓件上，所述限位垫圈设于所述垫板的内孔且能够夹设于所述内孔与所述第一螺栓件的外周壁之间以将所述减震软垫预安装于所述上支架和所述第一螺栓件上。

可选地，所述第一通孔为长圆孔，所述第一通孔的长轴方向垂直于所述车架横梁的长轴方向。

可选地，所述上支架的所述侧板上设有第三通孔，所述下支架的所述侧板上设有第四通孔，所述第三通孔或所述第四通孔为长圆孔，所述第三通孔或所述第四通孔的长轴方向为竖直方向。

可选地，所述车架横梁上设有第五通孔，所述第一螺栓件依次穿设在第一通孔和所述第五通孔内并通过所述第一螺母件锁紧，所述第五通孔为长圆孔，所述第五通孔的长轴方向沿所述车架横梁的长轴方向。

可选地，所述下支架的两个所述侧板套设在所述上支架的两个所述侧板的外侧且贴靠，第三螺栓件依次穿设四个所述侧板以连接所述上支架和所述下支架，所述套筒套设在所述第三螺栓件上，且所述套筒的两端分别止抵在所述上支架的两个所述侧板上。

可选地，所述第三螺栓件为外六角螺栓或外方形头部螺栓。

可选地，所述下支架的一个所述侧板设有向外再向上的翻边，所述翻边与所述侧板平行，所述翻边上设有第六通孔，所述第六通孔的内孔与所述第三螺栓件的头部形状相配合，或者与第二螺母件的外部形状相配合，所述第二螺母件螺纹连接于所述第三螺栓件上。

可选地，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔分别设有至少两个，且分别沿所述车架横梁的长轴方向间隔设置。

可选地，所述上支架的所述顶板上和所述车架横梁上均设有安装孔，所述安装孔与所述第二通孔的位置相对应且同轴设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的变速器辅助悬置装置，通过设置可拆卸式连接的上支架和下支架，在上支架和下支架之间设置套筒，可以增加上支架和下支架之间的连接稳定性，减少装配空间，并且安装简单；在上支架的上下两侧设置减震软垫可以进一步提高车架横梁与变速器之间的减震效果；相比于现有技术中常规的减震垫圈，减震软垫能够更好的吸收震动能力，提高双向减震效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种变速器辅助悬置装置的安装使用示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种变速器辅助悬置装置的整体结构示意图；

图3是图1中A区域的剖视结构放大图；

图4是本实用新型实施例提供的一种变速器辅助悬置装置中上支架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种变速器辅助悬置装置中下支架的结构示意图；

图6是图5所示下支架的侧视图；

图7是本实用新型实施例提供的一种变速器辅助悬置装置中上支架与下支架之间设置套筒的结构示意图。

图中：

100.车架横梁；

1.上支架；11.第一通孔；12.第三通孔；13.安装孔；

2.下支架；21.第二通孔；22.第四通孔；23.翻边；231.第六通孔；

3.第一螺栓件；31.第一螺母件；

4.减震组件；41.套管；42.减震软垫；43.垫板；44.限位垫圈；45.垫片；

5.第二螺栓件；6.套筒；7.第三螺栓件；71.第二螺母件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种变速器辅助悬置装置，尤其适用于重型汽车变速器或变速箱的辅助悬置，用于将变速器或变速箱悬置连接于车架横梁100上，以解决辅助悬置装配空间大、减震不足的问题。结合图1-图7所示实施例，一种变速器辅助悬置装置包括上支架1和下支架2，上支架1为开口向下的U型件，上支架的1顶板设有第一通孔11，第一螺栓件3穿设在第一通孔11内并连接于车架横梁100上，上支架1与车架横梁100之间设有减震组件4，减震组件4包括套管41和至少两个减震软垫42，套管41套设在第一螺栓件3上，第一螺栓件3和套管41穿设在上支架1和车架横梁100上并通过第一螺母件31锁紧，至少两个减震软垫42套设在套管41上并分别设于上支架1的上下两侧；下支架2为开口向上的U型件，下支架2的底板上设有第二通孔21，第二螺栓件5从上到下穿设第二通孔21并螺纹连接于变速器上；下支架2与上支架1的侧板之间相互套设且在侧板之间设有套筒6，套筒6的两端止抵在上支架1的两个侧板之间或止抵在下支架2的两个侧板之间。

如图1和图2所示，上支架1和下支架2均采用U型件，通过开口相对的扣设或套设的方式连接，可以减少二者的装配垂直空间，并且U型件节省材料和成本，扣设或套设的方式不限于上支架1的两个侧板之间的开口宽度大于下支架2的两个侧板的宽度，将下支架2的两个侧板均套设在上支架1的两个侧板的内侧，或者反之也成立，或者二者的两个侧板分别内外交替套设，都可以，优选地方式中需要设置上支架1的两个侧板的沿顶板垂直方向的高度等于下支架2的沿底板的垂直方向的高度，保证套设后的上支架1和下支架2的侧板的端面能够分别止抵于顶板或侧板上，增加垂直方向或竖直方向上的承载力。

在一些实施例中，所采用的减震软垫42包括但不限于橡胶软垫或橡胶气囊垫，厚度远大于普通的橡胶垫片，起到很好的隔震减震效果，并且两个减震软垫42分别设置在上支架1的上下两侧，可以减缓下方减速器或减速箱的震动传导或车架横梁100，也能够减缓上方车架横梁100的震动传导给减速器或减速箱，起到双向减震效果。

基于上支架1和下支架2均采用U型件的结构，本实施例中在二者连接处设置套筒6，可以在横向支撑两侧的侧板，便于安装和紧固，防止变形。

本实施例的变速器辅助悬置装置，通过设置可拆卸式连接的上支架1和下支架2，在上支架1和下支架2的侧板之间设置套筒6，且套筒6的两端能够止抵于侧板上，可以增加上支架1和下支架2之间的连接稳定性，减少装配空间，并且安装简单，防止上支架1和下支架2的连接过程中发生变形，有利于增加二者的连接强度和预紧力。在上支架1的上下两侧设置减震软垫42可以进一步提高车架横梁100与变速器之间的减震效果；相比于现有技术中常规的减震垫圈，减震软垫42能够更好的吸收震动能力，提高双向减震效果。

如图3，减震组件4还包括垫板43和限位垫圈44，垫板43套设在第一螺栓件上3，限位垫圈44设于垫板43的内孔且能够夹设于内孔与第一螺栓件3的外周壁之间以将减震软垫42预安装于上支架1和第一螺栓件3上。由图3可见，垫板43从第一螺栓件3的顶部套设，垫板43的一个侧面能够与上支架1上方的减震软垫42的上端面接触，限位垫圈44采用塑料材质，设于垫板43的内孔和第一螺栓件3的外周壁之间，由于塑料材质的限位垫圈44的弹性作用，能够将减震软垫42和上支架1预紧连接在第一螺栓件3上，需要安装时，直接将第一螺栓件3的端部再次穿设车架横梁100，并通过第一螺母件31螺纹锁紧即可，安装方便快速。需要说明的是，垫板43的内孔径大于所述第一螺栓件3的外径，但是小于第一螺栓件3上套设的套管的外径。另外在安装时，第一螺母件31与车架横梁100之间设置至少一个垫片45，第一螺栓件3的头部与减震软垫42之间设置至少一个垫片45，起到调节高度和便于安装的作用。

如图4，上支架1上设置的第一通孔11为长圆孔，第一通孔11的长轴方向垂直于车架横梁100的长轴方向。便于调整上支架1在车架横梁100上安装位置，提高安装效率。

如图4和图5，上支架1的侧板上设有第三通孔12，下支架2的侧板上设有第四通孔22，第三通孔12或第四通孔22为长圆孔，第三通孔12或第四通孔22的长轴方向为竖直方向。本实施例中是设置第三通孔12为长圆孔，第四通孔22为圆孔，二者设置形状可以互换。此时，第三通孔12的长轴方向为竖直方向，即沿车架横梁100和变速器的安装方向，便于调整变速箱或变速器的安装距离，以适应不同种类和不同车架宽度的情况，提高通用性。

可选地，车架横梁100上设有第五通孔，第一螺栓件3依次穿设在第一通孔11和第五通孔内并通过第一螺母件31锁紧，第五通孔为长圆孔，第五通孔的长轴方向沿车架横梁100的长轴方向，如图1所述双箭头的方向，相当于整车的前后方向，用以调节变速器在前后方向的位置，增加该变速器辅助悬置装置的通用性。第五通孔配合第三通孔12和第一通孔11，三者实现对于变速器相对于整车在前后方向、高度方向和宽度方向的调整，通过三轴位置的调整，变速器辅助悬置装置可以满足不同品种变速器、不同车架宽度、动力总成与车架相对高度的通用性，减少零件种类。

如图2和图7，下支架2的两个侧板套设在上支架1的两个侧板的外侧且贴靠，第三螺栓件7依次穿设四个侧板以连接上支架1和下支架2，套筒6套设在第三螺栓件7上，且套筒6的两端分别止抵在上支架1的两个侧板上。

由于本实施例中上支架1和下支架2均为U型件，因此在二者套设连接后中间形成空腔，在空腔内设置套筒7且使得套筒7的两端能够止抵在上支架1的两个侧板的内侧，上支架1的侧板的外侧与下支架2的侧板的内侧相贴靠，第三螺栓件7锁紧的时候，套筒4能够支撑并防止侧板在第三螺栓件7上的轴向变形，增加预紧力。并提高安装稳定性。同理，当上支架1的侧板套设在下支架2的侧板外侧时，则套筒7两端止抵在下支架2的两侧板的内侧。

可选地，第三螺栓件7为外六角螺栓或外方形头部螺栓，便于连接安装。

如图5和图6，下支架2的一个侧板设有向外再向上的翻边23，翻边23与侧板平行，翻边23上设有第六通孔231，第六通孔231的内孔与第三螺栓件7的头部形状相配合，或者第二螺母件71的外部形状相配合，第二螺母件71螺纹连接于第三螺栓件7上。第三螺栓7从四个侧板的一侧穿设到另一侧，并通过第二螺母件71紧固，在紧固时，翻边23上的第六通孔231可以起到扳手的作用，对第一螺母件71和第三螺栓件7之间的相互转动进行转动限位，便于紧固安装和拆卸。可以理解，翻边23的立板与所在侧板之间的距离小于第三螺栓7的头部厚度或小于第二螺母件71的厚度，便于安装时将头部或第二螺母件71的外圆周卡接限位于第六通孔231内；第六通孔231与第四通孔22同轴设置。

可选地，第一通孔11、第二通孔21、第三通孔12和第四通孔22分别设有至少两个，且分别沿车架横梁100的长轴方向间隔设置。如图1所示，整个变速器辅助悬置装置在安装时沿车架横梁100的长轴方向的长度较大，因此间隔设置至少两个连接固定点，利于安装稳定性。当然根据需要，可以在垂直于长轴方向增设连接固定点，或者沿长轴方向增设连接固定点，这里不一一列举。

如图4，上支架1的顶板上和车架横梁100上均设有安装孔13，安装孔13与第二通孔21的位置相对应且同轴设置。可以理解，安装孔13的孔径要尽量的大一些，便于安装第二螺栓件5以连接变速器或变速箱。

上述实施例中涉及到螺栓与螺母配合的结构中，螺栓上均可以选择配合垫片45实现安装。

应用本实施例提供的变速器辅助悬置装置，在将变速器或变速箱安装在车架横梁100上时，通过如下过程实现：

首先，在第一螺栓件3上依次套设垫片45、套管41、减震软垫42、上支架1、另一个减震软垫42、垫板43和限位垫圈44以形成预紧组件。

第一螺栓件3再次穿设车架横梁100上的第五通孔并通过第一螺母件31松配合连接。

将下支架2连接于上支架1上并在第三通孔12和第四通孔22之间松连接。

第二螺栓件5从上到下依次穿过车架横梁100上的安装孔13、上支架1的顶板上的安装孔13以及下支架2的底板上的第二通孔21，螺纹连接于变速器或变速箱。

根据两个松连接的装配空间，调整变速器或变速箱的三轴位置，最后连接固定变速器或变速箱。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器辅助悬置装置，连接在车架横梁(100)和变速器之间，其特征在于，所述变速器辅助悬置装置包括：

上支架(1)，所述上支架(1)为开口向下的U型件，所述上支架(1)的顶板设有第一通孔(11)，第一螺栓件(3)穿设在所述第一通孔(11)内并连接于所述车架横梁(100)上，所述上支架(1)与所述车架横梁(100)之间设有减震组件(4)，所述减震组件(4)包括套管(41)和至少两个减震软垫(42)，所述套管(41)套设在所述第一螺栓件(3)上，所述第一螺栓件(3)和所述套管(41)穿设在所述上支架(1)和所述车架横梁(100)上并通过第一螺母件(31)锁紧，至少两个所述减震软垫(42)套设在所述套管(41)上并分别设于所述上支架(1)的上下两侧；

下支架(2)，所述下支架(2)为开口向上的U型件，所述下支架(2)的底板上设有第二通孔(21)，第二螺栓件(5)从上到下穿设在所述第二通孔(21)内并螺纹连接于变速器上；所述下支架(2)与所述上支架(1)的侧板之间相互套设且在所述侧板之间设有套筒(6)，所述套筒(6)的两端止抵在所述上支架(1)的两个所述侧板之间或止抵在所述下支架(2)的两个所述侧板之间。

2.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述减震组件(4)还包括垫板(43)和限位垫圈(44)，所述垫板(43)套设在所述第一螺栓件(3)上，所述限位垫圈(44)设于所述垫板(43)的内孔且能够夹设于所述内孔与所述第一螺栓件(3)的外周壁之间以将所述减震软垫(42)预安装于所述上支架(1)和所述第一螺栓件(3)上。

3.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述第一通孔(11)为长圆孔，所述第一通孔(11)的长轴方向垂直于所述车架横梁(100)的长轴方向。

4.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的所述侧板上设有第三通孔(12)，所述下支架(2)的所述侧板上设有第四通孔(22)，所述第三通孔(12)或所述第四通孔(22)为长圆孔，所述第三通孔(12)或所述第四通孔(22)的长轴方向为竖直方向。

5.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述车架横梁(100)上设有第五通孔，所述第一螺栓件(3)依次穿设在第一通孔(11)和所述第五通孔内并通过所述第一螺母件(31)锁紧，所述第五通孔为长圆孔，所述第五通孔的长轴方向沿所述车架横梁(100)的长轴方向。

6.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述下支架(2)的两个所述侧板套设在所述上支架(1)的两个所述侧板的外侧且贴靠，第三螺栓件(7)依次穿设四个所述侧板以连接所述上支架(1)和所述下支架(2)，所述套筒(6)套设在所述第三螺栓件(7)上，且所述套筒(6)的两端分别止抵在所述上支架(1)的两个所述侧板上。

7.根据权利要求6所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述第三螺栓件(7)为外六角螺栓或外方形头部螺栓。

8.根据权利要求7所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述下支架(2)的一个所述侧板设有向外再向上的翻边(23)，所述翻边(23)与所述侧板平行，所述翻边(23)上设有第六通孔(231)，所述第六通孔(231)的内孔与所述第三螺栓件(7)的头部形状相配合，或者与第二螺母件(71)的外部形状相配合，所述第二螺母件(71)螺纹连接于所述第三螺栓件(7)上。

9.根据权利要求4所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述第一通孔(11)、所述第二通孔(21)、所述第三通孔(12)和所述第四通孔(22)分别设有至少两个，且分别沿所述车架横梁(100)的长轴方向间隔设置。

10.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置装置，其特征在于，所述上支架(1)的所述顶板上和所述车架横梁(100)上均设有安装孔(13)，所述安装孔(13)与所述第一通孔(11)的位置相对应且同轴设置。

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