CN220332453U - 一种汽车后悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后悬置结构，涉及发动机悬置技术领域，包括后悬置支架和马达底板，后悬置支架包括第一侧板、第二侧板以及用于连接第一侧板和第二侧板的顶板，顶板与马达底板平行设置，且第一侧板和第二侧板之间的距离大于马达底板的宽度，第一侧板靠近第二侧板的一侧和第二侧板靠近第一侧板的一侧均设置有用于与马达底板连接的隔震垫。本实用新型结构简单，通过将后悬置支架加宽，以便于在后悬置支架两侧均设置隔震垫，且在马达轴的两侧也都设置有隔振环，有效对马达轴的轴向方向上进行减震，降低发动机及变速箱的振动传递到车身上的比率，从而降低整车噪声振动，乘坐舒适性更好。

Description

一种汽车后悬置结构

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，尤其是，本实用新型涉及一种汽车后悬置结构。

背景技术

变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，保证变速箱正确姿态，保证在变速箱重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。

其中汽车后悬置横梁支架安装在汽车后悬置横梁上，能够用于安装减速机等设备。由于汽车运行过程中发动机运行会产生振动，地面振动也会通过后悬置横梁传递到车身，所以后悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，避开可能的共振区域，例如中国专利发明专利CN109094361A公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板、车架和橡胶减震垫，所述安装板的底部两侧焊接有支撑板，所述支撑板的下部内侧安装有用于安装变速箱的变速箱安装装置，所述安装板的上端固定有横梁，所述车架的内侧安装有三角钢板，所述橡胶减震垫的底部通过钢板固定于三角钢板的上端，所述横梁的两侧下端安装于橡胶减震垫的上端，上述发明通过橡胶减震垫和减震帽的设置，使得变速箱安装支架具有很好的减震效果好，从而保证变速箱正常可靠的工作，提高了其使用寿命，且各个零件之间的拆卸安装方便，有利于维修更换。

但是上述汽车变速箱后悬置支架结构依然存在以下问题：依然是采用的单一软垫的结构，尽管可以适当的降低变速箱的振动传递到车身，但是无法应对电机轴向上的减震隔振，在发动机扭矩功率提升时，发动机振动造成的噪音依然很大，乘坐舒适性不够。

因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的汽车后悬置结构对我们来说是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬置结构，其通过将后悬置支架加宽，以便于在后悬置支架两侧均设置隔震垫，且在马达轴的两侧也都设置有隔振环，有效对马达轴的轴向方向上进行减震，降低发动机及变速箱的振动传递到车身上的比率，从而降低整车噪声振动，乘坐舒适性更好。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

一种汽车后悬置结构，包括后悬置支架和马达底板，所述后悬置支架包括第一侧板、第二侧板以及用于连接所述第一侧板和第二侧板的顶板，所述顶板与所述马达底板平行设置，且所述第一侧板和第二侧板之间的距离大于所述马达底板的宽度，所述第一侧板靠近所述第二侧板的一侧和所述第二侧板靠近所述第一侧板的一侧均设置有用于与所述马达底板连接的隔震垫。

作为本实用新型的优选，所述马达底板上设置有马达和与所述马达同轴设置的马达轴，所述第一侧板和第二侧板上均设置有用于方便所述马达轴穿过的轴孔。

作为本实用新型的优选，所述轴孔为长条型孔，且所述轴孔至少有一部分为倾斜设置，使得所述轴孔倾斜设置的部分与所述马达底板形成的夹角范围为10°至30°。

作为本实用新型的优选，所述第一侧板远离所述顶板的一端和第二侧板远离所述顶板的一端均设置有安装底板，所述安装底板设置于所述轴孔正下方，且所述隔震垫设置于所述安装底板靠近所述马达底板的一端。

作为本实用新型的优选，所述隔震垫为橡胶垫。

作为本实用新型的优选，所述马达轴上设置有用于与所述轴孔连接的轴承、用于与所述马达连接的限位环以及设置于所述轴承和限位环之间的隔振环。

作为本实用新型的优选，所述马达底板上设置有用于支撑所述马达的支撑板，所述支撑板的数量至少为一个。

作为本实用新型的优选，所述第一侧板和第二侧板的前后两端均设置有安装端板。

作为本实用新型的优选，所述安装底板上设置有第一安装孔，所述安装端板上设置有第二安装孔，所述马达底板上设置有第三安装孔。

作为本实用新型的优选，所述后悬置支架为一体成型件。

本实用新型一种汽车后悬置结构的有益效果在于：结构简单，通过将后悬置支架加宽，以便于在后悬置支架两侧均设置隔震垫，且在马达轴的两侧也都设置有隔振环，有效对马达轴的轴向方向上进行减震，降低发动机及变速箱的振动传递到车身上的比率，从而降低整车噪声振动，乘坐舒适性更好。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后悬置结构的一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车后悬置结构的一个实施例的主视结构示意图；

图中：1、后悬置支架，11、第一侧板，12、第二侧板，13、顶板，14、轴孔，15、安装底板，151、第一安装孔，16、安装端板，161、第二安装孔，17、隔震垫，2、马达底板，21、马达，22、马达轴，221、轴承，222、限位环，223、隔振环，23、支撑板，24、第三安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和步骤的相对布置和步骤不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中的流程并不仅仅是单独进行，而是多个步骤相互交叉进行。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

实施例一：如图1、2所示，仅仅为本实用新型的其中一个的实施例，一种汽车后悬置结构，包括后悬置支架1和马达底板2，所述后悬置支架1包括第一侧板11、第二侧板12以及用于连接所述第一侧板11和第二侧板12的顶板13，所述顶板13与所述马达底板2平行设置，且所述第一侧板11和第二侧板12之间的距离大于所述马达底板2的宽度，所述第一侧板11靠近所述第二侧板12的一侧和所述第二侧板12靠近所述第一侧板11的一侧均设置有用于与所述马达底板2连接的隔震垫17。

在本实用新型中，后悬置支架1是一个向下开口的C字型件，马达底板2设置于C字型件的开口处，马达底板2上设置有马达21，那么马达21转动时会导致后悬置支架1与马达底板2之间产生振动传递至车身处；而现有的后悬置支架宽度较窄，只能设置单一的隔振软垫，本实用新型中将后悬置支架整体加宽，使得后悬置之间的两侧都设置有隔震垫17，有效将后悬置支架1与马达底板2之间的振动隔开，起到减震隔振的效果。

其中，首先是后悬置支架1的结构，所述后悬置支架1包括第一侧板11、第二侧板12以及用于连接所述第一侧板11和第二侧板12的顶板13，也就是说是顶板13的左右两端分别设置有向下延伸的侧板，即第一侧板11和第二侧板12，形成一个截面为向下开口的C字型结构，第一侧板11和第二侧板12最好平行设置。

然后是马达底板2处的结构，所述马达底板2上设置有马达21和与所述马达21同轴设置的马达轴22，马达21就是与变速箱连接的转动结构，马达21和马达轴22同轴转动，且马达轴22与第一侧板11垂直设置。

接着是后悬置支架1与马达底板2之间的结构配合；所述顶板13与所述马达底板2平行设置，且所述第一侧板11和第二侧板12之间的距离大于所述马达底板2的宽度，所述第一侧板11和第二侧板12上均设置有用于方便所述马达轴22穿过的轴孔14。

最后是后悬置支架1与马达底板2之间的隔振，所述第一侧板11靠近所述第二侧板12的一侧和所述第二侧板12靠近所述第一侧板11的一侧均设置有用于与所述马达底板2连接的隔震垫17；

在这里，就是得益于将所述后悬置支架1进行加宽，使得所述第一侧板11和第二侧板12之间的距离大于所述马达底板2的宽度，那么就可以在第一侧板11和第二侧板12的内侧均设置与马达底板2连接的隔震垫17，防止马达21转动时，导致马达底板2在沿着马达轴22的轴向延伸方向上的振动传递至后悬置支架1上时得到有效阻隔，隔振效果好。

同时，所述马达轴22上设置有用于与所述轴孔14连接的轴承221、用于与所述马达21连接的限位环222以及设置于所述轴承221和限位环222之间的隔振环223，也就是将马达21本身与第一侧板11和第二侧板12之间进行隔振。

这样，将马达底板2与后悬置支架1之间通过隔震垫17进行隔振，将马达22与后悬置支架1之间通过隔振环223进行隔振，从而起到将马达部分与后悬置支架1振动隔开的效果，而且是将发动机及变速箱转动时，马达轴22轴向上的振动进行了有效隔开，降低了发动机及变速箱的振动传递到车身上的比率，从而降低整车噪声振动，提高了NVH平顺效果，提升乘坐舒适性。

实施例二，仍如图1、2所示，仅为本实用新型的其中一个实施例，在实施例一的基础上，本实用新型一种汽车后悬置结构中，所述轴孔14为长条型孔，便于马达轴22沿着长条型孔进行调节移动，且所述轴孔14至少有一部分为倾斜设置，使得所述轴孔14倾斜设置的部分与所述马达底板2形成的夹角范围为10°至30°，使得马达轴22可以适配的与后悬置支架1进行连接。

还有，所述第一侧板11远离所述顶板13的一端和第二侧板12远离所述顶板13的一端均设置有安装底板15，其实就是第一侧板11和第二侧板12的下端设置有安装底板15，可以通过螺栓将安装底板15进行固定，达到固定后悬置支架1的目的，在这里，所述安装底板15设置于所述轴孔14正下方，且所述隔震垫17设置于所述安装底板15靠近所述马达底板2的一端。

这样，隔震垫17刚好位于隔振环223的正下方，隔振效果好。

当然，所述隔震垫17和隔振环223均为橡胶软垫。

在本实用新型中，所述马达底板2上设置有用于支撑所述马达21的支撑板23，所述支撑板23的数量至少为一个。

在本实用新型中，所述第一侧板11和第二侧板12的前后两端均设置有安装端板16，安装端板16与安装底板15垂直设置，安装端板16起到将后悬置支架1的前后端进行固定的作用。

当然，所述安装底板15上设置有第一安装孔151，所述安装端板16上设置有第二安装孔161，所述马达底板2上设置有第三安装孔24，且第一安装孔151、第二安装孔161以及第三安装孔24的数量均至少为一个。

最后，所述后悬置支架1为一体成型件，使得后悬置支架1整体结构更加稳固，使用寿命更长。

本实用新型一种汽车后悬置结构，其结构简单，通过将后悬置支架加宽，以便于在后悬置支架两侧均设置隔震垫，且在马达轴的两侧也都设置有隔振环，有效对马达轴的轴向方向上进行减震，降低发动机及变速箱的振动传递到车身上的比率，从而降低整车噪声振动，乘坐舒适性更好。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后悬置结构，其特征在于：包括后悬置支架（1）和马达底板（2），所述后悬置支架（1）包括第一侧板（11）、第二侧板（12）以及用于连接所述第一侧板（11）和第二侧板（12）的顶板（13），所述顶板（13）与所述马达底板（2）平行设置，且所述第一侧板（11）和第二侧板（12）之间的距离大于所述马达底板（2）的宽度，所述第一侧板（11）靠近所述第二侧板（12）的一侧和所述第二侧板（12）靠近所述第一侧板（11）的一侧均设置有用于与所述马达底板（2）连接的隔震垫（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述马达底板（2）上设置有马达（21）和与所述马达（21）同轴设置的马达轴（22），所述第一侧板（11）和第二侧板（12）上均设置有用于方便所述马达轴（22）穿过的轴孔（14）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述轴孔（14）为长条型孔，且所述轴孔（14）至少有一部分为倾斜设置，使得所述轴孔（14）倾斜设置的部分与所述马达底板（2）形成的夹角范围为10°至30°。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述第一侧板（11）远离所述顶板（13）的一端和第二侧板（12）远离所述顶板（13）的一端均设置有安装底板（15），所述安装底板（15）设置于所述轴孔（14）正下方，且所述隔震垫（17）设置于所述安装底板（15）靠近所述马达底板（2）的一端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述隔震垫（17）为橡胶垫。

6.根据权利要求2所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述马达轴（22）上设置有用于与所述轴孔（14）连接的轴承（221）、用于与所述马达（21）连接的限位环（222）以及设置于所述轴承（221）和限位环（222）之间的隔振环（223）。

7.根据权利要求2所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述马达底板（2）上设置有用于支撑所述马达（21）的支撑板（23），所述支撑板（23）的数量至少为一个。

8.根据权利要求4所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述第一侧板（11）和第二侧板（12）的前后两端均设置有安装端板（16）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述安装底板（15）上设置有第一安装孔（151），所述安装端板（16）上设置有第二安装孔（161），所述马达底板（2）上设置有第三安装孔（24）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车后悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架（1）为一体成型件。