CN220410476U - 限位块支架组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位块支架组件和具有的车辆，所述限位块支架组件包括：限位块支架，所述限位块支架构包括支架主体、车架安装板和线束安装板，所述车架安装板和所述线束安装板分别连接于所述支架本体顶部的相对两侧边且向上方延伸，所述车架安装板适于安装于车架的外侧，所述线束安装板位于所述车架的纵梁的内侧，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。根据本实用新型实施例的限位块支架组件，具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

Description

限位块支架组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种限位块支架组件和具有其的车辆。

背景技术

随着商用车的发展，市场竞争愈发激烈，尤其是重卡领域，而如何能够让零部件集成度更高，更牢固、可靠，重量又轻，是各大车企追求的目标。车架与车桥之间具有一定的高度差，车辆行驶过程中，受路况的影响，车桥发生振动传递至车架，车桥相对车架上下浮动，因而需要在车架和车桥之间设置缓冲结构，防止车桥与车架下方发生碰撞。

相关技术中的限位块支架组件不具有固定线束的功能，车辆线束沿车架走线过程中缺少固定点，若只在车架上构造线束固定的结构，线束在经过限位块支架时无法得到固定，容易出现走线混乱的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种限位块支架组件，该支架组件具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

本实用新型还提出了一种具有限位块支架组件的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，包括限位块支架，所述限位块支架构包括支架主体、车架安装板和线束安装板，所述车架安装板和所述线束安装板分别连接于所述支架本体顶部的相对两侧边且向上方延伸，所述车架安装板适于安装于车架的外侧，所述线束安装板位于所述车架的纵梁的内侧，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述支架主体的上表面构造有减重凹槽，所述减重凹槽的槽底穿设有紧固件以安装所述缓冲块。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述减重凹槽为多个，多个减重凹槽沿所述支架主体的长度方向间隔排布，相邻的所述减重凹槽之间构造有隔筋。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述车架安装板垂直于所述支架主体的顶面，所述线束安装板与所述支架主体的顶面夹角为钝角。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述车架安装板构造有第一车架安装耳和第二车架安装耳，所述线束安装板构造有第一线束安装耳和第二线束安装耳。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述第一车架安装耳和所述第二车架安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸；所述第一线束安装耳和所述第二线束安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述第一车架安装耳和所述第二车架安装耳均设有车架安装孔，所述第一安装耳和第二安装耳通过所述车架安装孔安装于所述车架；所述第一线束安装耳和第二线束安装耳均设有线束扎带安装孔，所述线束扎带安装孔适于穿设安装线束扎带。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述车架安装孔和所述线束扎带安装孔均为竖直方向延伸的长圆孔。

根据本实用新型实施例提出了一种限位块支架组件，所述缓冲块的底面构造成相对水平面倾斜的斜面。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括车桥，所述车桥安装于所述车架的下方；根据本实用新型上述实施例的限位块支架组件，所述限位块支架组件位于所述车桥的上方且与所述车桥间隔设置。

根据本实用新型实施例的限位块支架组件，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆，具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的限位块支架组件的侧面结构示意图。

附图标记：

限位块支架组件1、限位块支架100、缓冲块200、支架主体110、

车架安装板120、线束安装板130、减重凹槽111、隔筋112、第一车架安装耳121、第二车架安装耳122、第一线束安装耳131、第二线束安装耳132、车架安装孔123、线束扎带安装孔133、车架10、车桥20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的限位块支架组件1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的限位块支架组件1包括限位块支架100和缓冲块200。

限位块支架100包括支架主体110、车架安装板120和线束安装板130，车架安装板120和线束安装板130分别连接于支架主体110顶部的相对两侧边且向上方延伸，车架安装板120适于安装于车架10的外侧，线束安装板130位于车架10的纵梁的内侧，支架主体110的上表面止抵于车架10的下翼面。缓冲块200安装于车架主体110的底部。

举例而言，支架主体110构成限位快支架组件1的主体结构，车架安装板120和线束安装板130构成了限位块支架组件1，车架安装板120和支架主体110的顶面分别与车架10纵梁的外侧面和下翼面贴合，线束安装板130位于支架主体110和车架10纵梁的内侧，车辆线束在车架内侧走线并由线束安装板130固定，缓冲块200位于支架主体110的底部，并与支架主体110贴合，支架主体110的上表面止抵于车架10的下翼面，车架安装板120适于安装于车架10的外侧，保证与车架10之间安装的结构强度。线束安装板130位于车架10的纵梁的内侧，使车辆线束可以从车架10纵梁内侧走线。

根据本实用新型实施例限位块支架组件1，通过构造车架安装板120和线束安装板130分别连接于支架主体110，车架安装板120安装于车架10的外侧，线束安装板130安装于车架10的内侧，车架安装板120、线束安装板130与支架主体110共同形成一体件，集成化程度较高。支架主体110处于车架的底部，线束安装板130由支架主体110向上延伸至车架10的内侧，从而在车架10内侧形成固定线束的结构，经过限位块支架组件1的车辆线束可以由线束安装板130固定，避免车辆线束缺少固定导致走线混乱，车辆线束走线更加整齐。具体而言，线束安装板130可以通过穿设扎带的方式将车辆线束捆扎固定，车辆线束沿车架的延伸方向走线，在线束安装板130处得到固定。限位块支架组件1通过线束安装板具有了集成固定车辆线束的功能。

因此，根据本实用新型实施例的限位块支架组件1，具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

此外，限位块支架100通过紧固件与缓冲块200相连，限位块支架100的底部与缓冲块200的上表面相互贴合，限位块支架100与缓冲块200的接触面积较大，车桥20的振动经过减震块100减震后传递至限位块支架和车架10，形成良好的减震效果。并且限位块支架100与缓冲块200共同形成整体性较高的结构，缓冲块200和支架主体110通过紧固件连接，紧固件处于支架主体110和缓冲块200的内部，不会占外部空间，不影响支架主体110和缓冲块200外部结构的安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，支架主体110的上表面构造成有减重凹槽111，减重凹槽111的槽底穿设有紧固件以安装缓冲块200。紧固件穿设于减重凹槽111和缓冲块200，可以增加支架主体110的轻量化程度，并且紧固件可以容纳在减重凹槽111内部，不会占用支架主体110上方的空间，使支架主体110的上表面能够与车架10纵梁的下翼面保持贴合，通过转动紧固件即可拆装缓冲块200，便于维修更换。同时，紧固件保持在减重凹槽111内不会与其他结构干涉，避免紧固件在使用的过程中发生松动，保证了车辆的安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，减重凹槽111为多个，多个减重凹槽111沿支架主体110的长度方向间隔排布，相邻的减重凹槽111之间构造有隔筋112。减重凹槽111的设置可以减轻限位块支架组件1的重量，提高车辆的运行效率和燃油经济性。在相邻的减重凹槽111之间形成隔筋112可以增加限位块支架组件1的结构强度，避免因为负荷过大而导致的变形和破坏。减重凹槽111和隔筋112的结合可以优化限位块支架组件1的设计，使限位块支架100更加的合理紧凑，提高限位块支架组件1的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，车架安装板120垂直于支架主体110的顶面，线束安装板130与支架主体110的顶面夹角为钝角。车架安装板120垂直于支架主体110的顶面可以与车架10纵梁的腹板和下翼板更好的贴合，提高车架安装板120的稳定性。线束安装板130与支架主体110的顶面夹角为钝角，可以在车架10宽度方向避让车架10纵梁的下翼板，线束安装板130由支架主体110向车架10纵梁内侧倾斜延伸，充分利用车架10纵梁内侧的空间。

在本实用新型的一些具体实施例中，车架安装板120构造有第一车架安装耳121和第二车架安装耳122，线束安装板130构造有第一线束安装耳131和第二线束安装耳132。第一车架安装耳121和第二安装耳122沿前后方向间隔设置，由于第一安装耳121和第二安装耳122彼此间隔，当车架安装板120受到较大的力时，第一安装耳121和第二安装耳122可以产生一定的形变量，避免车架安装板120由于刚性过大而受损。并且，第一车架安装耳121和第二车架安装耳122在前后方向上分别与车架10保持安装，防止车架安装板120在车辆行驶过程中发生晃动和脱落，保证车辆的正常运行。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一车架安装耳121和第二车架安装耳122由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸；第一线束安装耳131和第二线束安装耳132由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。

安装第一车架121安装耳和第二车架安装耳122倾斜延伸，可以使其能够更好的承受来自不同方向的力，增加第一车架安装耳121和第二车架安装耳122的承载能力。同时，倾斜的设计使第一车架安装耳121和第二车架安装耳122的两侧沿形成上宽下窄的结构，如此可以提升车架安装板120和线束安装板130的结构稳定性，进一步提升限位块支架组件1的可靠性，防止发生损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一车架安装耳121和第二车架安装耳122均设有车架安装孔123，第一车架安装耳121和第二车架安装耳122通过车架安装板120安装于车架。第一线束安装耳131和第二线束安装耳132均设有线束扎带安装孔133，线束扎带安装孔133适于穿设安装线束扎带。

车架安装孔123与车架10纵梁上的孔位配合安装，车架安装板120通过第一车架安装耳121和第二车架安装耳122与车架10的安装点分布在前后不同位置，第一车架安装耳121和第二车架安装耳122，适应车架安装板120前后的扭转，受力更加合理。

线束扎带安装孔133通过穿设扎带，利用线束扎带将车辆线束固定在线束安装板130上，第一线束安装耳131和第二线束安装耳132均设有扎带安装孔133，使线束安装板在第一线束安装耳131和第二线束安装耳132在前后方向均具有线束扎带，线束扎带在前后方向分别将车辆线束捆扎于第一线束安装耳131和第二线束安装耳132，避免线束松动或者脱落，保证了线束的安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，车架安装孔123和线束扎带安装孔133均为竖直方向延伸的长圆孔。第一车架安装耳121和第二车架安装耳122通过长圆孔安装于车架10。第一线束安装耳131和第二线束安装耳132通过长圆孔安装于车架10。同时，车架安装孔123和线束扎带安装孔133构造成长圆孔优化了安装孔的结构设计，使安装孔的位置更容易与车架10的孔位匹配，提升装配便利性。

在本实用新型的一些具体实施例中，缓冲块200的底面构造成相

对水平面倾斜的斜面。缓冲块200底面的倾斜角度适应车桥的上表面的形状，在车桥上下浮动时与限位块200接触，贴合性更高，减震效果更好。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括本实用新型上述实施例的限位块支架组件1、车桥20，车桥20安装于车架10的下方，限位块支架组件1通过安装孔123与车架10连接，保证了车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的限位块支架组件1，具有方便线束固定、走线整齐、集成化程度高等优点。

根据本实用新型实施例的限位块支架组件1其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”，或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种限位块支架组件，其特征在于，包括：

限位块支架，所述限位块支架包括支架主体、车架安装板和线束安装板，所述车架安装板和所述线束安装板分别连接于所述支架本体顶部的相对两侧边且向上方延伸，所述车架安装板适于安装于车架的外侧，所述线束安装板位于所述车架的纵梁的内侧，所述支架主体的上表面止抵于所述车架的下翼面；

缓冲块，所述缓冲块安装于所述支架主体的底部。

2.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述支架主体的上表面构造有减重凹槽，所述减重凹槽的槽底穿设有紧固件以安装所述缓冲块。

3.根据权利要求2所述的限位块支架组件，其特征在于，所述减重凹槽为多个，多个减重凹槽沿所述支架主体的长度方向间隔排布，相邻的所述减重凹槽之间构造有隔筋。

4.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述车架安装板垂直于所述支架主体的顶面，所述线束安装板与所述支架主体的顶面夹角为钝角。

5.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述车架安装板构造有第一车架安装耳和第二车架安装耳，所述线束安装板构造有第一线束安装耳和第二线束安装耳。

6.根据权利要求5所述的限位块支架组件，其特征在于，所述第一车架安装耳和所述第二车架安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸；所述第一线束安装耳和所述第二线束安装耳由下至上逐渐向彼此远离的方向倾斜延伸。

7.根据权利要求5所述的限位块支架组件，其特征在于，所述第一车架安装耳和所述第二车架安装耳均设有车架安装孔，所述第一车架安装耳和第二车架安装耳通过所述车架安装孔安装于所述车架；

所述第一线束安装耳和第二线束安装耳均设有线束扎带安装孔，所述线束扎带安装孔适于穿设安装线束扎带。

8.根据权利要求7所述的限位块支架组件，其特征在于，所述车架安装孔和所述线束扎带安装孔均为竖直方向延伸的长圆孔。

9.根据权利要求1所述的限位块支架组件，其特征在于，所述缓冲块的底面构造成相对水平面倾斜的斜面。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车桥，所述车桥安装于车架的下方；

根据权利要求1-9中任一项所述的限位块支架组件，所述限位块支架组件位于所述车桥的上方且与所述车桥间隔设置。