CN221605903U - 前舱底护板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前舱底护板安装结构，前舱底护板安装结构包括前副车架总成、以及底护板，前副车架总成包括纵梁总成和横梁总成，纵梁总成包括对称设置的左纵梁和右纵梁，横梁总成包括前横梁、中横梁、以及后横梁，前横梁、中横梁、以及后横梁夹设于左纵梁和右纵梁之间并与之固定连接，前副车架总成成吕字型结构，底护板与前副车架总成的各个梁之间多点位的固定连接。上述前舱底护板安装结构，前副车架总成集成于一体的吕字型结构，底护板与前副车架总成的各个梁之间多点位的固定连接，使得前舱底护板安装结构的装配更容易、底护板的平整度高、安装点可靠性强、零部件生产一致性高。

Description

前舱底护板安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种新能源汽车的前舱底护板安装结构。

背景技术

传统车型的前舱底护板安装结构，通常是前舱底护板通过卡扣或者螺栓直接与前副车架总成、水箱下的横梁总成连接，分别将前舱底护板的前端、中部、两侧、以及后部进行固定，前舱底护板于发动机及变速箱的下部而对其起到了防护作用。然而，前保小腿保护支架、导风板、以及前舱底护板等部件都需要安装在横梁上，这就使得前舱底护板的安装难度大幅提升。因此，有必要对现有的前舱底护板安装结构进行优化，而使得其安装更容易，且同时满足安装点可靠性、零部件生产一致性、以及底护板的平整化等。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种设计合理、工艺简单、生产一致性好、装配容易、平整度高的前舱底护板安装结构，以解决现有技术的不足。

本实用新型提供一种前舱底护板安装结构，所述前舱底护板安装结构包括前副车架总成、以及底护板，所述前副车架总成包括纵梁总成和横梁总成，所述纵梁总成包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述横梁总成包括前横梁、中横梁、以及后横梁，所述前横梁、所述中横梁、以及所述后横梁夹设于所述左纵梁和所述右纵梁之间并与之固定连接，所述前副车架总成成吕字型结构，所述底护板与所述前副车架总成的各个梁之间多点位的固定连接。

进一步地，所述前舱底护板安装结构还包括小腿保护梁总成，所述小腿保护梁总成包括小腿保护梁本体和连接支架，两所述连接支架对称地设置于所述小腿保护梁本体的内侧，所述连接支架与所述前横梁的前端固定连接。

进一步地，所述前横梁的前端对称地设置有与所述连接支架相适配的安装支架，所述安装支架与所述连接支架固定连接。

进一步地，所述连接支架与所述底护板固定连接。

进一步地，所述底护板前端为弧形，所述小腿保护梁本体与所述底护板前端形状相适配，所述底护板前端上表面抵靠于所述小腿保护梁本体的下端。

进一步地，所述底护板上凸设有多个凸块，多个所述凸块分别对所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁、以及所述右纵梁水平限位。

进一步地，所述凸块分别与所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁、以及所述右纵梁多点固定连接。

进一步地，所述底护板上开设有排水孔。

进一步地，所述底护板上设置有多个加强筋。

进一步地，所述前舱底护板安装结构还包括前轮罩纵梁总成，所述前轮罩纵梁总成于所述纵梁总成上方且与所述纵梁总成固定连接。

本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述前舱底护板安装结构，前副车架总成集成于一体的吕字型结构，底护板与前副车架总成的各个梁之间多点位的固定连接，使得前舱底护板安装结构的装配更容易、底护板的平整度高、安装点可靠性强、零部件生产一致性高。

附图说明

图1是本实用新型的前舱底护板安装结构的示意图。

图2是本实用新型的前舱底护板安装结构的爆炸图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

10、前副车架总成；11、左纵梁；112、左纵梁连接支架；12、右纵梁；122、右纵梁连接支架；13、前横梁；132、安装支架；14、中横梁；15、后横梁；

20、小腿保护梁总成； 21、小腿保护梁本体； 22、连接支架；

30、前轮罩纵梁总成； 31、左前轮罩纵梁总成； 32、右前轮罩纵梁总成；

40、底护板；41、凸块；43、排水孔；44、加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

图1是本实用新型的前舱底护板安装结构的示意图，图2是本实用新型的前舱底护板安装结构的爆炸图。参见图1至图2所示，本实用新型的前舱底护板安装结构包括前副车架总成10、小腿保护梁总成20、前轮罩纵梁总成30、以及底护板40。

在本实施例中，汽车头部方向为前方，汽车尾部方向为后方。前副车架总成10包括集成于一体的纵梁总成和横梁总成。纵梁总成包括结构对称的左纵梁11和右纵梁12，左纵梁11和右纵梁12对称地设置于横梁总成的两侧，且通过横梁总成相连接。横梁总成包括前横梁13、中横梁14、以及后横梁15，前横梁13、中横梁14、以及后横梁15从前向后分别夹设于左纵梁11和右纵梁12之间，且分别与左纵梁11和右纵梁12连接，前副车架总成10呈吕字型结构，该结构极大的增加了前副车架总成的整体结构强度。前副车架总成10将横梁总成和纵梁总成集成于一体，不仅满足前副车架使用性能，还能有效的增加前副车架的适用性和通用性。横梁总成和纵梁总成上可设置有加强筋(图未示)来增加整体强度。

小腿保护梁总成20包括小腿保护梁本体21和连接支架22，小腿保护梁本体21具有一定弧度，具体地可根据前挡风板形状而定。连接支架22为两个且对称地设置于小腿保护梁本体21的内侧，在本实施例中，连接支架22为中空的柱状结构、管状结构、或折弯结构，但不限于此。为便于安装小腿保护梁总成20(连接支架22)，而在前横梁13的前端对称地设置有安装支架132，安装支架132可为柱状结构、管状结构、或折弯结构等，安装支架132的结构、位置与连接支架22的结构、位置相适配，安装支架132可插入连接支架22中，安装支架132和连接支架22通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接于一体。可以理解地，本实用新型中的连接支架22和安装支架132的结构不一定要为前述结构，只要满足二者连接后能够达到所需的连接强度即可。

前轮罩纵梁总成30包括左前轮罩纵梁总成31和右前轮罩纵梁总成32，左前轮罩纵梁总成31和右前轮罩纵梁总成32分别沿纵梁总成方向对称地设置于前副车架总成10的上方的左右两侧。为便于安装前轮罩纵梁总成30，而分别在左纵梁11和右纵梁12上对称地设置有左纵梁连接支架112和右纵梁连接支架122。左前轮罩纵梁总成31的中部与左纵梁连接支架112通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接，左前轮罩纵梁总成31的前部与前横梁13通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接，左前轮罩纵梁总成31的后部与左纵梁11的后部通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接；右前轮罩纵梁总成32的中部与右纵梁连接支架122通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接于一体，右前轮罩纵梁总成32的前部与前横梁13通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接，右前轮罩纵梁总成32的后部与右纵梁12的后部通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接。左前轮罩纵梁总成31和右前轮罩纵梁总成32分别与前副车架总成10多点位连接，提升了前轮罩纵梁总成30与前副车架总成10连接的强度。

底护板40前端为弧形，与底护板40前端形状与小腿保护梁本体21的形状相适配。底护板40上凸设有多个凸块41，凸块41用于导向限位前副车架总成10的各个梁。凸块41分别设置于底护板40的前部、后部、以及左右两侧，底护板40安装时，凸块41可导向并在水平方向对前副车架总成10的前横梁13、后横梁15、左纵梁11、右纵梁12限位。凸块41上设置有凸块安装孔(图未示)，前横梁13、后横梁15、左纵梁11、以及右纵梁12对应凸块41的位置也开设有相应的安装孔(图未示)。底护板40与前副车架总成10固定安装时，底护板40前端上表面抵靠于小腿保护梁本体21的下端，连接支架22与底护板40贴合，凸块41插入前副车架总成10的前横梁13、后横梁15、左纵梁11、右纵梁12对应位置，并且将底护板40与前副车架总成10水平限位，再通过螺栓(图未示)紧固件插入并旋紧相应的凸块安装孔和安装孔而将底护板40与前副车架总成10二者之间多点位的固定连接，同时连接支架22与底护板40、中横梁14与底护板40也通过螺栓紧固件可拆卸固定连接。

进一步地，底护板40上开设有排水孔43，排水孔43用于排放汽车前舱下部积水，避免因积水而加重底护板40的重量，甚至导致底护板40下沉掉落。底护板40上设置有多个加强筋44，加强筋44可增加底护板40的整体强度。

底护板40为一体式结构，整体平整，局部弧形过度，弧形过渡结构可避免出现台阶结构，使得前舱下方气流流动顺畅，有利于降低整车风阻系数。

前舱底护板安装结构的安装方法：小腿保护梁总成20的连接支架22与前副车架总成10的前横梁13的安装支架132通过卡扣或螺栓紧固件可拆卸固定连接，前副车架总成10与前轮罩纵梁总成30可拆卸固定连接，底护板40与前副车架总成10以及小腿保护梁总成20多点位固定连接。

本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述前舱底护板安装结构，前副车架总成10集成于一体的吕字型结构，底护板40与前副车架总成10的各个梁之间多点位的固定连接，使得前舱底护板安装结构的装配更容易、底护板的平整度高、安装点可靠性强、零部件生产一致性高。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种前舱底护板安装结构，其特征在于：所述前舱底护板安装结构包括前副车架总成(10)、以及底护板(40)，所述前副车架总成(10)包括纵梁总成和横梁总成，所述纵梁总成包括对称设置的左纵梁(11)和右纵梁(12)，所述横梁总成包括前横梁(13)、中横梁(14)、以及后横梁(15)，所述前横梁(13)、所述中横梁(14)、以及所述后横梁(15)夹设于所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)之间并与之固定连接，所述前副车架总成(10)成吕字型结构，所述底护板(40)与所述前副车架总成(10)的各个梁之间多点位的固定连接。

2.如权利要求1所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述前舱底护板安装结构还包括小腿保护梁总成(20)，所述小腿保护梁总成(20)包括小腿保护梁本体(21)和连接支架(22)，两所述连接支架(22)对称地设置于所述小腿保护梁本体(21)的内侧，所述连接支架(22)与所述前横梁(13)的前端固定连接。

3.如权利要求2所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述前横梁(13)的前端对称地设置有与所述连接支架(22)相适配的安装支架(132)，所述安装支架(132)与所述连接支架(22)固定连接。

4.如权利要求2所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述连接支架(22)与所述底护板(40)固定连接。

5.如权利要求2所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述底护板(40)前端为弧形，所述小腿保护梁本体(21)与所述底护板(40)前端形状相适配，所述底护板(40)前端上表面抵靠于所述小腿保护梁本体(21)的下端。

6.如权利要求2所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述底护板(40)上凸设有多个凸块(41)，多个所述凸块(41)分别对所述前横梁(13)、所述后横梁(15)、所述左纵梁(11)、以及所述右纵梁(12)水平限位。

7.如权利要求6所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述凸块(41)分别与所述前横梁(13)、所述后横梁(15)、所述左纵梁(11)、以及所述右纵梁(12)多点固定连接。

8.如权利要求1所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述底护板(40)上开设有排水孔(43)。

9.如权利要求1所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述底护板(40)上设置有多个加强筋(44)。

10.如权利要求1所述的前舱底护板安装结构，其特征在于：所述前舱底护板安装结构还包括前轮罩纵梁总成(30)，所述前轮罩纵梁总成(30)于所述纵梁总成上方且与所述纵梁总成固定连接。