CN220549124U - 汽车扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车扰流板，扰流板的上翼板、下翼板的俯视方向的轮廓整体相符且呈两口域方向指向车头的M形，两者围成前侧小、后侧大的楔形夹腔。中翼板和左、右侧翼板之间的左、右翼板与上边框车身之间间距布置且构成左、右气流通路，中翼板后端凹状区域布置有高位刹车灯。本实用新型通过留出气流通道来实现扰流，内部的空腔使扰流板在降低风阻的外观造型下减轻了整体重量，从而节省了车辆行驶过程中的能源消耗。

Description

汽车扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰件技术领域，具体涉及一种汽车扰流板。

背景技术

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。它使轿车外形增添了动感,更重要的是有效减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。为了节省能源、提高续航里程，目前汽车整体设计朝着轻量化的方向发展，对相应的车身零部件同样要求其重量越来越轻。因此，需要开发新的汽车扰流板，在造型美观、减小空气阻力和提供下压力功能的同时尽可能轻量化。

名称为《一种镂空尾翼扰流板》(CN215553619U)的专利公开的技术方案，镂空尾翼扰流板一体成型，位于镂空尾翼扰流板的中部有中间结构，中间结构向两侧延伸形成具有转折角的形态的扰流臂；自所述扰流臂的转折角处向掀背门与所述扰流臂围成的区域内部延伸的凸起为防啸叫部。

该扰流板可通过镂空尾翼提供下压力的功能，但扰流板整体一体成型，重量较大，不符合轻量化的理念。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车扰流板，通过上下面板连接的方式与内部结构设计，实现减轻扰流板重量并提供下压力与减小空气阻力的功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车扰流板，扰流板由上翼板、下翼板上下方向拼合而成，上翼板、下翼板的俯视方向的轮廓整体相符且呈两口域方向指向车头的M形或者说其轮廓呈邻近侧的壁为共壁、口域指向车头方向的双U形，上翼板、下翼板围成的夹腔为前侧间距小、后侧间距大的楔形夹腔，所述的下翼板的左侧翼板、中翼板、右侧翼板与后风挡的上边框车身相连，左侧翼板、中翼板之间的左翼板与上边框车身之间间距布置且构成左气流通路，中翼板、右侧翼板之间的右翼板与上边框车身之间间距布置且构成右气流通路，所述的中翼板后端、左翼板、右翼板与上翼板对应部位围成的呈前凹状的区域布置有高位刹车灯。

本实用新型的扰流板由下面板和上面板拼合而成，通过下面板与上面板的外观设计减小风阻，布置下面板与后背门钣金之间留出气流通道来实现扰流以提供下压力；扰流板内部的下面板、翻边和上面板共同构成的空腔使扰流板在降低风阻的外观造型下减轻了整体零件的重量，从而节省了车辆行驶过程中的能源消耗。

附图说明

图1为汽车扰流板整体的等轴侧视图；

图2为汽车扰流板左气流通路的断面图；

图3为高位刹车灯位置示意图；

图4为下翼板的等轴侧视图；

图5为下翼板的后视图；

图6为下翼板的底部视图。

图中：1-后风挡；2-上边框车身；10-上翼板；11-下翻边；20-下翼板；30-夹腔；31-左侧翼板；32-中翼板；33-右侧翼板；34-左翼板；35-右翼板；36-凸条；40-高位刹车灯；41-装饰板；341-左翻边；351-右翻边；L-左气流通路；R-右气流通路；37-螺孔；38-定位销；39-卡扣。

具体实施方式

参见图1-5所示的汽车扰流板，扰流板由上翼板10、下翼板20上下方向拼合而成，上翼板10、下翼板20的俯视方向的轮廓整体相符且呈两口域方向指向车头的M形，或者说其轮廓呈邻近侧的壁为共壁、口域指向车头方向的双U形，上翼板10、下翼板20围成的夹腔30为前侧间距小、后侧间距大的楔形夹腔30，所述的下翼板20的左侧翼板31、中翼板32、右侧翼板33与后风挡1的上边框车身2相连，左侧翼板31、中翼板32之间的左翼板34与上边框车身2之间间距布置且构成左气流通路L，中翼板32、右侧翼板33之间的右翼板35与上边框车身2之间间距布置且构成右气流通路R，所述的中翼板32后端、左翼板34、右翼板35与上翼板10对应部位围成的呈前凹状的区域布置有高位刹车灯40。

上述方案中，上翼板10、下翼板20的俯视方向的M形轮廓的中段与两端均具有一定的宽度，M形轮廓的两端分别抵靠于上边框车身2的车宽方向的左右边沿处。上边框车身2与后风挡1由前至后逐渐向下倾斜。上翼板10和下翼板20围成的楔形夹腔30可以使扰流板在保持扰流功能外形的前提下降低整体重量，从而减少能源消耗。左、右翼板34、35与上边框车身2之间留出的间距构成了左、右气流通道L、R。左、右气流通道L、R使气流经过时分层，引导车顶气流向下流动，减小尾部流动区域，降低尾部空气阻力，并给车辆提供向下的风压以提升高速行驶时的抓地能力。中翼板32后端布置高位刹车灯40节约了车体内部的布置空间，并且，与其他车型将高位刹车灯常规性布置在后风挡顶部位置相比，本方案的高位刹车灯40位置更高，警示作用更好。

所述的中翼板32后端、左翼板34及右翼板35围成的向前、向下呈凹部区域的俯视方向的轮廓为开口向后的敞口形的槽形，换句话讲就是高位刹车灯40的俯视方向的轮廓为后边长、前边短、左右两侧等腰的梯形。所述左、右翼板34、35车尾方向的边沿处设有向上的左、右翻边341、351；上翼板10后端边沿处有下翻边11贴合在左、右翻边341、351的后侧板面上且两者之间胶粘连接。上述方案中，高位刹车灯40设计两个定位销和两个螺栓与扰流板上翼板10配合，采用螺母锁紧固定。上翼板10和下翼板20之间在左、右侧翼板31、33、中翼板32处采用聚氨酯结构胶进行工装压合，左、右翻边341、351与下翻边11贴合胶粘连接，这种粘接的连接方式使上下翼板10、20在视觉效果上严丝合缝，整个扰流板形成一个整体，不会对扰流效果造成影响。左、右翻边341、351上各有六个通孔以配合下翻边11定位，方便安装。

所述左、右翼板34、35下板面中部间隔布置有向下突出的凸条36，凸条36的俯视方向的条长与车长方向一致，凸条36整体呈流线轮廓。上述方案中，凸条36在左、右翼板34、35中部分别间隔布置三个，凸条36朝向扰流板内部的一侧中空设计以减轻重量。布置凸条36的作用是在车辆高速行驶时降低气流通过左、右气流通道L、R时的风噪。

所述高位刹车灯40的顶部有顶饰板41，顶饰板41的板面与上翼板10板面顺齐、边沿贴合式布置，顶饰板41的后边沿与上翼板10的后边沿顺齐。所述左、右侧翼板31、33和中翼板32的下板面上分别布置有螺孔37、朝下的定位销38和卡扣39。

上述方案中，扰流板中部的装饰板41采用超声波焊接工艺，通过两个自攻螺钉和七个单边卡接结构进行安装固定，限制其水平与竖直方向的自由度。高位刹车灯40先通过装饰板41上下边沿处的卡接槽卡接定位，再通过螺钉连接固定在凹部区域。扰流板的左、右侧翼板31、33底部各有两个螺孔37，中翼板32底部设有三个呈三角布置的螺孔37。

扰流板安装时，先将左、右侧翼板31、33、中翼板32上的三个定位销38、左、右侧翼板31、33的两个卡扣39对准上边框车身2的定位孔和安装孔，将卡扣39拍入安装孔，然后再分别用七个螺栓将扰流板下翼板20紧固到上边框车身2上即可完成安装。

Claims (6)

1.一种汽车扰流板，扰流板由上翼板(10)、下翼板(20)上下方向拼合而成，其特征在于：上翼板(10)、下翼板(20)的俯视方向的轮廓整体相符且呈两口域方向指向车头的M形，上翼板(10)、下翼板(20)围成的夹腔(30)为前侧间距小、后侧间距大的楔形夹腔(30)，所述的下翼板(20)的左侧翼板(31)、中翼板(32)、右侧翼板(33)与后风挡(1)的上边框车身(2)相连，左侧翼板(31)、中翼板(32)之间的左翼板(34)与上边框车身(2)之间间距布置且构成左气流通路(L)，中翼板(32)、右侧翼板(33)之间的右翼板(35)与上边框车身(2)之间间距布置且构成右气流通路(R)，所述的中翼板(32)后端、左翼板(34)、右翼板(35)与上翼板(10)对应部位围成的呈前凹状的区域布置有高位刹车灯(40)。

2.根据权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于：所述的中翼板(32)后端、左翼板(34)、右翼板(35)与上翼板(10)对应部位围成的呈前凹状的区域的俯视方向的轮廓为开口向后的敞口形的槽形。

3.根据权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于：所述左翼板(34)、右翼板(35)的车尾方向的边沿处分别设有向上的左翻边(341)、右翻边(351)；所述左翼板(34)、右翼板(35)车尾方向的边沿处分别设有向上的左翻边(341)、右翻边(351)；上翼板(10)后端边沿处有下翻边(11)贴合在左翻边(341)、右翻边(351)的后侧板面上且两者之间胶粘连接。

4.根据权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于：所述左翼板(34)、右翼板(35)的下板面中部间隔布置有向下突出的凸条(36)，凸条(36)的俯视方向的条长与车长方向一致，凸条(36)整体呈流线轮廓。

5.根据权利要求2所述的汽车扰流板，其特征在于：所述高位刹车灯(40)的顶部有顶饰板(41)，顶饰板(41)的板面与上翼板(10)板面顺齐、边沿贴合式布置，顶饰板(41)的后边沿与上翼板(10)的后边沿顺齐。

6.根据权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于：所述左侧翼板(31)、右侧翼板(33)和中翼板(32)的下板面上分别布置有螺孔(37)、朝下的定位销(38)和卡扣(39)。