CN217706007U - 一种汽车尾翼 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车尾翼，包括背门和尾翼本体，背门的上安装有从前至后向下倾斜的后挡风玻璃，背门的后部设置有背门后侧部，尾翼本体的上表面为整体上从前至后向下倾斜的扰流面；尾翼本体和背门之间形成有气流通道，尾翼本体的下侧面上设置有构成气流通道的上侧面的导流面，导流面包括从前至后依次设置的迎风面、过渡面和送风面，迎风面设置在后挡风玻璃的上方，迎风面与后挡风玻璃的上表面平行设置，过渡面设置在背门后侧部的上方，过渡面从前至后向下倾斜的角度小于迎风面从前至后向下倾斜的角度，送风面从前至后向上倾斜。本实用新型通过合理设置汽车尾翼的结构，能够有效降低汽车高速行驶时的风阻，减小了尾翼本体对车内风噪声的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车尾翼。
背景技术
现有的三厢车，从造型美观角度和提升实用性角度考虑，通常会在车尾增加扰流结构或者扰流造型，而非特定角度或者流线造型，其目的是造型美观，科技感，同时兼顾气动性能。
汽车的气动阻力与车速的平方成正比，即气动阻力所消耗的功率与车速的立方成正比，降低风阻可以有效改善燃油经济性，对于三厢车，特别是大溜背尾部造型的车型，尾部造型导致气流下拽严重，大大增加了气动阻力，合适的尾翼结构可以使风阻系数降低。
汽车高速（＞100kph）行驶时，气动噪声成为车内噪声的主要来源。高速气流流经汽车表面会产生能量很大的湍流，湍流本身、湍流与车体相互作用都会产生噪声，并向车内辐射，这就是车内气动噪声的主要来源。
车窗是噪声向车内辐射的主要传递路径，对于没有尾翼的车型，气流顺畅流过后挡风区域，不会激发较强声源，加装尾翼后，高速气流流过形成较强湍流，形成的噪声通过后挡风玻璃辐射进车内，对后排乘客影响较大，同时对前排人员也有影响，因此尾翼结构设计不合理会存在风噪性能变差的问题，尾翼结构设计不合理也会产生啸叫问题，特别是缝隙结构，这也成为尾翼设计过程中急需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种汽车尾翼，能够降低汽车尾翼的风阻系数和降低风噪。
本实用新型所述的一种汽车尾翼，包括背门和固定连接在所述背门上的尾翼本体，所述背门的上安装有从前至后向下倾斜的后挡风玻璃，所述背门的后部设置有位于所述后挡风玻璃后侧的背门后侧部，所述尾翼本体的上表面为整体上从前至后向下倾斜的扰流面；所述尾翼本体和所述背门之间形成有前后开口的气流通道，所述尾翼本体的下侧面上设置有构成所述气流通道的上侧面的导流面，所述导流面包括从前至后依次设置的迎风面、过渡面和送风面，所述迎风面设置在所述后挡风玻璃的上方，所述迎风面与所述后挡风玻璃的上表面平行设置，所述迎风面从前至后向下倾斜的角度大于所述扰流面从前至后向下倾斜的角度，所述过渡面设置在所述背门后侧部的上方，所述过渡面从前至后向下倾斜，所述过渡面从前至后向下倾斜的角度小于所述迎风面从前至后向下倾斜的角度，所述送风面从前至后向上倾斜。
可选的，所述尾翼本体的左端部、右端部和中部均设置有向下凸出的连接部，所述尾翼本体通过三个所述连接部固定连接在所述背门上。
可选的，所述尾翼本体的左部和所述背门之间以及所述尾翼本体的右部和所述背门之间各设置有一条所述气流通道。
可选的，所述背门后侧部的上表面从前至后向下倾斜。
可选的，所述扰流面的从前至后向下倾斜的角度从前至后逐渐减小。
可选的，所述扰流面的前边缘的从前至后向下倾斜的角度为10°-14°，所述扰流面的后边缘的从前至后向下倾斜的角度为5°-7°。
可选的，所述过渡面的从前至后向下倾斜的角度为8°-12°。
可选的，所述尾翼本体包括尾翼上板和固定连接在所述尾翼上板下侧的尾翼下板，所述尾翼上板的前边缘处设置有向下伸出于所述尾翼下板的前边缘的扰流条，所述扰流条挡在所述尾翼下板的前边缘的前侧。
可选的，所述扰流条自所述尾翼上板的前边缘的左端延伸至所述尾翼上板的前边缘的右端。
可选的，所述尾翼上板包括板体、后边缘与所述板体的前边缘连接的斜板部以及上边缘与所述斜板部的前边缘连接的所述扰流条，所述斜板部从后至前向下倾斜。
本实用新型通过合理设置汽车尾翼的结构，能够有效降低汽车高速行驶时的风阻，减小了尾翼本体对车内风噪声的影响，能够防止尾翼本体产生啸叫，能够同时满足造型和工程应用的需求。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的汽车尾翼的结构示意图之一；
图2为具体实施方式中所述的尾翼本体的结构示意图；
图3为具体实施方式中所述的汽车尾翼的结构示意图之二；
图4为具体实施方式中所述的汽车尾翼的断面图。
图中：1—尾翼本体；2—后挡风玻璃；3—背门钣金；4—尾灯；5—气流通道；11—尾翼上板；12—尾翼下板；13—左连接部；14—中间连接部；15—右连接部；16—装饰盖板；111—扰流面；112—斜板部；113—扰流条；121—迎风面；122—过渡面；123—送风面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至4所示的一种汽车尾翼，包括背门和固定连接在背门上的尾翼本体1，背门的上安装有从前至后向下倾斜的后挡风玻璃2，背门的后部设置有位于后挡风玻璃2后侧的背门后侧部，尾翼本体1的上表面为整体上从前至后向下倾斜的扰流面111；尾翼本体1和背门之间形成有前后开口的气流通道5，气流通道5的后侧开口朝后设置，气流通道5的前侧开口沿后挡风玻璃2的延伸方向朝前上方设置，尾翼本体1的下侧面上设置有构成气流通道5的上侧面的导流面，导流面包括从前至后依次设置的迎风面121、过渡面122和送风面123，迎风面121设置在后挡风玻璃2的上方，迎风面121与后挡风玻璃2的上表面平行设置，迎风面121从前至后向下倾斜的角度大于扰流面111从前至后向下倾斜的角度，过渡面122设置在背门后侧部的上方，过渡面122从前至后向下倾斜，过渡面122从前至后向下倾斜的角度小于迎风面121从前至后向下倾斜的角度，送风面123从前至后向上倾斜。作为一种优选示例，迎风面121和过渡面122设置成平面。
采用上述的方案，通过设置从前至后向下倾斜的扰流面111，并且导流面包括从前至后依次设置的迎风面121、过渡面122和送风面123，使得尾翼本体1能够增大汽车尾部下压力，减少汽车尾部升力，降低了整车风阻系数；将迎风面121设置成与后挡风玻璃2的上表面平行，能够起到整流作用，提升气流均匀性，能够降低风噪，通过设置过渡面122，有利于降低风噪。
在一些实施例中，尾翼本体1的左端部、右端部和中部均设置有向下凸出的连接部，尾翼本体1通过三个连接部固定连接在背门上。具体的，尾翼本体1的左端部设置有左连接部13，尾翼本体1的中部设置有中间连接部14，尾翼本体1的右部设置有右连接部15。利用三个连接部实现尾翼本体1的固定安装，具有安装稳固的优点，同时还能够形成独特的镂空造型。
在一些实施例中，为了保证尾翼本体1的使用效果，尾翼本体1的左部和背门之间以及尾翼本体1的右部和背门之间各设置有一条气流通道5。
在一些实施例中，背门后侧部的上表面从前至后向下倾斜，使得气流通道5的后段再上下方向上的宽度从前至后逐渐增大，有利于降低风噪。
在一些实施例中，扰流面111的从前至后向下倾斜的角度从前至后逐渐减小。作为一种优选，扰流面111的前边缘的从前至后向下倾斜的角度为10°-14°，扰流面111的后边缘的从前至后向下倾斜的角度为5°-7°。通过合理设置扰流面111的造型，能够在高速气流流经扰流面时显著改善尾部流场、提升尾部背压，能够降低整车风阻，同时增大尾部下压力，减少尾部升力，能够降低整车风阻系数。
在一些实施例中，过渡面122的从前至后向下倾斜的角度为8°-12°，合理设置过渡面122的倾斜角度，有利于进一步降低风噪。
在一些实施例中，尾翼本体1包括尾翼上板11和固定连接在尾翼上板11下侧的尾翼下板12，尾翼上板11的前边缘处设置有向下伸出于尾翼下板12的前边缘的扰流条113，扰流条113挡在尾翼下板12的前边缘的前侧。作为一种优选示例，扰流条113自尾翼上板11的前边缘的左端延伸至尾翼上板11的前边缘的右端。作为一种优选示例，为了保证阻挡气流的效果，扰流条113向下伸出于尾翼下板12的前边缘的长度为2mm。设置扰流条113能够防止气流直接冲击尾翼下板12和尾翼上板11的前侧接缝，能够防止发生啸叫。
在一些实施例中，为了隐藏尾翼上板11和尾翼下板12之间的连接点，可以在尾翼下板12上设置装饰盖板16，利用装饰盖板16遮盖连接点和使尾翼本体1的下侧面更加平整。
在一些实施例中，尾翼上板11包括板体、后边缘与板体的前边缘连接的斜板部112以及上边缘与斜板部112的前边缘连接的扰流条113，斜板部112从后至前向下倾斜。设置斜板部112能够有效减少流入气流通道的气流，减少气流冲击下本体，减小了阻力。
在一些实施例中，背门包括背门钣金、安装在背门钣金上的后挡风玻璃2和安装在背门钣金上的尾灯4，尾灯4构成背门后侧部，在具体实施时，尾翼本体1可以通过左连接部13、中间连接部14和右连接部15固定连接在背门钣金上，固定连接方式可以采用螺钉紧固连接。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
Claims (10)
1.一种汽车尾翼，其特征在于，包括背门和固定连接在所述背门上的尾翼本体，所述背门的上安装有从前至后向下倾斜的后挡风玻璃，所述背门的后部设置有位于所述后挡风玻璃后侧的背门后侧部，所述尾翼本体的上表面为整体上从前至后向下倾斜的扰流面；所述尾翼本体和所述背门之间形成有前后开口的气流通道，所述尾翼本体的下侧面上设置有构成所述气流通道的上侧面的导流面，所述导流面包括从前至后依次设置的迎风面、过渡面和送风面，所述迎风面设置在所述后挡风玻璃的上方，所述迎风面与所述后挡风玻璃的上表面平行设置，所述迎风面从前至后向下倾斜的角度大于所述扰流面从前至后向下倾斜的角度，所述过渡面设置在所述背门后侧部的上方，所述过渡面从前至后向下倾斜，所述过渡面从前至后向下倾斜的角度小于所述迎风面从前至后向下倾斜的角度，所述送风面从前至后向上倾斜。
2.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼本体的左端部、右端部和中部均设置有向下凸出的连接部，所述尾翼本体通过三个所述连接部固定连接在所述背门上。
3.根据权利要求2所述的汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼本体的左部和所述背门之间以及所述尾翼本体的右部和所述背门之间各设置有一条所述气流通道。
4.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述背门后侧部的上表面从前至后向下倾斜。
5.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述扰流面的从前至后向下倾斜的角度从前至后逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的汽车尾翼，其特征在于，所述扰流面的前边缘的从前至后向下倾斜的角度为10°-14°，所述扰流面的后边缘的从前至后向下倾斜的角度为5°-7°。
7.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述过渡面的从前至后向下倾斜的角度为8°-12°。
8.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼本体包括尾翼上板和固定连接在所述尾翼上板下侧的尾翼下板，所述尾翼上板的前边缘处设置有向下伸出于所述尾翼下板的前边缘的扰流条，所述扰流条挡在所述尾翼下板的前边缘的前侧。
9.根据权利要求8所述的汽车尾翼，其特征在于，所述扰流条自所述尾翼上板的前边缘的左端延伸至所述尾翼上板的前边缘的右端。
10.根据权利要求8所述的汽车尾翼，其特征在于，所述尾翼上板包括板体、后边缘与所述板体的前边缘连接的斜板部以及上边缘与所述斜板部的前边缘连接的所述扰流条，所述斜板部从后至前向下倾斜。
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|---|---|---|---|
| CN202221950722.XU CN217706007U (zh) | 2022-07-27 | 2022-07-27 | 一种汽车尾翼 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221950722.XU CN217706007U (zh) | 2022-07-27 | 2022-07-27 | 一种汽车尾翼 |
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| CN217706007U true CN217706007U (zh) | 2022-11-01 |
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| CN (1) | CN217706007U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115946785A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-04-11 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降风阻尾翼及汽车 |
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- 2022-07-27 CN CN202221950722.XU patent/CN217706007U/zh active Active
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