CN210882369U - 降风阻的汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼（1）固定安装在车顶（2）的后端，汽车尾翼的上表面与车顶平滑衔接，汽车尾翼上表面随车顶顺势向后延伸；汽车尾翼上开设有空气导流孔（11），空气导流孔上口朝向车顶，空气导流孔下口朝向后挡风玻璃（3）并顺着后挡风玻璃表面向下，空气导流孔内孔道由上口至下口顺势平滑过渡；空气导流孔下表面为气道面（12），气道面与水平面的夹角大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为20～25度；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为22度。本汽车尾翼起到避免汽车行驶时在车尾处产生空气涡流的作用，降低汽车行驶时所受风阻，有效提升汽车的续航里程。

Description

降风阻的汽车尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车车身降风阻装置，尤其涉及一种降风阻的汽车尾翼。

背景技术

现有的两厢轿车或SUV车，从提升实用性的角度考虑，通常会将车尾设计成方背型，而非流线造型，其目的是增大车内空间。方背型的车尾构造，虽然有效提升了车内空间，但同时也破坏了车辆行驶时车身周围的气流场，尤其是在车尾部会产生很大的涡流区，这很大程度地破坏了车辆行驶时所需的空气动力学性能，从而对车辆造成很大的风阻，增加了车辆行驶所消耗的能量，降低了单位能耗所行驶的里程。

针对上述情况，现有的解决方案是在车顶的后端固定安装尾翼，该尾翼虽然能够降低车尾涡流产生，但是效果有限。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降风阻的汽车尾翼，该汽车尾翼安装在汽车车顶的尾端，并且，在汽车尾翼上开设的空气导流孔可以引导空气气流由车顶向车尾下部顺势流动，从而减小汽车尾部涡流区域，降低了汽车行驶时所受的风阻。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼固定安装在车顶的后端，汽车尾翼的上表面与车顶平滑衔接，汽车尾翼的上表面随车顶顺势向后延伸；所述汽车尾翼上开设有空气导流孔，空气导流孔的上口朝向车顶，空气导流孔的下口朝向后挡风玻璃并顺着后挡风玻璃的表面向下，空气导流孔内的孔道由上口至下口顺势平滑过渡。

进一步地，所述空气导流孔的下表面为气道面，气道面与水平面的夹角大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角。

进一步地，气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角为20～25度。

进一步地，气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角为22度。

进一步地，所述汽车尾翼上开设有两个空气导流孔，所述两个空气导流孔相对于车辆纵向对称面呈对称分布。

本实用新型的降风阻的汽车尾翼安装在汽车车顶的尾端，以起到避免汽车行驶时在车尾处产生空气涡流的作用，并且，在汽车尾翼上开设的空气导流孔可以引导空气气流由车顶向车尾下部顺势流动，从而减小汽车尾部涡流区域，降低了汽车行驶时所受的风阻，有效提升了汽车的续航里程。在本实用新型中，气道面与水平面的夹角要大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角，并将气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角确定为20～25度范围内，尤其是22度，这样一来，减小汽车尾部涡流区域的效果尤佳。

附图说明

图1为本实用新型的降风阻的汽车尾翼安装在车身上的结构示意图；

图2为本实用新型安装在车身上的俯视图。

图中：1汽车尾翼、11空气导流孔、12气道面、2车顶、3后挡风玻璃。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1和图2，图中的汽车尾翼1为本实用新型的具体实施，所述汽车尾翼1固定安装在车顶2的后端，汽车尾翼1的上表面与车顶2平滑衔接，汽车尾翼1的上表面随车顶2顺势向后延伸；所述汽车尾翼1上开设有空气导流孔11，具体地，汽车尾翼1上开设有两个空气导流孔11，所述两个空气导流孔11相对于车辆纵向对称面呈对称分布，空气导流孔11的上口朝向车顶2，空气导流孔11的下口朝向后挡风玻璃3并顺着后挡风玻璃3的表面向下，空气导流孔11内的孔道由上口至下口顺势平滑过渡。

在本实施方式中，在汽车车顶2的尾端固定安装汽车尾翼1可避免汽车行驶时在车尾处产生的空气涡流，尤其是在汽车尾翼1上开设的空气导流孔11，可以引导空气气流由车顶2向车尾下部流动，从而减小尾部涡流区域，达到降低风阻的目的，有效提升了汽车的续航里程。另外，汽车尾翼1的上表面与车顶2平滑衔接，汽车尾翼1的上表面与车顶2曲面呈流线型布置，在保持车辆顶部曲面造型美观的同时提升车辆的空气动力学性能。

在本实施方式中，将所述空气导流孔11的下表面称为气道面12。

为了达到较好的降风阻效果，气道面12与水平面的夹角通常要大于汽车尾翼1上表面与水平面的夹角。

当气道面12与汽车尾翼1上表面之间的夹角为20～25度时，这样既可以保证有效地降低风阻，又能保持造型美观，方便尾翼装配。具体到本实施方式中，气道面12与汽车尾翼1上表面之间的夹角为22度，在这个角度上，汽车尾翼1的降风阻效果尤佳，经过风洞试验验证，该汽车尾翼1相比于原有未开孔的尾翼可以减小汽车气动阻力系数0.008，从而能够有效地提升车辆的续航里程。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼（1）固定安装在车顶（2）的后端，汽车尾翼（1）的上表面与车顶（2）平滑衔接，汽车尾翼（1）的上表面随车顶（2）顺势向后延伸；

其特征在于：所述汽车尾翼（1）上开设有空气导流孔（11），空气导流孔（11）的上口朝向车顶（2），空气导流孔（11）的下口朝向后挡风玻璃（3）并顺着后挡风玻璃（3）的表面向下，空气导流孔（11）内的孔道由上口至下口顺势平滑过渡。

2.根据权利要求1所述降风阻的汽车尾翼，其特征在于：所述空气导流孔（11）的下表面为气道面（12），气道面（12）与水平面的夹角大于汽车尾翼（1）上表面与水平面的夹角。

3.根据权利要求2所述降风阻的汽车尾翼，其特征在于：气道面（12）与汽车尾翼（1）上表面之间的夹角为20～25度。

4.根据权利要求3所述降风阻的汽车尾翼，其特征在于：气道面（12）与汽车尾翼（1）上表面之间的夹角为22度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述降风阻的汽车尾翼，其特征在于：所述汽车尾翼（1）上开设有两个空气导流孔（11），所述两个空气导流孔（11）相对于车辆纵向对称面呈对称分布。

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