CN202987305U - 可伸缩式底部导流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩式底部导流板，包括一个导流板框架和设置在导流板框架上的柔性导流板以及控制电机，在框架的侧梁的相对内侧分别开设有导轨槽，柔性导流板以可卷曲方式设置在框架后梁上，柔性导流板两侧边缘分别安装定位在框架侧梁内侧的导轨槽中，控制电机通过伸展带与柔性导流板相连接并带动柔性导流板沿框架侧梁的导轨槽滑动。本实用新型的底部导流板为可伸缩构造，在汽车快速行驶时展开底部导流板而降低风阻，并在汽车低速行驶时收回底部导流板而改善发动机舱的气流流动和散热。

Description

可伸缩式底部导流板

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的导流板，具体地说，涉及一种安装在汽车发动机舱底部的可伸缩式底部导流板。

背景技术

汽车在行驶过程中由于发动机的高速运转会产生大量热量，这些热量大多要靠汽车发动机舱内的散热系统利用气流特别是车辆快速行驶时的强气流来散发。因此，为了使气流能够更顺畅地流过发动机舱从而更好地散热，过去很长时间里大多数汽车包括很多轿车的发动机舱底部都采用敞开式设计。然而，随着由快速/高速公路组成的公路交通网络日益发达，现在道路上汽车的行驶速度与多年前相比已有极大的提高。当汽车快速行驶时，气流流过其发动机舱的速度会更快，强度也更强，散热效果也相应提高。此时如果发动机舱底部仍采用敞开式，不但无益于发动机舱内气流的流动和散热，反而会因靠近路面的气流在发动机舱底部形成涡流或扰流，导致汽车的风阻系数上升，并对汽车行驶的稳定性造成一定影响。

为了改善这种情况，一些汽车的发动机舱底部加装了导流板，以期降低车辆快速行驶时的风阻系数。例如第201120278602.5号实用新型专利即公开了一种汽车底部导流板，该导流板采用GMT材料一次模压成型，安装在汽车的发动机舱底部，可以起到几方面的作用：（1）保护汽车发动机等零部件；（2）起到隔音作用；（3）扰乱和减少进入汽车底部的气流，减少高速行驶时气流对汽车产生的升力；（4）减轻车身前底部的空气涡流，降低空气阻力。然而，在汽车低速行驶时，此类底部导流板封住了发动机舱底部，将会阻碍发动机的散热，从而导致发动机舱内温度过高，影响车辆性能和寿命。

因此，有必要设计一种新的底部导流板以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的可伸缩式底部导流板，解决汽车底部安装导流板不利于散热而不安装导流板又不利于降低风阻的问题，从而在汽车快速行驶时展开底部导流板而降低风阻，并在汽车低速行驶时收回底部导流板而改善发动机舱的气流流动和散热。

为了实现上述目的，本实用新型提出了以下技术方案。

一种可伸缩式底部导流板，包括一个导流板框架和设置在导流板框架上的柔性导流板以及控制电机，其中导流板框架包括有框架前梁、与前梁相对的框架后梁以及位于前、后梁之间的一对框架侧梁，且在框架侧梁的相对内侧分别开设有导轨槽，柔性导流板以可卷曲方式设置在框架后梁上，柔性导流板两侧边缘分别安装定位在框架侧梁内侧的导轨槽中，控制电机通过伸展带与柔性导流板相连接并带动柔性导流板沿框架侧梁的导轨槽滑动。 

可选地，在本实用新型的技术方案中，控制电机设置在框架前梁的中部。

可选地，在本实用新型的技术方案中，邻近于控制电机处进一步设置有一控制模块，控制模块与该控制电机电性连接，用以控制该电机的转动和停止。 

可选地，在本实用新型的技术方案中，伸展带一端连接于柔性导流板，另一端连接于控制电机，当控制电机转动时，通过伸展带拉动柔性导流板使其从框架后梁向框架前梁方向滑动展开。

可选地，在本实用新型的技术方案中，柔性导流板的中部上还设置有弹性收缩带，弹性收缩带一端连接在框架后梁，另一端跨越该柔性导流板被固定在柔性导流板的前端，当控制电机停止转动时，柔性导流板在弹性收缩带的作用下被拉回到框架后梁一侧。

与现有技术相比，本实用新型的底部导流板为可伸缩构造，在车速超过一定值时导流板展开，使汽车引擎舱底部呈关闭状态，从而扰乱和减少进入汽车底部的气流，减少高速行驶时气流对汽车产生的升力，同时减轻车身前底部的空气涡流，降低空气阻力。而在车速低于一定值时导流板收回，使得汽车引擎舱底部呈开放状态，从而增强引擎舱内的气流流动，提高发动机散热效率，有效降低发动机温度，从而提高车辆性能和增加发动机寿命。

附图说明

图1是依据本实用新型技术方案的底部导流板的立体示意图。

其中，图中标号说明如下。

1		导流板框架	11		框架前梁
						12		框架后梁	13		框架侧梁
14		导轨槽	2		柔性导流板
						3		伸展带	4		控制电机
5		控制模块	6		弹性收缩带

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

请参阅图1所示，在本实用新型技术方案的一个实施例中，底部导流板包括一个大体方形的导流板框架1，其包括有框架前梁11、与前梁相对的框架后梁12以及位于前、后梁之间的一对框架侧梁13。其中，在这一对框架侧梁13的相对内侧分别开设有导轨槽14，该导轨槽14从框架后梁12延伸到框架前梁11。在框架前梁11的中部设置有控制电机4，邻近于该控制电机4处进一步设置有一控制模块5，该控制模块5与该控制电机4电性连接，用以控制该电机的转动和停止。

该导流板框架1内设置有柔性导流板2，柔性导流板2采用柔性可折叠可卷曲的防风材料。具体地说，该柔性导流板2以可卷曲方式设置在框架后梁12上，其两侧边缘分别安装定位在前述框架侧梁13内侧的导轨槽14中，并且其靠近框架前梁11的一侧中部连接有伸展带3。具体地说，该伸展带3一端连接于柔性导流板2，另一端连接于控制电机4，当控制电机4转动时，通过伸展带3可拉动柔性导流板2使其从框架后梁12向框架前梁11方向展开，柔性导流板2的两侧边缘被定位在框架侧梁13的导轨槽14内并沿着导轨槽14滑动，直到柔性导流板2的前侧抵靠到框架前梁11。柔性导流板2的中部上还设置有弹性收缩带6，具体地说，弹性收缩带6一端连接在框架后梁12，另一端跨越该柔性导流板2被固定在柔性导流板2的前端，当控制电机4停止转动时，柔性导流板2在弹性收缩带的作用下会被拉回到框架后梁12一侧。

当控制模块5检测到车辆速度超过一定值时，控制模块5将会启动控制电机4运转，通过伸展带3拉动柔性导流板2向前滑动展开直至抵靠到控制电机4。此时，整个柔性导流板2处于展开状态，从而使汽车引擎舱底部呈关闭状态。这样，可以有效地扰乱和减少进入汽车底部的气流，减少高速行驶时气流对汽车产生的升力，同时减轻车身前底部的空气涡流，降低空气阻力。

 当控制模块5检测到车辆速度低于一定值时，控制模块5将停止控制电机4的转动，此时由于弹性收缩带6的存在，柔性导流板2会被拉回到框架后梁12一侧并可以进一步卷曲收回到框架后梁12上，从而实现整个柔性导流板2的收回，使得汽车引擎舱底部呈开放状态。这样，可以增强引擎舱内的气流流动，提高发动机散热效率，有效降低发动机温度，从而提高车辆性能和增加发动机寿命。

Claims (5)

1. 一种可伸缩式底部导流板，其特征在于，它包括一个导流板框架和设置在所述导流板框架上的柔性导流板以及控制电机，其中所述导流板框架包括有框架前梁、与前梁相对的框架后梁以及位于前、后梁之间的一对框架侧梁，且在所述框架侧梁的相对内侧分别开设有导轨槽，所述柔性导流板以可卷曲方式设置在所述框架后梁上，所述柔性导流板两侧边缘分别安装定位在所述框架侧梁内侧的导轨槽中，所述控制电机通过伸展带与所述柔性导流板相连接并带动所述柔性导流板沿所述框架侧梁的导轨槽滑动。

2. 根据权利要求1所述的可伸缩式底部导流板，其特征在于，所述控制电机设置在框架前梁的中部。

3. 根据权利要求2所述的可伸缩式底部导流板，其特征在于，邻近于所述控制电机处进一步设置有一控制模块，所述控制模块与所述控制电机电性连接，用以控制所述电机的转动和停止。

4. 根据权利要求3所述的可伸缩式底部导流板，其特征在于，所述伸展带一端连接于所述柔性导流板，另一端连接于所述控制电机，当所述控制电机转动时，通过所述伸展带拉动所述柔性导流板使其从所述框架后梁向所述框架前梁方向滑动展开。

5. 根据权利要求4所述的可伸缩式底部导流板，其特征在于，所述柔性导流板的中部上还设置有弹性收缩带，所述弹性收缩带一端连接在所述框架后梁，另一端跨越所述柔性导流板被固定在所述柔性导流板的前端，当所述控制电机停止转动时，所述柔性导流板在所述弹性收缩带的作用下被拉回到框架后梁一侧。

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