CN104943755B - 尾部空气引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于斜背式机动车辆(10)的尾部空气引导装置(20)，该空气引导装置被安排在后部车窗(13)上方的车顶后缘(15)区域中并且包括一个空气引导元件(22)，该空气引导元件从一个休息位置(30)可移动到至少一个操作位置(31；32)。为了提高斜背式机动车辆上的尾部空气引导装置运行的有效性和/或效率，提供了一个间隙密封装置，该间隙密封装置对在该操作位置(31；32)中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙进行密封。本发明还涉及一种具有所述类型的尾部空气引导装置的斜背式机动车辆以及一种用于运行所述类型的尾部空气引导装置的方法。

Description

尾部空气引导装置
技术领域
本发明涉及一种用于斜背式机动车辆的尾部空气引导装置，该空气引导装置被安排在后部车窗上方的车顶后缘区域中并且包括一个空气引导元件，该空气引导元件从一个休息位置可移动到至少一个操作位置。本发明还涉及一种具有所述类型的尾部空气引导装置的斜背式机动车辆。本发明此外还涉及一种用于运行所述类型的尾部空气引导装置的方法。
背景技术
德国专利DE 197 32 698 C1披露了一种用于车辆翼板(特别是后部扰流器)在一个缩回的休息位置与一个展开的工作位置之间致动的装置。德国公开的说明书DE 10 2004041 720 A1披露了一种用于斜背式机动车辆的尾部空气引导装置，该空气引导装置被安排在后部车窗上方的车顶后缘的区域中。
发明内容
本发明的目的是，提高斜背式机动车辆上的尾部空气引导装置运行的有效性和/或效率，该空气引导装置被安排在后部车窗上方的车顶后缘区域中并且包括一个空气引导元件，该空气引导元件从一个休息位置可移动到至少一个操作位置。
在用于斜背式机动车辆的尾部空气引导装置的情况下，该空气引导装置被安排在后部车窗上方的车顶后缘区域中并且包括一个空气引导元件，该空气引导元件从一个休息位置可移动到至少一个操作位置，该目的是通过一个间隙密封装置来实现的，该间隙密封装置对在操作位置中存在于该空气引导元件的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙进行密封。由于该空气引导元件的前缘与车身表面之间的间隙被密封，可以可靠地防止该空气引导元件下方的不希望的流动。
该尾部空气引导装置的一个优选示例性实施例的特征在于，该间隙密封装置还对在休息位置中存在于该空气引导元件的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙进行密封。以此方式，处于休息位置时，也可以用一种简单的方式防止该空气引导元件下方的所不希望的流动。
该尾部空气引导装置的另一个优选示例性实施例的特征在于，该间隙密封装置还对在第二操作位置中存在于该空气引导元件的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙进行密封。在休息位置，该空气引导元件是收拢的以便与车顶轮廓线平齐。在第一操作位置中，该空气引导元件优选被安排为翻起或展开从而防止该斜背式机动车辆在运行中所不希望的后桥升起。在第二操作位置，该空气引导元件优选比在第一操作位置中更进一步地展开或向外折。以此方式，可以进一步地减少不希望的后桥升起。该第二操作位置优选对应于该空气引导元件的一个运动位置。
该尾部空气引导装置的另一个优选示例性实施例的特征在于，该空气引导装置包括一个密封唇缘，该密封唇缘在该前缘区域中被附接到该空气引导元件上。该密封唇缘可以通过合适的紧固装置被紧固到该空气引导装置上。然而，该密封唇缘还可以一体式地连接到该空气引导装置上。根据本发明的另一个方面，该密封唇缘是注射模制到该空气引导装置上的。
该尾部空气引导装置的另一个优选示例性实施例的特征在于，该密封唇缘是由柔性和/或弹性材料形成。以此方式，以一种简单的方式实现的是，在该空气引导装置的所有位置中，该密封唇缘可以对在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面与该空气引导元件之间的间隙进行密封。
该尾部空气引导装置的另一个优选示例性实施例的特征在于，该空气引导元件被设计为一个扰流器叶片。通过根据本发明的间隙密封装置，以一种简单的方式防止了在该斜背式机动车辆运行操作过程中该扰流器叶片下方的不希望的流动。
该尾部空气引导装置的另一个优选示例性实施例的特征在于，该扰流器叶片构成了一个翼面轮廓。以此方式，进一步提高了该尾部空气引导装置的有效性和/或效率。
本发明还涉及具有如上所述的尾部空气引导装置的一种斜背式机动车辆。
在一种用于运行如以上所述尾部空气引导装置的方法中，特别是在如以上所述的斜背式机动车辆之中或之上，可替代地或额外地实现以上阐述的目的在于：在操作位置中存在于该空气引导元件的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙是通过该间隙密封装置密封的，从而流动不会经过该空气引导元件的下方。以此方式，大大提高了该尾部空气引导装置运行的有效性和/或效率。
本方法的一个优选示例性实施例的特征在于：在休息位置和/或第二操作位置中存在于该空气引导元件的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙是通过该间隙密封装置密封的，从而流动不会经过该空气引导元件的下方。
附图说明
本发明进一步的优点、特征和细节将从以下说明中显现，其中将参照附图详细地说明多个不同的示例性实施例，在附图中：
图1是带有一个尾部空气引导装置的斜背式机动车辆后端的一个简化图示；
图2是图1中的尾部空气引导装置的空气引导元件处于第二操作位置的一个放大图示；
图3是类似于图2的一个图示，其中该空气引导元件是处于一个休息位置，并且
图4是类似于图3的一个图示，其中该空气引导元件是处于第一操作位置。
具体实施方式
图1以简化的形式展示了带有一个后挡板12和一个后部车窗13的斜背式机动车辆10。一个尾部空气引导装置20被安排在该斜背式机动车辆10的车顶后缘15处。该尾部空气引导装置20包括一个空气引导元件22，该空气引导元件从一个休息位置30可移动到第一操作位置31或到第二操作位置32。
在该尾部空气引导装置20的休息位置，该空气引导元件22是收拢的以便与车顶轮廓线平齐。休息位置30也被称为缩回位置。在该休息位置30中，该空气引导元件22稍微向下倾斜以便在该斜背式机动车辆10的运行过程中产生一个稍微向下倾斜的气流。
由于该稍微向下倾斜的溢流方向，尾流被减少并且斜背式机动车辆10后方所不希望的涡流被减弱。以此方式，可以减小该斜背式机动车辆10的空气阻力，这对于该斜背式机动车辆10的能量损耗具有积极作用。
优选在低于例如二百千米每小时的速度阈值的行驶速度下，该空气引导装置20被运行使该空气引导元件22处于其休息位置30。
在其第一操作位置31，该空气引导元件22被基本上水平地安排。以此方式，可以减小该斜背式机动车辆10的所不希望的后桥升起。然而，该空气引导元件22处于其第一操作位置31的空气阻力高于处于其休息位置30的空气阻力。
优选在高于例如二百千米每小时的速度阈值的行驶速度下，该空气引导装置20被运行使该空气引导元件22处于其第一操作位置31。
在其第二操作位置32，该尾部空气引导装置20的空气引导元件22又进一步向外折。处于第二操作位置32时空气引导元件22的后缘甚至比处于第一操作位置31中更高。以此方式，可以进一步地减少后桥的升起。
以此方式，有可能以一种简单的方式来实现例如在环路上的最大行驶动力学。第二操作位置32因此还被称为空气引导装置20的运动位置。然而，第二操作位置32不是所谓的制动位置。
在图2中，圆36指示了一个旋转中心或枢转点，围绕该枢转点该尾部空气引导装置20的空气引导元件22在其休息位置与其多个操作位置之间枢转。虚线圆38突出显示了该空气引导元件22的一个前缘区域。
根据本发明的一个实质性方面，在该空气引导元件20的操作位置中存在于该空气引导元件22的前缘与在行驶过程中空气围绕其流动的车身表面44之间的间隙(在图2中所展出的)是通过一个间隙密封装置40密封的。
该间隙密封装置40包括一个密封唇缘41，该密封唇缘在该前缘区域被紧固到该空气引导元件22上。该空气引导元件22优选被设计为一个带有翼面轮廓的扰流器叶片。该密封唇缘41优选是由弹性塑料材料或橡胶材料形成。该密封唇缘41是有利地注射模制到该扰流器叶片上的。
在图3中，它表明的是该空气引导元件22在其休息位置处也可以被安排成形成车顶轮廓线46的一个延长部分。该空气引导元件22可以被展开或者通过一个驱动装置50从其休息位置(图3中展示的)处被移动到至少一个操作位置处。图3中的驱动装置50包括一个与齿条啮合的大齿轮。
图4示出了与图3类似的一个图示。然而，在图4中，该空气引导元件22是处于其多个操作位置中的一个操作位置中。在图4中，该驱动装置50是多连杆机构的形式。该空气引导元件22可以被展开或者通过一个驱动装置50从其休息位置(图3)被移动到一个操作位置处或到多个不同的操作位置。
通过根据本发明的间隙密封装置40，如在图3和图4中所示出的，以一种简单的方式实现了空气隙的密封，否则该空气隙会存在于该空气引导元件22的前缘与车身表面44之间。无论是处于该空气引导元件22的休息位置(图3)还是处于所述空气引导元件的操作位置(图4)，该密封唇缘41防止流动以一种不希望的方式经过该空气引导元件22的下方。

Claims (10)

1.一种用于斜背式机动车辆(10)的尾部空气引导装置(20)，该空气引导装置被安排在后部车窗(13)上方的车顶后缘(15)区域中并且包括一个空气引导元件(22)，该空气引导元件从一个休息位置(30)可移动到至少一个操作位置，其特征为一个间隙密封装置(40)，该间隙密封装置对在该操作位置中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面(44)之间的间隙进行密封，
该间隙密封装置(40)还对在该休息位置(30)中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面(44)之间的间隙进行密封。
2.如权利要求1所述的尾部空气引导装置，其特征在于，该间隙密封装置(40)还对在第二操作位置中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面(44)之间的间隙进行密封。
3.如权利要求1或2所述该尾部空气引导装置，其特征在于，该空气引导装置(20)包括一个密封唇缘(41)，该密封唇缘在该前缘区域中被附接到该空气引导元件(22)上。
4.如权利要求3所述的尾部空气引导装置，其特征在于，该密封唇缘(41)是由一种柔性的和/或弹性的材料形成。
5.如权利要求1或2所述的尾部空气引导装置，其特征在于，该空气引导元件(22)被设计为一个扰流器叶片。
6.如权利要求5所述的尾部空气引导装置，其特征在于，该扰流器叶片构成一个翼面轮廓。
7.一种斜背式机动车辆，具有如以上权利要求之一所述的尾部空气引导装置(20)。
8.一种用于运行如权利要求1至6之一所述的尾部空气引导装置(20)的方法，其特征在于，在该操作位置中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面(44)之间的间隙是通过该间隙密封装置(40)被密封，从而流动不会经过该空气引导元件(22)的下方。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在该休息位置(30)和/或在第二操作位置中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面(40)之间的间隙是通过该间隙密封装置(40)被密封，从而流动不会经过该空气引导元件(22)的下方。
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法是一种在如权利要求7所述的斜背式机动车辆(10)之中或之上运行尾部空气引导装置(20)的方法。
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