CN101585378A - 汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车，其具有至少一个借助驱动装置可移出的导流装置，该导流装置在最大移出位置与完全移入位置之间可调整到至少一个其他中间位置上。在此，本发明的要点在于，该汽车具有可调的滑动式/升降式天窗，其中，设有控制装置，该控制装置被设计成根据滑动式/升降式天窗的位置操纵导流装置。

Description

汽车
技术领域
本发明涉及一种汽车，其具有至少一个借助驱动装置可移出的导流装置，该导流装置在最大移出位置与完全移入位置之间能够被调整到至少一个其他中间位置上。
背景技术
DE 103 09 369 A1公开了一种该类汽车，其具有至少一个借助驱动装置可移出且具有导流面的导流装置。导流面通过包括多个不可相对转动地支承在汽车车身上的摆动导杆的提升机构保持，并且该导流面这样构成，使导流面在最大移出位置上，提升机构的至少一根摆动导杆借助至少一个止挡支撑。由此可以使用更小和更弱的驱动装置，因为导流面的支撑即使在较高的速度情况下也可仅通过自行制动的杠杆运动装置得到保证而不必再由驱动装置提供。
DE 10 2004 043 544 B4同样公开了一种导流装置，其具有导向空气的扰流板以及调整装置，该调整装置需要时使扰流板在静止位置与工作位置之间运动。在静止位置上，扰流板位于车身结构外面。为了能够将气流尽可能有效地用于产生对汽车的下压，扰流板具有底流阻挡件，其阻止空气在导流板下面流过。同时，设有形成扰流板的整体组成部分的导水装置，该导水装置尽可能地阻止水进入导流装置的存放凹腔内。
汽车，特别是运动型轿车上的导流装置早已公知并通常用于在行驶期间产生下压，以便可以由此增强汽车对路面的附着。在此，同样公知的还有带导流件的导流装置，这些导流件根据速度移出，并且由此在较高的速度下具有更陡的调整角并与在比较低速度下相比产生更多的下压。在此，公知的是汽车的空气动力学特性不仅取决于其外部轮廓，而且也取决于例如像打开的侧窗玻璃、后视镜等其他特征。
发明内容
本发明的目的因此在于，为该类汽车提供一种改进或者至少不同的实施方式，其中能够分别地影响通过导流装置产生的下压。
依据本发明，该目的是通过一种汽车实现，其具有至少一个借助驱动装置可移出的导流装置，该导流装置在最大移出位置与完全移入位置之间能够被调整到至少一个其他中间位置上，所述汽车具有可调的滑动式/升降式天窗，其中设有控制装置，该控制装置被设计成根据滑动式/升降式天窗的位置操纵所述导流装置的导流件。
本发明基于这样的总体构思，即，根据滑动式/升降式天窗的打开程度，操纵导流装置例如后扰流器，使得导流装置的位置始终与各自的空气动力学情况(由于滑动式/升降式天窗的打开程度不同而引起)相适应。在此，汽车具有如上所述的可移出的导流装置，该导流装置在最大移出位置与完全移入位置之间可调整到至少一个其他中间位置上。在此，依据本发明设置的控制装置检测滑动式/升降式天窗的位置进而检测滑动式/升降式天窗对空气动力学情况的影响，以及根据滑动式/升降式天窗的位置操纵导流装置。在此可以想到的是，导流装置在滑动式/升降式天窗打开的情况下比在滑动式/升降式天窗关闭的情况下移出更远。打开和特别是仅是靠放的滑动式/升降式天窗会导致气流分离，从而沿行驶方向设在后面的导流装置不能再产生足够的下压。由于这一原因(例如储存在特性曲线中)，控制装置可以确定，导流装置和特别是其导流件在滑动式/升降式天窗打开的情况下比滑动式/升降式天窗关闭的情况下占据更大的调整角。由此，空气动力学情况可以特别精确地与其他可能的影响相适应并由此产生符合需要的下压，该下压考虑到打开滑动式/升降式天窗的影响。
在依据本发明的解决方案的另一种具有优点的实施方式中，导流装置的驱动装置具有一个带两根同轴柔性驱动轴的中央电动机，这两根驱动轴分别在其远离电动机的末端上与导流装置的侧面调整运动装置共同作用。由此为调整导流装置仅需一个电驱动装置，其通过两根柔性轴驱动导流装置的两个调整运动装置。柔性驱动轴在此可以补偿安装误差，因此使加工变得简单。同时，通过这种设计方案可以仅使用唯一的电动机来操纵导流装置，而无需使用分别设置在相应的调整运动装置上的两个电动机。由此可以降低部件种类和制造成本。也可以想到的是，总体上位于中央的电动机被设计成封闭的并由此不吸收或者仅吸收少量的振动，或者更确切地说不传递或仅传递很少的振动到车身上。这一点特别有助于至少是低噪声操纵导流装置，由此可以提高舒适性。
在依据本发明的解决方案的另一种具有优点的实施方式中，调整运动装置具有丝杆传动装置以及多个相互共同作用的调整杠杆。这种丝杆传动装置通常具有丝杆，有时也称为调整螺杆，其与螺母一起将旋转运动转换为平移运动。在此，特别具有优点的是，这种丝杆传动装置是自行制动的，从而即使在通常有很大的力作用于导流装置上的高速度下，也可以切断电动驱动装置，而导流装置或其导流件可以仅通过丝杆传动装置的自行制动作用保持在相应的位置上。此外，利用这种丝杆传动装置可以产生极其精确的调整运动，从而可以特别细微地调整导流装置的位置。
依据本发明的一种优选实施方式，所述电动机的驱动轴基本上沿汽车横向并且与所述丝杆传动装置的丝杆正交地设置。优选地，所述调整运动装置平移和旋转地调整所述导流装置的导流件。
另外，有利的是，所述导流装置能够转换到标准模式和运动模式，其中，所述标准模式对应于所述导流装置的cw值优化的位置和根本不产生或者产生比在所述运动模式中更小的对所述汽车的下压。
依据本发明的另一种优选实施方式，所述调整运动装置具有支架件以及两个可转动地支承在该支架件上的调整杠杆，所述两个调整杠杆同样可转动地连接在所述导流装置的导流件上。优选地，两个所述调整杠杆中的第一调整杠杆可转动地连接在调整元件上，该调整元件在其远离的末端上可转动地设置在螺母上，该螺母在操纵丝杆传动装置时被平移地调整。
此外还有利的是，对所述调整运动装置的操纵使所述第一调整杠杆旋转并通过所述导流件也使两个所述调整杠杆中的第二调整杠杆旋转。
本发明的其他重要特征和优点可由附图和借助附图进行的说明得出。
不言而喻，上述的和下面还要介绍的特征不仅可以按分别介绍的组合使用，而且也可以按其他组合或者单独使用，而均不脱离本发明的范围。
附图说明
附图示出本发明的优选实施例并在后面的说明书中对其进行详细介绍，其中，相同的附图标记涉及相同的或者类似的或者功能相同的部件。其中：
图1示意示出依据本发明的汽车的视图；
图2示意示出依据本发明的导流装置的驱动装置和调整运动装置；
图3示出导流装置的调整运动装置的详图；以及
图4示意示出如图3的视图，但是从不同视角看。
具体实施方式
根据图1，依据本发明的汽车1具有可调的，特别是可打开的滑动式/升降式天窗2以及设在汽车1的车尾区域内的导流装置3。导流装置3在此可以作为可移出的后扰流器构成并具有例如为扰流板的导流件4。在此，导流装置3或其导流件4在最大移出位置与完全移入位置之间可以调整到至少一个其他中间位置上。依据图1，在此示出导流装置3的静止位置，正如通常特别是在汽车1停放时那样。导流装置3或其导流件4借助通常作为电动机构成的驱动装置5(参见图2)进行调整。本发明的特征是设有控制装置，该控制装置根据滑动式/升降式天窗2的位置操纵导流装置3或其导流件4。这一点意味着，在滑动式/升降式天窗2打开或靠放时，控制装置促使导流装置3或其导流件4比在滑动式/升降式天窗2关闭时更远地移出。由此特别是要实现：可以补偿打开滑动式/升降式天窗2时分离的气流，该气流自动地引起对汽车1的下压变少，从而产生与滑动式/升降式天窗2关闭时相同的对汽车的下压。
为调整导流装置3或其导流件4使用上述的驱动装置5，该驱动装置依据图2所示的实施方式具有带两根同轴柔性驱动轴7和7′的中央电动机6。在此，两根驱动轴7和7′在电动机相对的侧面上离开电动机，并且分别在其远离电动机6的末端上与导流装置3的侧面调整运动装置8连接。电动机6在此可以被设计成封闭的和特别是减振地固定在支架件9上。电动机6的驱动轴7和7′基本上沿汽车横向延伸，从而两个调整运动装置8和8′处于侧面。唯一示出的调整运动装置8具有丝杆传动装置10以及多个相互共同作用的杠杆11和12。丝杆传动装置10的丝杆13在此基本上与驱动轴7正交地延伸。
通常，调整运动装置8具有支架件9′以及两个可转动支承在该支架件上的调整杠杆11和12以及丝杆传动装置10。第一调整杠杆11在此作为所谓的肘形杆构成并在其转弯部中可转动支承在支架件9′上。在其相应的纵向末端处，第一调整杠杆11的一端可转动地设置在导流件4上，另一端可转动地设置在调整元件14上。调整元件14在此起到摆动支承的作用并利用其远离第一调整杠杆11的末端可转动地设置在螺母15上，该螺母在操纵丝杆传动装置10时，也就是在旋转丝杆13时被平移地调整。
而第二调整杠杆12同样作为肘形杆构成并在其转弯区域内可转动支承在支架件9′上。在这里，第二调整杠杆的两个纵向末端中的一个与第一调整杠杆11相同可转动支承在导流件4上。操纵调整运动装置8使第一调整杠杆11旋转并通过导流件4也使第二调整杠杆12旋转。在此，原则上在操纵调整运动装置8时，导流装置3，也就是其导流件4被平移和旋转地调整。此外，导流装置3，也就是其导流件4可以调整到cw(风阻系数)值优化的位置(该位置对应于标准模式)，或者移出到运动模式，其中，在运动模式中导流件4借助于对汽车1的增加的下压而更加陡峭地倾斜。
通过具有单独的调整杠杆11和12的调整运动装置8，在导流件4从其静止位置移出时实现叠加运动，即上述的旋转以及向着汽车尾部方向的附加线性移动，由此总的来说可以实现下压的增加。在此，通常可以想到的是，调整运动装置8或单独的调整杠杆11和12或调整元件14由轻金属或者由塑料制成并由此具有较轻的重量，这一点特别是在运动型轿车制造中具有很大优势。

Claims (9)

1.汽车(1)，其具有至少一个借助驱动装置(5)可移出的导流装置(3)，该导流装置在最大移出位置与完全移入位置之间能够被调整到至少一个其他中间位置上，其特征在于，所述汽车(1)具有可调的滑动式/升降式天窗(2)，其中，设有控制装置，该控制装置被设计成根据滑动式/升降式天窗(2)的位置操纵所述导流装置(3)的导流件(4)。
2.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述导流装置(3)的驱动装置(5)具有带两根同轴柔性驱动轴(7、7′)的中央电动机(6)，所述驱动轴分别在其远离所述电动机(6)的末端上与所述导流装置(3)侧面的调整运动装置(8)共同作用。
3.按权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，所述调整运动装置(8)具有丝杆传动装置(10)。
4.按权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述电动机(6)的驱动轴(7、7′)基本上沿汽车横向并且与所述丝杆传动装置(10)的丝杆(13)正交地设置。
5.按权利要求3或4所述的汽车，其特征在于，所述调整运动装置(8)平移和旋转地调整所述导流装置(3)的导流件(4)。
6.按权利要求1至5之一所述的汽车，其特征在于，所述导流装置(3)能够转换到标准模式和运动模式，其中，所述标准模式对应于所述导流装置(3)的cw值优化的位置和根本不产生或者产生比在所述运动模式中更小的对所述汽车(1)的下压。
7.按权利要求2至6之一所述的汽车，其特征在于，所述调整运动装置(8)具有支架件(9′)以及两个可转动地支承在该支架件上的调整杠杆(11、12)，所述两个调整杠杆同样可转动地连接在所述导流装置(3)的导流件(4)上。
8.按权利要求7所述的汽车，其特征在于，两个所述调整杠杆中的第一调整杠杆(11)可转动地连接在调整元件(14)上，该调整元件在其远离的末端上可转动地设置在螺母(15)上，该螺母在操纵丝杆传动装置(10)时被平移地调整。
9.按权利要求1至8之一所述的汽车，其特征在于，对所述调整运动装置(8)的操纵使所述第一调整杠杆(11)旋转并通过所述导流件(4)也使两个所述调整杠杆中的第二调整杠杆(12)旋转。
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