CN205344570U - 座椅调节装置和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种座椅调节装置和汽车。该座椅调节装置包括用于安装在前排座椅下方的移动调整组件，所述移动调整组件具有手柄；所述前排座椅朝向后排座椅一侧设置有副踏板，所述副踏板与所述手柄通过杠杆机构连接，以通过副踏板带动所述手柄转动。本实用新型提供的座椅调节装置能够使后排乘员方便地进行调节前排座椅的前后位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种座椅调节装置和汽车，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
目前，随着汽车的日益普及，车辆使用者对乘坐舒适性和操作简便性的要求越来越高。因此，车辆座椅的调节装置及方法变得越来越重要。
为了提高汽车座椅的舒适性，一般汽车座椅会设置座椅调节装置用于调节座椅的前后位置，通常的座椅调节装置仅供前排乘员调节前排座椅的前后位置，后排乘员往往无法手动调节前排座椅的前后位置。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种座椅调节装置和汽车，用于后排乘员手动调节前排座椅的前后位置。
为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种座椅调节装置，包括安装在前排座椅下方的移动调整组件，所述移动调整组件具有手柄；所述前排座椅朝向后排座椅一侧设置有副踏板，所述副踏板与所述手柄通过杠杆机构连接，以通过副踏板带动所述手柄转动。
进一步地，所述杠杆机构包括杆体和固定设置的杠杆支点，所述杆体的一端固定连接在所述手柄的端部，所述杆体的另一端固定连接至所述副踏板。
进一步地，所述杆体的一端和所述手柄的端部焊接。
进一步地，还包括固定设置在所述前排座椅上的限位支架，所述限位支架位于所述副踏板和所述杠杆支点之间，所述限位支架具有限位通孔，所述杆体的一端穿过所述限位通孔。
进一步地，所述手柄位于所述前排座椅前侧。
进一步地，所述移动调整组件包括固定设置在所述前排座椅底部的滑道，所述滑道上设置有多个定位孔，所述滑道内滑设有滑动调节杆，所述滑动调节杆上设置有能与所述多个定位孔中的任一个相配合的调节件，所述滑动调节杆的一端与所述手柄固定连接，所述手柄用于控制所述调节件从所述多个定位孔中的任一个中嵌入或滑出。
进一步地，所述调节件为限位弹簧，当所述滑动调节杆位于所述滑道上方的第一位置时，所述限位弹簧嵌入所述多个定位孔中的第一定位孔内，当所述滑动调节杆从所述第一位置滑动到第二位置时，所述限位弹簧从所述第一定位孔内滑出并嵌入第二定位孔内。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车，具有如上所述的座椅调节装置。
本实用新型提供的座椅调节装置通过在移动调整组件上增加杠杆机构，达到连动效果，杆体延伸至前排座椅后部，这样后排乘员也可以实现调节前排座椅前后位置的功能。同时，本实用新型成本较低，座椅调节装置能够直接安装在前排座椅下部，对于现有结构的改动较小。设置有上述座椅调节装置的汽车能够显著提升后排乘员的舒适性，从而提升车辆内饰档次，提高竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的座椅调节装置安装于前排座椅下方的立体图；
图2为本实用新型的座椅调节装置安装于前排座椅下方的左剖视图。
符号说明
10-移动调整组件
11-手柄
12-滑道
13-定位孔
14-滑动调节杆
15-调节件
20-副踏板
30-杠杆机构
31-杆体
32-杠杆支点
40-限位支架
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的座椅调节装置安装于前排座椅下方的立体图；图2为本实用新型的座椅调节装置安装于前排座椅下方的左剖视图。本实用新型提供的座椅调节装置能够适用于多种型号的汽车及汽车座椅。
如图1和图2所示，本实用新型提供的座椅调节装置，包括安装在前排座椅下方的移动调整组件10，所述移动调整组件10具有手柄11；所述前排座椅朝向后排座椅一侧设置有副踏板20，所述副踏板20与所述手柄11通过杠杆机构30连接，以通过副踏板20带动所述手柄11转动。
后排乘员需要调节前排座椅的前后位置时，向下压动副踏板20，通过杠杆机构30的传动，使得手柄11向上抬起，从而解锁移动调整组件10，使其能够前后调整位置，从而带动前排座椅前后移动。
本实用新型提供的座椅调节装置通过在移动调整组件10上增加杠杆机构30，达到连动效果，杆体31延伸至前排座椅后部，这样后排乘员也可以实现调节前排座椅前后位置的功能。同时，本实用新型成本较低，座椅调节装置能够直接安装在前排座椅下部，对于现有结构的改动较小。
在一个实施例中，所述杠杆机构30包括杆体31和固定设置的杠杆支点32，所述杆体31的一端固定连接在所述手柄11的端部，所述杆体31的另一端固定连接至所述副踏板20。
进一步地，为保证连接强度，优选所述杆体31的一端和所述手柄11的端部焊接。
在一个实施例中，上述座椅调节装置还包括固定设置在所述前排座椅上的限位支架40，所述限位支架40位于副踏板20和所述杠杆支点32之间，所述限位支架40具有限位通孔，所述杆体31的一端穿过所述限位通孔。通常情况下，限位支架40可设置在前排座椅的底部，以对杆体31的一端进行有效支撑。
优选的，所述手柄11位于所述前排座椅前侧，以便于前排乘员进行调整操作。
在上述各实施例中，所述移动调整组件10可包括固定设置在所述前排座椅底部的滑道12，所述滑道12上设置有多个定位孔13，所述滑道12内滑设有滑动调节杆14，所述滑动调节杆14上设置有能与所述多个定位孔13中的任一个相配合的调节件15，所述滑动调节杆14的一端与所述手柄11固定连接，所述手柄11用于控制所述调节件15从所述多个定位孔13中的任一个中嵌入或滑出。
进一步地，该移动调整组件10在前排座椅的左右两端各设置一个，该两个移动调整组件10的手柄向彼此方向延伸并连接，形成在前排座椅前方的手动杆，以便于前排乘员操作。
上述实施例中，滑道12相对于汽车内部地面固定设置，滑动调节杆14相对于前排座椅固定设置，以使滑动调节杆14相对于滑道12滑动时，可带动前排座椅相对于汽车内部地面在前后方向上移动。
具体地，所述调节件15例如可为限位弹簧，当所述滑动调节杆14位于所述滑道12上方的第一位置时，所述限位弹簧嵌入所述多个定位孔13中的第一定位孔内，当所述滑动调节杆14从所述第一位置滑动到第二位置时，所述限位弹簧从所述第一定位孔内滑出并嵌入第二定位孔内。
当然，上述实施例中的移动调整组件10，还可以采用其它能够形成滑动调节杆14和滑道12的滑动连接、同时实现“当所述滑动调节杆14位于所述滑道12上方的第一位置时，所述限位弹簧嵌入所述多个定位孔13中的第一定位孔内，当所述滑动调节杆14从所述第一位置滑动到第二位置时，所述限位弹簧从所述第一定位孔内滑出并嵌入第二定位孔内”的其它所有滑动机构。
在使用时，初始状态下，滑动调节杆14位于所述滑道12上方的第一位置，限位弹簧嵌入第一定位孔中；后排乘员向下压动副踏板20，通过杠杆机构30的传动，使得手柄11向上抬起，从而使移动调整组件10解锁，滑动调节杆14和滑道12能够相对滑动。
此时，乘员给前排座椅施加作用力，当作用力的大小达到能使限位弹簧滑出第一定位孔时，前排座椅会通过移动调整组件10沿着前后方向滑动一定距离，最终滑动到所述滑道12上方的第二位置处；与此同时，限位弹簧会从第一定位孔滑出并嵌入第二定位孔内卡住；当乘员停止施加作用力时，限位弹簧便嵌入第二定位孔中不能移动，由于滑动调节杆14是固定连接在前排座椅上的，因而此时前排座椅也被固定在上述第二位置处不能移动。
此时，完成了前排座椅从所述滑道12上方的第一位置到第二位置的移动，相应地，前排座椅在汽车内部地面上也发生了位移，即从汽车内部地面上的一个位置移动到了另一个位置。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车，具有如上所述的座椅调节装置。设置有上述座椅调节装置的汽车能够显著提升后排乘员的舒适性，从而提升车辆内饰档次，提高竞争力。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种座椅调节装置，其特征在于，包括安装在前排座椅下方的移动调整组件，所述移动调整组件具有手柄；所述前排座椅朝向后排座椅一侧设置有副踏板，所述副踏板与所述手柄通过杠杆机构连接，以通过副踏板带动所述手柄转动。
2.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其特征在于，所述杠杆机构包括杆体和固定设置的杠杆支点，所述杆体的一端固定连接在所述手柄的端部，所述杆体的另一端固定连接至所述副踏板。
3.根据权利要求2所述的座椅调节装置，其特征在于，所述杆体的一端和所述手柄的端部焊接。
4.根据权利要求2所述的座椅调节装置，其特征在于，还包括固定设置在所述前排座椅上的限位支架，所述限位支架位于所述副踏板和所述杠杆支点之间，所述限位支架具有限位通孔，所述杆体的一端穿过所述限位通孔。
5.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其特征在于，所述手柄位于所述前排座椅前侧。
6.根据权利要求1-5任一项所述的座椅调节装置，其特征在于，所述移动调整组件包括固定设置在所述前排座椅底部的滑道，所述滑道上设置有多个定位孔，所述滑道内滑设有滑动调节杆，所述滑动调节杆上设置有能与所述多个定位孔中的任一个相配合的调节件，所述滑动调节杆的一端与所述手柄固定连接，所述手柄用于控制所述调节件从所述多个定位孔中的任一个中嵌入或滑出。
7.根据权利要求6所述的座椅调节装置，其特征在于，所述调节件为限位弹簧，当所述滑动调节杆位于所述滑道上方的第一位置时，所述限位弹簧嵌入所述多个定位孔中的第一定位孔内，当所述滑动调节杆从所述第一位置滑动到第二位置时，所述限位弹簧从所述第一定位孔内滑出并嵌入第二定位孔内。
8.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1-7任一项所述的座椅调节装置。
Priority Applications (1)
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| CN201520934370.2U CN205344570U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 座椅调节装置和汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107415777A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-12-01 | 天津陆耐酷车科技有限公司 | 一种车用座椅的调节方法及装置 |
| CN109157764A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-08 | 四川省肿瘤医院 | 一种用于解锁的触发部及具有解锁功能的体架板 |
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2015
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |