JP2002356113A - サンルーフ装置 - Google Patents
サンルーフ装置Info
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- JP2002356113A JP2002356113A JP2002092326A JP2002092326A JP2002356113A JP 2002356113 A JP2002356113 A JP 2002356113A JP 2002092326 A JP2002092326 A JP 2002092326A JP 2002092326 A JP2002092326 A JP 2002092326A JP 2002356113 A JP2002356113 A JP 2002356113A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の可動パネルを備えて開口部が大き
く開放し、可動パネルを開口部の前方部分でチルトアッ
プさせデフレクタとして利用するサンルーフ装置に対し
て、効果的に風の巻き込みを防止する構成を実現する。 【解決手段】 本発明の構成によれば、第１の可動パネ
ル（２１）の後端に、空気攪拌部（２１２）が形成して
いる。これによって、ルーフ上を流れる空気の流れを互
いに干渉させて、室内に侵入する方向の流れを少なくす
る。
く開放し、可動パネルを開口部の前方部分でチルトアッ
プさせデフレクタとして利用するサンルーフ装置に対し
て、効果的に風の巻き込みを防止する構成を実現する。 【解決手段】 本発明の構成によれば、第１の可動パネ
ル（２１）の後端に、空気攪拌部（２１２）が形成して
いる。これによって、ルーフ上を流れる空気の流れを互
いに干渉させて、室内に侵入する方向の流れを少なくす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフに設
けた開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に係
わり、特に大開口部を実現するために、複数の可動パネ
ルを備え、且つ開口部からの風の巻き込みを防止する部
材を有するサンルーフ装置に関するものである。
けた開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に係
わり、特に大開口部を実現するために、複数の可動パネ
ルを備え、且つ開口部からの風の巻き込みを防止する部
材を有するサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この様な特に大開口部を実現するため
に、複数の可動パネルを備えるサンルーフ装置として
は、例えば特開平７−１４４５４１号公報に開示されて
いるものがある。このサンルーフ装置は、開口部の横方
向に橋渡しされた複数の可動パネルを備えている。ルー
フの開口部を開放するときは、複数の可動パネルの後端
を持ち上げて傾け、すなわちチルトアップさせてから、
可動パネルを開口部の後方向に移動させて開口部を大き
く開放する構造となっている。
に、複数の可動パネルを備えるサンルーフ装置として
は、例えば特開平７−１４４５４１号公報に開示されて
いるものがある。このサンルーフ装置は、開口部の横方
向に橋渡しされた複数の可動パネルを備えている。ルー
フの開口部を開放するときは、複数の可動パネルの後端
を持ち上げて傾け、すなわちチルトアップさせてから、
可動パネルを開口部の後方向に移動させて開口部を大き
く開放する構造となっている。
【０００３】このような構成では、走行中に大きく開放
された開口部から車室内に風が巻き込まれるのを防止す
るために、最も前に配置された可動パネルを、開口部の
前方部分でチルトアップさせ、車両のルーフ上を流れる
空気を上方向にガイドするようにしている。
された開口部から車室内に風が巻き込まれるのを防止す
るために、最も前に配置された可動パネルを、開口部の
前方部分でチルトアップさせ、車両のルーフ上を流れる
空気を上方向にガイドするようにしている。
【０００４】上記公知例とは別に、特開２００１−１０
５８７号公報は、前方サンルーフの後縁の車両幅方向中
央部に切欠き部を設けることを教示する。これは、切欠
き部を通過する中央部の空気の流れの上昇を抑え、両側
部からの側部の空気の流れが中央部の空気の流れの後方
部に回り込み、合流し、ウインドスロップの発生を抑え
ている。しかしながら、この切欠き部は前方サンルーフ
の後方中央部のかなりの面積を占めるもので、前方サン
ルーフの強度を低下させている。加えて、前方サンルー
フを閉じたとき、この切欠き部とルーフとの気密維持が
難しいという難点がある。
５８７号公報は、前方サンルーフの後縁の車両幅方向中
央部に切欠き部を設けることを教示する。これは、切欠
き部を通過する中央部の空気の流れの上昇を抑え、両側
部からの側部の空気の流れが中央部の空気の流れの後方
部に回り込み、合流し、ウインドスロップの発生を抑え
ている。しかしながら、この切欠き部は前方サンルーフ
の後方中央部のかなりの面積を占めるもので、前方サン
ルーフの強度を低下させている。加えて、前方サンルー
フを閉じたとき、この切欠き部とルーフとの気密維持が
難しいという難点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の技術のように、複数の可動パネルを備えて開口
部が大きく開放するサンルーフ装置では、大きな開口部
からの風の巻き込みが多く、より効果的な風の巻き込み
を防止する構成が必要とされていた。このため、本発明
は、風を巻き込み防止する効果をより高めた可動パネル
の構成を実現することを、その課題とする。
た従来の技術のように、複数の可動パネルを備えて開口
部が大きく開放するサンルーフ装置では、大きな開口部
からの風の巻き込みが多く、より効果的な風の巻き込み
を防止する構成が必要とされていた。このため、本発明
は、風を巻き込み防止する効果をより高めた可動パネル
の構成を実現することを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明で講じた技術的な手段は、車両のルーフ
に設けられた開口部の前部に取付けられ、前記ルーフに
対してチルトアップが可能な第１の可動パネルと、第１
の可動パネルの後方に取り付けられる第２の可動パネル
を備えるサンルーフ装置において、前記第１の可動パネ
ルの後端に、空気攪拌部を形成したことである。
ために、本発明で講じた技術的な手段は、車両のルーフ
に設けられた開口部の前部に取付けられ、前記ルーフに
対してチルトアップが可能な第１の可動パネルと、第１
の可動パネルの後方に取り付けられる第２の可動パネル
を備えるサンルーフ装置において、前記第１の可動パネ
ルの後端に、空気攪拌部を形成したことである。
【０００７】この構成によって、ルーフ上を流れる空気
の流れは、空気攪拌部を空気が通過するときに流れの方
向が変えられ、空気の流れが相互に干渉するように作用
する。この結果、室内に侵入する方向の空気の流れが少
なくなり、風の巻き込みを少なくする効果的が得られ
る。
の流れは、空気攪拌部を空気が通過するときに流れの方
向が変えられ、空気の流れが相互に干渉するように作用
する。この結果、室内に侵入する方向の空気の流れが少
なくなり、風の巻き込みを少なくする効果的が得られ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に関るサンルーフ装
置１０の実施形態を図１〜図７に従って説明する。
置１０の実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【０００９】図１は、車両のルーフ１１に搭載されるサ
ンルーフ装置１０をルーフ１１の上方から見た斜視図で
ある。
ンルーフ装置１０をルーフ１１の上方から見た斜視図で
ある。
【００１０】ルーフ１１には、開口部１２が設けられて
いる。そして、開口部１２内側の縁に、ボルト３２、お
よび３３（図２）によってサンルーフ装置１０の基本構
成部材となるハウジング３１が取り付けられる。ハウジ
ング３１は中央部分に開口部１２の実質的な解放部とな
る窓部１２ａを有し、矩形形状となっている。
いる。そして、開口部１２内側の縁に、ボルト３２、お
よび３３（図２）によってサンルーフ装置１０の基本構
成部材となるハウジング３１が取り付けられる。ハウジ
ング３１は中央部分に開口部１２の実質的な解放部とな
る窓部１２ａを有し、矩形形状となっている。
【００１１】ハウジング３１の下面には、窓部１２ａの
左右に前後方向に延びる一対のガイドレール１５，１５
が配置されて固定されている。
左右に前後方向に延びる一対のガイドレール１５，１５
が配置されて固定されている。
【００１２】ガイドレール１５，１５には、第１作動ア
ーム５１，５１が回動機構（図示せず）を介して先端部
を回転中心に後部が上がることができるように係止され
ている。第１作動アーム５１，５１の後方には、第２作
動アーム５２，５２が、更に第２作動アーム５２，５２
の後方に第３作動アーム５３，５３がそれぞれ回動摺動
機構（図示せず）を介して、ガイドレール１５，１５に
対して前後移動可能にかつ先端部を回転中心に後部が上
がることができるように係止されている。
ーム５１，５１が回動機構（図示せず）を介して先端部
を回転中心に後部が上がることができるように係止され
ている。第１作動アーム５１，５１の後方には、第２作
動アーム５２，５２が、更に第２作動アーム５２，５２
の後方に第３作動アーム５３，５３がそれぞれ回動摺動
機構（図示せず）を介して、ガイドレール１５，１５に
対して前後移動可能にかつ先端部を回転中心に後部が上
がることができるように係止されている。
【００１３】上記の第１作動アーム５１，５１の回動機
構、第２作動アーム５２，５２および第３作動アーム５
３，５３の回動摺動機構は、ハウジング３１前方の下面
に取付けられたモーターを備える駆動装置５５から延び
る、ケーブル５６と連結され、摺動および回動作動する
ように構成されている。
構、第２作動アーム５２，５２および第３作動アーム５
３，５３の回動摺動機構は、ハウジング３１前方の下面
に取付けられたモーターを備える駆動装置５５から延び
る、ケーブル５６と連結され、摺動および回動作動する
ように構成されている。
【００１４】サンルーフ装置１０は更に、ルーフ１１の
開口部１２の左右に延び、通常ガラス板で構成される複
数の可動パネル２１，２２，２３を備えている。本実施
例では、各可動パネルを車両の前方から順に第１の可動
パネル２１、第２の可動パネル２２、第３の可動パネル
２３とする。
開口部１２の左右に延び、通常ガラス板で構成される複
数の可動パネル２１，２２，２３を備えている。本実施
例では、各可動パネルを車両の前方から順に第１の可動
パネル２１、第２の可動パネル２２、第３の可動パネル
２３とする。
【００１５】図３に示されるように、第１の可動パネル
２１、第２の可動パネル２２、および第３の可動パネル
２３には、それぞれの下面に、ほぼ前後左右で縁部に沿
うように取付フレーム２１ａ，２２ａ，２３ａが接着に
よって取付けられている。そして、第１の可動パネル２
１の取付フレーム２１ａは第１作動アーム５１，５１
に、第２の可動パネル２２の取付フレーム２２ａは第２
作動アーム５２，５２に、第３の可動パネル２３の取付
フレーム２３ａは第３作動アーム５３，５３にそれぞれ
固定して取付けられる。これによって、駆動装置５５の
作動によって、第１の可動パネル２１はその前方部を回
転中心として後方部が上方に上がるように作動する、い
わゆるチルトアップ作動が可能となり、また第２、第３
の可動パネル２２，２３もチルトアップと、さらに前後
方向の移動が可能な構成となっている。
２１、第２の可動パネル２２、および第３の可動パネル
２３には、それぞれの下面に、ほぼ前後左右で縁部に沿
うように取付フレーム２１ａ，２２ａ，２３ａが接着に
よって取付けられている。そして、第１の可動パネル２
１の取付フレーム２１ａは第１作動アーム５１，５１
に、第２の可動パネル２２の取付フレーム２２ａは第２
作動アーム５２，５２に、第３の可動パネル２３の取付
フレーム２３ａは第３作動アーム５３，５３にそれぞれ
固定して取付けられる。これによって、駆動装置５５の
作動によって、第１の可動パネル２１はその前方部を回
転中心として後方部が上方に上がるように作動する、い
わゆるチルトアップ作動が可能となり、また第２、第３
の可動パネル２２，２３もチルトアップと、さらに前後
方向の移動が可能な構成となっている。
【００１６】図４は、第１の可動パネル２１の後端と、
第２の可動パネル２２の前端を拡大して示す部分断面図
である。第１の可動パネル２１の後端にはライナ２１１
が、第２の可動パネル２２の前端にはリテーナ２２１が
取付けられている。リテーナ２２１上にはウエザストリ
ップ２２３が取付けられている。
第２の可動パネル２２の前端を拡大して示す部分断面図
である。第１の可動パネル２１の後端にはライナ２１１
が、第２の可動パネル２２の前端にはリテーナ２２１が
取付けられている。リテーナ２２１上にはウエザストリ
ップ２２３が取付けられている。
【００１７】図２、図４及び図６にも示されるように、
第１の可動パネル２１の後端となっているライナ２１１
の中央部には、後端の中央部がなだらかに窪むように傾
斜部２１２ａを有する形状をした、空気攪拌部２１２が
形成されている。図２に示す例において、可動パネル２
１に固定されたライナ２１１の両側部のパネル２１と外
表面と同一の面部の車両走行方向の長さはｌ1 であるの
に対し、空気攪拌部２１２を構成する車両幅方向になだ
らかな窪みとなっている傾斜部２１２ａ即ち凹形状部の
車両走行方向の長さはｌ1 ’（ｌ1 ＞ｌ1 ’）となって
いる。
第１の可動パネル２１の後端となっているライナ２１１
の中央部には、後端の中央部がなだらかに窪むように傾
斜部２１２ａを有する形状をした、空気攪拌部２１２が
形成されている。図２に示す例において、可動パネル２
１に固定されたライナ２１１の両側部のパネル２１と外
表面と同一の面部の車両走行方向の長さはｌ1 であるの
に対し、空気攪拌部２１２を構成する車両幅方向になだ
らかな窪みとなっている傾斜部２１２ａ即ち凹形状部の
車両走行方向の長さはｌ1 ’（ｌ1 ＞ｌ1 ’）となって
いる。
【００１８】一方、図１に示されるように、可動パネル
２１，２２，２３が閉じたとき、傾斜部２１２ａをも含
めた第１の可動パネル２１後端の車両幅方向の全長に対
して、第２の可動パネル２２の前端が一定の間隔（Ｌ）
となる形状になっている。すなわち、空気攪拌部２１２
の窪みに対応するように、第２の可動パネル２２の前端
には突出部２２２が形成されている。
２１，２２，２３が閉じたとき、傾斜部２１２ａをも含
めた第１の可動パネル２１後端の車両幅方向の全長に対
して、第２の可動パネル２２の前端が一定の間隔（Ｌ）
となる形状になっている。すなわち、空気攪拌部２１２
の窪みに対応するように、第２の可動パネル２２の前端
には突出部２２２が形成されている。
【００１９】前述の構成を図４と図６を参照して補足説
明する。可動パネル２１の後縁と可動パネル２２の前縁
との間の間隔（Ｌ）は、可動パネル２１，２２の閉状態
で、車両の幅方向に亘ってほぼ同寸法即ち一定となって
いる。可動パネル２２の外表面と同一平面となるリテー
ナ２２１の両側部の車両走行方向の長さはｌ2 であるの
に対し、空気攪拌部２１２に対応するなだらかな凸形状
部の車両走行方向の長さｌ2 ’はｌ2 ’＞ｌ2 となって
いる。即ち可動パネル２１のライナ２１１の凹部に対応
する凸部がリテーナ２２１に形成される。
明する。可動パネル２１の後縁と可動パネル２２の前縁
との間の間隔（Ｌ）は、可動パネル２１，２２の閉状態
で、車両の幅方向に亘ってほぼ同寸法即ち一定となって
いる。可動パネル２２の外表面と同一平面となるリテー
ナ２２１の両側部の車両走行方向の長さはｌ2 であるの
に対し、空気攪拌部２１２に対応するなだらかな凸形状
部の車両走行方向の長さｌ2 ’はｌ2 ’＞ｌ2 となって
いる。即ち可動パネル２１のライナ２１１の凹部に対応
する凸部がリテーナ２２１に形成される。
【００２０】これとは別に、図４と図６に示すようにウ
エザストリップ２２３の外表面の幅ｅが、可動パネル２
１，２２を閉じたとき、ライナ２１１とリテーナ２２１
との間で一定幅とさせる構成を採用できる。ここで言う
幅ｅは、ライナ２１１とリテーナ２２１に形成したなだ
らかな凹又は凸形状部の法線方向の寸法を含む。幅ｅを
一定とさせることは、前後の可動パネル２１，２２を閉
じたとき、ウエザストリップ２２３を一定の緊迫力をも
って両パネル２１，２２に接触させシール性を高め得
る。ライナ２１１に固定したウエザストリップ２２３の
外表面の幅ｅを一定とさせることは、可動パネル２１の
後端の空気攪拌部２１２のなだらかな窪みを維持し、後
方の可動パネル２２の前端の凹凸形状部による空気の流
れを上向きにさせるのに有利である。
エザストリップ２２３の外表面の幅ｅが、可動パネル２
１，２２を閉じたとき、ライナ２１１とリテーナ２２１
との間で一定幅とさせる構成を採用できる。ここで言う
幅ｅは、ライナ２１１とリテーナ２２１に形成したなだ
らかな凹又は凸形状部の法線方向の寸法を含む。幅ｅを
一定とさせることは、前後の可動パネル２１，２２を閉
じたとき、ウエザストリップ２２３を一定の緊迫力をも
って両パネル２１，２２に接触させシール性を高め得
る。ライナ２１１に固定したウエザストリップ２２３の
外表面の幅ｅを一定とさせることは、可動パネル２１の
後端の空気攪拌部２１２のなだらかな窪みを維持し、後
方の可動パネル２２の前端の凹凸形状部による空気の流
れを上向きにさせるのに有利である。
【００２１】図２に示す例では、空気攪拌部２１２をラ
イナ２１１の車両幅方向の中央部に一つ設けているが、
図５に示すように、ライナ２１１の車両幅方向に空気攪
拌部３１２を複数個設けても良い。この場合、可動パネ
ル２２のリテーナ２２１の突出部３２２は、空気攪拌部
２１２のなだらかな窪みの数と形状に対応する数と形状
とする。この例においても、両パネル２１，２２の閉状
態で可動パネル２１の後縁と可動パネル２２の前縁との
間の間隔（Ｌ）は車両幅方向で一定とする。
イナ２１１の車両幅方向の中央部に一つ設けているが、
図５に示すように、ライナ２１１の車両幅方向に空気攪
拌部３１２を複数個設けても良い。この場合、可動パネ
ル２２のリテーナ２２１の突出部３２２は、空気攪拌部
２１２のなだらかな窪みの数と形状に対応する数と形状
とする。この例においても、両パネル２１，２２の閉状
態で可動パネル２１の後縁と可動パネル２２の前縁との
間の間隔（Ｌ）は車両幅方向で一定とする。
【００２２】以下に、本発明の主要部である、この空気
攪拌部２１２と突出部２２２の作用について説明する。
攪拌部２１２と突出部２２２の作用について説明する。
【００２３】車両が走行しているとき、可動パネル２１
が開口部の前部でチルトアップしている状態で、ルーフ
１１上を流れる空気は第１の可動パネル２１に沿って上
方にガイドされる。通常この空気の流れは可動パネル２
１の後端からある距離以上離れた位置から下向きの流れ
に変って、開口部１２から車室内へ入り、すなわち風の
巻き込みとなる。特に大きな開口部１２を有するサンル
ーフ装置では風を巻き込み易くなる。
が開口部の前部でチルトアップしている状態で、ルーフ
１１上を流れる空気は第１の可動パネル２１に沿って上
方にガイドされる。通常この空気の流れは可動パネル２
１の後端からある距離以上離れた位置から下向きの流れ
に変って、開口部１２から車室内へ入り、すなわち風の
巻き込みとなる。特に大きな開口部１２を有するサンル
ーフ装置では風を巻き込み易くなる。
【００２４】空気攪拌部２１２の傾斜部２１２ａは、空
気が傾斜部２１２ａを通過するときに、空気の流れに横
方向の成分を与えるように作用する。このように横方向
の成分を持つように方向を変えられた空気の流れは、空
気攪拌部２１２以外の両側後端を通過した空気と干渉し
て、可動パネル２１の後方で空気の流れが下向きに変る
のを阻止するように作用する。そして、車室内への風の
巻き込みを少なくする。
気が傾斜部２１２ａを通過するときに、空気の流れに横
方向の成分を与えるように作用する。このように横方向
の成分を持つように方向を変えられた空気の流れは、空
気攪拌部２１２以外の両側後端を通過した空気と干渉し
て、可動パネル２１の後方で空気の流れが下向きに変る
のを阻止するように作用する。そして、車室内への風の
巻き込みを少なくする。
【００２５】一方、第２の可動パネル２２の突出部２２
２は、第１の可動パネル２１の後端に対して、一定の間
隔になっていて外観が見苦しくならない様にするととも
に、この突出部２２２は、第２の可動パネル２２がチル
トアップしたとき、前端が室内側へ下がるために、空気
の流れをすくい上げるようにも作用する。この作用によ
って、車室内への風の巻き込みを防止する効果は、さら
に高められる。
２は、第１の可動パネル２１の後端に対して、一定の間
隔になっていて外観が見苦しくならない様にするととも
に、この突出部２２２は、第２の可動パネル２２がチル
トアップしたとき、前端が室内側へ下がるために、空気
の流れをすくい上げるようにも作用する。この作用によ
って、車室内への風の巻き込みを防止する効果は、さら
に高められる。
【００２６】図５には、本発明の別の実施例を掲げてい
る。すなわち第１の可動パネル２１の後端に複数の空気
攪拌部３１２と、第２の可動パネル２２の前端には対応
する複数の突出部３２２を形成して、さらに多く空気の
流れを干渉させる構成によって、車室内への風の巻き込
みを防止する効果を高めることもできる。
る。すなわち第１の可動パネル２１の後端に複数の空気
攪拌部３１２と、第２の可動パネル２２の前端には対応
する複数の突出部３２２を形成して、さらに多く空気の
流れを干渉させる構成によって、車室内への風の巻き込
みを防止する効果を高めることもできる。
【００２７】図７に、図５の例の場合の空気の流れを示
す。空気攪拌部３１２を通過する空気は横方向の成分が
与えられ、ａ又はｂ方向へと流れる。一方、空気攪拌部
３１２の間即ちなだらかな窪み部以外の部分を通過する
空気は、ｃ方向へと流れ、ａ，ｂ，ｃ方向の空気の流れ
が干渉し、前述した如く、車室内への風の巻き込みを少
なくする。
す。空気攪拌部３１２を通過する空気は横方向の成分が
与えられ、ａ又はｂ方向へと流れる。一方、空気攪拌部
３１２の間即ちなだらかな窪み部以外の部分を通過する
空気は、ｃ方向へと流れ、ａ，ｂ，ｃ方向の空気の流れ
が干渉し、前述した如く、車室内への風の巻き込みを少
なくする。
【００２８】また、空気攪拌部としては、上記したよう
な、窪み形状に限らず、空気の流れを攪拌し、横方向の
成分を与えるように作用する形状であれば良く、例えば
ライナ２１１に穴を形成する構成等も採り得る。
な、窪み形状に限らず、空気の流れを攪拌し、横方向の
成分を与えるように作用する形状であれば良く、例えば
ライナ２１１に穴を形成する構成等も採り得る。
【００２９】以上のように構成したサンルーフ装置は、
その全閉状態で乗員が操作スイッチ（図示せず）を解放
に操作すると、各可動パネル２１，２２，２３はチルト
アップする。そして、操作スイッチ（図示せず）の解放
への操作を続けると、第２と第３の可動パネル２２，２
３は開口部１２の後方に移動して、開口部１２を解放す
る。閉じる場合は、操作スイッチ（図示せず）を閉じる
側に操作して、解放の反対を辿って作動する。
その全閉状態で乗員が操作スイッチ（図示せず）を解放
に操作すると、各可動パネル２１，２２，２３はチルト
アップする。そして、操作スイッチ（図示せず）の解放
への操作を続けると、第２と第３の可動パネル２２，２
３は開口部１２の後方に移動して、開口部１２を解放す
る。閉じる場合は、操作スイッチ（図示せず）を閉じる
側に操作して、解放の反対を辿って作動する。
【００３０】
【発明の効果】本発明の構成によれば、ルーフ上を流れ
る空気の流れは、空気攪拌部を空気が通過するときに方
向が変えられ、空気の流れが干渉するように作用し、室
内に侵入する方向の流れが少なくなる。この結果、車室
内への風の巻き込みを少なくする効果が得られる。
る空気の流れは、空気攪拌部を空気が通過するときに方
向が変えられ、空気の流れが干渉するように作用し、室
内に侵入する方向の流れが少なくなる。この結果、車室
内への風の巻き込みを少なくする効果が得られる。
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の斜視図である。
【図２】本発明に係るサンルーフ装置の外観の斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係るサンルーフ装置の中央部での断面
図である。
図である。
【図４】図１の矢視ＩＶ−ＩＶより見た断面図である。
【図５】本発明に係るサンルーフ装置の第２実施例の外
観の斜視図である。
観の斜視図である。
【図６】図４の矢視ＶＩ−ＶＩより見た断面図である。
【図７】空気攪拌部を設けたことによる空気の流れの変
化を示す平面図である。
化を示す平面図である。
１０ サンルーフ装置 １１ ルーフ １２ 開口部 ２１ 第１の可動パネル ２２ 第２の可動パネル ２１１ ライナ ２１２，３１２ 空気攪拌部 ２１２ａ 傾斜部 ２２１ リテーナ ２２２，３２２ 突出部 ２２３ ウエザストリップ
フロントページの続き (72)発明者 平田 哲也 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 沢田 和希 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 西山 千年 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 吉田 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 市川 創 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 近藤 直樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA01 BA01 CA38 DA18 DA23
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のルーフに設けられた開口部の前部
に取付けられ、前記ルーフに対してチルトアップが可能
な第１の可動パネルと、 第１の可動パネルの後方に取り付けられる第２の可動パ
ネルを備えるサンルーフ装置において、 前記第１の可動パネルの後端に、空気攪拌部を形成した
ことを特徴とするサンルーフ装置。 - 【請求項２】 前記空気攪拌部は、第１の可動パネルの
後縁部に固定したライナに形成した凹形状または凸形
状、もしくは凹凸の両方形状からなることを特徴とする
請求項１に記載のサンルーフ装置。 - 【請求項３】 前記第１および第２の可動パネルが閉じ
たとき、第２の可動パネルの前端は、前方の第１の可動
パネルの後端と車両幅方向で一定の間隔となっている請
求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。 - 【請求項４】 第２の可動パネルの前端にリテーナを固
定し、リテーナにライナを形成した空気攪拌に対応する
形状の突出部が形成されている請求項１乃至３の何れか
に記載のサンルーフ装置。 - 【請求項５】 第１の可動パネルに固定したライナにウ
エザストリップが設けられている請求項２に記載のサン
ルーフ装置。 - 【請求項６】 第２の可動パネルがチルトアップしたと
き、その前端が空気の流れに上向きの成分を与える請求
項４に記載のサンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092326A JP2002356113A (ja) | 2001-03-29 | 2002-03-28 | サンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001097108 | 2001-03-29 | ||
| JP2001-97108 | 2001-03-29 | ||
| JP2002092326A JP2002356113A (ja) | 2001-03-29 | 2002-03-28 | サンルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002356113A true JP2002356113A (ja) | 2002-12-10 |
Family
ID=26612618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002092326A Pending JP2002356113A (ja) | 2001-03-29 | 2002-03-28 | サンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002356113A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6988766B2 (en) | 2003-06-04 | 2006-01-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing structure of sliding roof of motor vehicle |
| JP2008524062A (ja) * | 2004-12-17 | 2008-07-10 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車用のパノラマ式のウインドシールド |
| JP2009274717A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車 |
| US9752365B2 (en) | 2015-04-27 | 2017-09-05 | Hyundai Motor Company | Dual-opening panoramic sunroof and method of operating the same |
| US10124657B2 (en) | 2016-12-21 | 2018-11-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Deflector apparatus |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002092326A patent/JP2002356113A/ja active Pending
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| US6988766B2 (en) | 2003-06-04 | 2006-01-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing structure of sliding roof of motor vehicle |
| JP2008524062A (ja) * | 2004-12-17 | 2008-07-10 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車用のパノラマ式のウインドシールド |
| JP2009274717A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車 |
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| US10124657B2 (en) | 2016-12-21 | 2018-11-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Deflector apparatus |
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