JPH02212221A

JPH02212221A - 車両用摺動屋根制御装置

Info

Publication number: JPH02212221A
Application number: JP8932189A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Omoto; 大本　誠一; Kenji Matsumoto; 謙治松本; Satoshi Kubota; 聡久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-02-10
Filing date: 1989-02-10
Publication date: 1990-08-23
Also published as: EP0382186A2; KR900012791A; EP0382186A3; KR930006160B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に用いられる摺動屋根制御装
置に関するものである。

（従来の技術）例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の屋根開口部を摺動屋根としての可撓性部材
で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方に向かっ
て開放可能としたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのようなものでは、可撓性部材の前部のみ
が開放されるので、後席に乗員がいるときに、可撓性部
材が全開しても、後席の乗員は、前席の乗員と同様な開
放感が得られない。

そこで、出願人は、摺動屋根が車体前後方向において前
後両方から開放可能なるように構成した装置を開発した
。

しかしながら、摺動屋根の後部を開放できるようにする
と、例えば後部席上に乗員が立った場合などに、摺動屋
根が閉じられると、乗員が挾まれるおそれがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、後席の乗員
の安全性を損なうことなく、後席の乗員の開放感を得る
ことができる車両用摺動屋根制御装置を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段）請求項（１）の発明は、上記目的を達成するために、車
両の屋根開口部が摺動屋根で覆われ、該摺動屋根が車体
前後両方から開放可能となるもので、運転席及び後席の
両位置に第１及び第２開閉制御指示手段が設けられ、少
な（とも運転席側の第１開閉制御指示手段による後席側
の摺動屋根の閉動作が制限されるように構成されている
ことを特徴とする請求項（′２Ｊの発明は、第１開閉制御指示手段による
後席側の摺動屋根の閉動作を禁止するものである。

請求項（３）の発明は、第１開閉制御指示手段が、ｍ１
段階の操作後の第２段階の操作により閉じる２段スイッ
チである。

（作用）請求項（１）の発明によれば、運転席側の開閉制御指示
手段による摺動屋根の後部の閉動作が制限される。

請求項（２）の発明によれば、運転席側の開閉制御指示
手段による摺動屋根の後部の閉動作が禁止される。

請求項（３）の発明によれば、２段スイッチであるので
、第１段階の操作では閉じず、操作者の注意が促され、
第２段階の操作により閉じる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の全体を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体屋根２に開口部２ａが形成されている。この開口
部２ａは、可撓性部材３（幌部材）にて開閉可能に覆わ
れている。

しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５，５が配設され、該ガイドレール５，５に沿って上記
可撓性部材３が折畳み可能に設けられ、車体前後方向に
おいて前後両方から可撓性部材３が開放可能（折畳み可
能）なるように構成されている。

具体的には、第２図及び第３図に示すように、可撓性部
材３の前部においては、前部プレート部材６の側部に取
付部材７が固設され、該取付部材７に対して取付ブラケ
ット８が取付固定されている。取付ブラケット８は、取
付部材７に取付固定される基部８ａと、該基部８ａの前
後において下方に延びる支持部８ｂ、８ｃとからなり、
該両支持部ｇｂ、ｇｃの外側面に対してカム部材９が、
内側面に対してスライダ１０がそれぞれ架設されている
。

上記取付ブラケット８の後側の支持部８Ｃは下端部にガ
イドレール５のガイド溝５ａにスライド可能に係合する
シュ一部材２２を有する一方、前側の支持部８ｂは下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に前側部分が上方に偏位可能な
るようになっている。また、カム部材９はカム溝９ａを
有し、該カム溝９ａが上記支持部８ｂ、８ｃの間に位置
するように取付ブラケット８に取付けられている。

上記カム溝９８は、略水平方向に延びる前側の水平溝部
９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方に
傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる。

上記スライダ１０もガイドレール５のガイド溝５ａに対
してシュ一部材２４．２４を介してスライド可能に係合
している。上記スライダ１０にはガイドブラケット１１
がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブラケ
ット１１が、ガイドレール５の上側の収納溝５ｂ内に配
設された駆動ワイヤ１２に連結されている。

この駆動ワイヤ１２は、第４図乃至第７図に示すように
、フレーム部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モー
タ１３にて回転される歯車１４と噛み合い、もう一方の
ガイドレール５の下側の収納溝５Ｃ内に延び、前記第１
駆動モータ１３の回転で可撓性部材３の前部を開放動作
させるようになっている。これによって、開口部２の前
側部分が開放される。

また、上記スライダ１０は側方に突出する係合ピン部材
１５を有し、該係合ピン部材１５が上記カム部材９のカ
ム溝９ａにスライド可能に係合し、開放初期に可撓性部
材３の前部をチルトさせるチルト機構Ｋが構成されてい
る。

したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ピン部材１５とカム部材９
のカム溝９ａとの係合関係で取付ブラケット８が規制さ
れて該取付ブラケット８の前部が上方に変位し、それに
よって取付部材７を介して前部プレート部材６すなわち
可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開放のた
めに後退することになる。

上記可撓性部材３の後部も、同様な構成でもって、後部
プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、チルト動
作の後、前進して開口部２の後側部分を開放するように
なっている。この後部プレート部材のチルト動作及び開
放動作をさせるスライダ１７に連結される駆動ワイヤ１
８も、一方のガイドレール５の上側の収納ｍＳｄ内に配
置され、後部略中夫に位置する第２駆動モータ１９にて
回転される歯車２０と噛み合った後、他方のガイドレー
ル５の下側の収納溝５ｅ内に延びており、該第２駆動モ
ータ１９の回転で動作するようになっている。

上記第１及び第２駆動モータ１３．１９は共にフレーム
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
開口面積を減少させないように一箇所に集中させるよう
になっており、しかも上下方向の高さの低い変速部１３
ａ、１９ａの一部を上下に重合させて配置に要するスペ
ース（特に幅方向のスペース）を少なくしている。しか
して、該変速部１３ａの下側及び変速部１９ａの上側に
それぞれ上記歯車１４．２０が位置している。なお、両
駆動モータ１３．１９はブラケット２１．２１を介して
フレーム部材４上に設けられている（第６図参照）。

上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って折畳み可能となっている。

また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロントへ
ラダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッダ５１か
ら後方に延びるようになっており、その部分が、アッパ
パネル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面構造
のフロントヘッダ５１の該アッパパネル５１ｇに取付け
られるカバ一部材５２と、可撓性部材３の前部（前部プ
レート部材６）とで覆われている。さらに、上記カバ一
部材５２の先端に取付けられるシール部材５３にて可撓
性部材３を閉じたときのシール性が確保されるようにな
っている。なお、図示していないが、フレーム部材４の
後側部分４ｂも、同様に、閉断面構造のリヤヘッダに取
付けられている。５４はフロントウィンドガラスである
。

上記フレーム部材４の横側部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａの上部延長部５６Ｃに取付けられている。

なお、上記実施例では、第１及び第２駆動モータ１３．
１９の変速部１３ａ、１９ａの一部を上下に重合させて
いるが、上下でなくともよいのはいうまでもない。また
、重合させるのは変速部の一部だけでなく、全部であっ
てもよいのは勿論、１４８図及び第９図に示すように、
フレーム部材４の上下に、駆動モータ６１．６２を配置
し、駆動モータ６１，６２全体を重合させるようにして
もよい。その場合、下側の駆動モータ６２は、トリム６
３にて被覆される。６４．６５は駆動ワイヤ６６．６６
．６７．６７が噛合う歯車、６８はリヤヘッダである。

続いて、前述した駆動モータ１３，１９　（６１゜６２
）を制御する制御系について説明する。

第１０図において、７１．７２はそれぞれ運転席付近に
配設され可撓性部材３の前部及び後部を開閉するための
運転席側フロントスイッチ（第１゜開閉制御指示手段）
及び運転席側リヤスイッチ（第２開閉制御指示手段）で
、該両スイッチ７１゜７２からの開閉信号をＣＰＵ７３
が受け、該ＣＰＵ７３が駆動回路７４．７５を介して第
１及び第２駆動モータ１３，１９を駆動制御するように
なっている。

７６は後席付近に配設され可撓性部材３の後部を開閉す
るための後席側リヤスイッチで、該スイッチ７６からの
開閉信号をＣＰＵ７３が受け、該ＣＰＵ７３が駆動回路
７５を介して第２駆動モータ１９を駆動制御するように
なっている。

７７．７８はフロントリミットスイッチ及びリヤリミッ
トスイッチで、可撓性部材３の前部及び後部のチルトア
ップ状態を検出し、その検出信号をＣＰＵ７３に入力す
るようになっている。

７９．８０は駆動モータ１３，１９のロック検出手段で
、可撓性部材３が全開状態になったとき及び全閉状態に
なったときには駆動モータ１３゜１９が駆動しなくなる
ので、それを検出してその検出信号をＣＰＵ７３に送り
、ＣＰＵ７３が駆動回路７４．７５への駆動モータ１３
，１９の動作信号の出力を禁止するように構成されてい
る。

上記制御系による可撓性部材３の前部の開閉制御は、可
撓性部材３の前部の開閉は運転席側のフロントスイッチ
７１の開閉操作により行うことができる。すなわち、フ
ロントスイッチ７１を開位置にし、第１駆動モータ１３
を駆動して駆動ワイヤ１２．１２を動作させることによ
り、スライダｌＯが少しだけ後退して、係合ピン部材１
５がカム部材９のカム溝９ａの水平溝部９ｂから傾斜溝
部９Ｃに移動する。該係合ビン部材１５は上下位置は規
制されていることから、取付ブラケット８の前側部分が
上方に偏位する。つまり、取付ブラケット８の後側のシ
ュ一部材２２がガイドレール５のガイド溝りａ内に位置
するのに対し、前側のシュ一部材２３がガイドレール５
の上面上に位置する。それによって、取付ブラケッ小８
が取付部材７を介して前部プレート部材６に取付けられ
ているので、前部プレート部材６がチルトし、可撓性部
材３の後部と車体屋根２との間に空隙を生じさせる。

このチルト動作の完了によりフロントリミットスイッチ
７７がＯＮ状態となり、ＣＰＵ７３に信号を送る。しか
して、さらにフロントスイッチ７１を開位置にすると、
駆動モータ１３がさらに駆動して前部プレート部材６が
スライダ１０と共に可撓性部材３の前側部分を折畳みな
がら後退し、開口部２ａの前側部分を開放する。

しかして、可撓性部材３が全開状態となると、ロック検
出手段７９にて駆動モータ１３のロック状態が検出され
る。

また、フロントスイッチ７１を閉位置にすると、駆動モ
ータ１３の駆動で可撓性部材３の前部が前方へ移動する
。しかして、可撓性部材３が前端位置であると、フロン
トスイッチ７１を閉位置にすれば、駆動モータ１３の駆
動でチルト状態が解除され、フロントリミットスイッチ
７７がＯＦＦ状態となり、ロック検出手段７９によりロ
ック状態が検出されて終了する。

一方、可撓性部材３の後部の開閉は、第１１図に示すよ
うに、後席側リヤスイッチ７６の操作により第２駆動モ
ータ１９の正転及び逆転させて行うことができる、すなわち、第２駆動モータ１９を駆動すれば、スライダ
１７．１７の前進により可撓性部材３後部の後部プレー
ト部材も一緒に前進するので、可撓性部材３の前部と同
様に、チルトされ折畳まれ、開口部２ａの後側部分が開
放されるので、後席の乗員は、上方の視界が得られ、開
放感が得られる。

しかしながら、運転席側リヤスイッチ７２によっては、
該スイッチ７２を開位置とすることで可撓性部材３の後
部を開放させることはできるが、該リヤスイッチ７２を
閉位置にしても、第２駆動モータ１９は逆転せず、可撓
性部材３の閉動作は禁止され行われない。したがって、
後席上に乗員が立っているような場合において、可撓性
部材３の後部が後席の乗員の知らない間に閉動作をする
ことがない。

上記実施例では、運転席側リヤスイッチ７２の操作によ
っては、可撓性部材３の後部は閉動作を全くしないよう
になっているが、運転席側の乗員が可撓性部材３の後部
を閉じるときに、後席の乗員の状態についての注意が換
気されれば問題はないので、例えば第１２図に示すよう
に、運転席側リヤスイッチ７２を単に操作しただけでは
第２駆動モータ１９が作動せず、所定時間１以上継続し
て閉位置を維持したときに始めて第２駆動モータ１９が
逆転作動するように運転席側リヤスイッチ７２の動作に
制限を加えるようにしてもよい。

また、運転席側リヤスイッチ７２に加える制限としては
、そのほか、例えば第１３図に示すように、最初に閉位
置としたときから所定時間を以内に再び閉位置とした場
合に第２駆動モータ１９が作動するというように、第１
段階の操作後の第２段階の操作により閉じる２段スイッ
チとしてもよい。

さらに、第１４図に示すように、可撓性部材３後部の閉
動作は禁止されるが、チルトダウンは許容されるように
してもよい。すなわち、運転席側リヤスイッチ７２を閉
位置としても、リヤリミットスイッチ７８がＯＮ状態で
可撓性部材３が後端位置にないときは第２駆動モータ１
９は作動しないが、後端位置にあるときには、リヤスイ
ッチ７２を閉位置にすることで第２駆動モータ１９が逆
転作動してチルト動作を解除する。なお、チルト動作解
除により第２駆動モータ１９が作動しなくなると、第２
０ツク検出手段８０がＯＮ信号をＣＰＵ７３に出力する
。

上記実施例は、摺動屋根が可撓性部材であるいわゆる車
両のキャンバストップに適用した例であるが、そのほか
、摺動屋根がプレート部材である車両のスライドルーフ
（サンルーフ）に対しても適用することができる。

（発明の効果）請求項（１）及び請求項（ａの発明は、少なくとも運転
席側の第１開閉制御指示手段による後席側の摺動屋根の
閉動作が制限又は禁止されるようにしたから、後席の乗
員の安全性を損なうことなく、後席の乗員の開放感を得
ることができる。

請求項（３）の発明は、２段スイッチを利用しているの
で、その操作により注意が喚起され、後席の乗員の安全
性が確保される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図はフレーム部
材の概略平面図、第５図は駆動モータを取付けた部分の
平面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図
は駆動モータ部分の斜視図、第８図は別の実施例の概略
平面図、第９図は第８図におけるＩＸ−ＩＸ線断面図、
第１０図は制御系のブロック図、第１１図乃至第１４図
はそれぞれ制御のタイムチャートである。１・・・・・・自動車２・・・・・・車体屋根２ａ・・・・・・開口部３・・・・・・可撓性部材（摺動屋根）１３．１９・・
・・・・駆動モータ７２・・・・・・運転席側リヤスイッチ（第１開閉制御
指示手段）７３・・・・・・ＣＰＵ７６・・・・・・後席側リヤスイッチ（第２開閉制御指
示手段）ほか２名第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の屋根開口部が摺動屋根にて覆われ、該摺動
屋根が車体前後両方から開放可能となるもので、運転席
及び後席の両位置に第１及び第２開閉制御指示手段が設
けられ、少なくとも運転席側の第１開閉制御指示手段に
よる後席側の摺動屋根の閉動作が制限されるように構成
されていることを特徴とする車両用摺動屋根制御装置。
（２）第１開閉制御指示手段による後席側の摺動屋根の
閉動作は禁止されるところの請求項（１）記載の車両用
摺動屋根装置。
（３）第１開閉制御指示手段は、第１段階の操作後の第
２段階の操作により閉じる２段スイッチであるところの
請求項（１）記載の車両用摺動屋根装置。