JP2003072378A - 車両ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフパネルが、高い車両速度の際にも、確
実に閉じた位置に保持することができるようにする。 【解決手段】 その後側エッジ（４６）においてチルド
アウト可能でありかつ摺動可能である少なくとも１つの
ルーフパネル（１２）を有し、ルーフパネルのための制
御機構を有し、この制御機構が、ルーフパネルの後側エ
ッジの近くにおいてこれに関節結合された後側昇降及び
摺動機構（１９，３１）を有し、この昇降及び摺動機構
が、ルーフパネルに結合された少なくとも１つの制御摺
動台（１９）を含み、この制御摺動台が、側方案内レー
ル（１７）において摺動可能に案内されており、かつ駆
動可能である、車両ルーフにおいて、昇降及び摺動機構
の可動の部分（３１）及びルーフに固定の部分（３６）
が、噛み合い要素（５０，５２）を有し、これらの噛み
合い要素が、ルーフパネル（１２）の閉じ位置において
有効であり、かつ上方へのルーフパネル（１２）の押出
しに抗するように作用させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、その後側エッジに
おいてチルドアウト可能でありかつ摺動可能である少な
くとも１つのルーフパネルを有し、ルーフパネルのため
の制御機構を有し、この制御機構が、ルーフパネルの後
側エッジの近くにおいてこれに関節結合された後側昇降
及び摺動機構を有し、この昇降及び摺動機構が、ルーフ
パネルに結合された少なくとも１つの制御摺動台を含
み、この制御摺動台が、側方案内レールにおいて摺動可
能に案内されており、かつ駆動可能である、車両ルーフ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
８９４５号明細書によれば、少なくとも１つのルーフパ
ネルを有する車両ルーフが公知であり、このルーフパネ
ルは、開くためにチルドアウトレバーによってその後側
エッジにおいて持ち上げ可能であり、かつ続いて固定の
車両ルーフの上に摺動可能である。摺動運動は、第１の
駆動ケーブルによって行なわれ、かつチルドアウト運動
は、これに対して反対に運動可能な第２の駆動ケーブル
によって行なわれる。チルドアウト運動を制御するチル
ドアウトレバーは、後側摺動台を介して一方の駆動ケー
ブルに定常的に噛み合っているが、一方前側エッジの近
くに配置されかつルーフパネルの摺動運動を管轄する摺
動台は、それに対して反対に可動の他方の駆動ケーブル
に定常的に噛み合っている。この定常的な結合によって
摺動運動からのチルドアウト運動の完全な分離は、条件
付でしか可能でなく、かつチルドアウト運動のために駆
動ケーブルの比較的小さな処置行程しか利用できない。

【０００３】前記の公知の車両ルーフの欠点は、ドイツ
連邦共和国特許第１９７１３３４８号明細書に開示され
た前記のような車両ルーフによって克服される。とくに
この車両ルーフは、ルーフに固定の案内レールによるロ
ックブロックを介したチルドアウト運動の間に、ルーフ
パネルの調節運動を動かす制御摺動台のロックによっ
て、チルドアウト運動の間のルーフパネルの明確に定義
された位置を保証する。案内レールの結合解除及び制御
摺動台との同時の結合によって、摺動運動の一義的な開
始が定義される。なぜなら第１の駆動ケーブルは、チル
ドアウト運動の完了の際の無負荷行程の終了後に、ロッ
クブロックを、案内レールによりそのロック位置から制
御摺動台と駆動ケーブルの結合位置へ動かすからであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、その閉
鎖位置においてルーフパネルが、チルドアウトレバー及
び案内レールにおいて摺動可能な摺動台だけを介して保
持されることは、公知のルーフパネルにおいて不利であ
る。このようなルーフを装備した車両を高い速度で運転
すると、その後側エッジにおいて摺動可能なルーフパネ
ルは、車両を越えて流れる気流によって引起こされる負
圧に基づいて、上方へ引っ張られ、最終的にこのこと
は、ルーフパネルがルーフフレームに設けられたパッキ
ンから持ち上げられることに通じることがある。その際
に生じるギャップによって騒音が引起こされ、これらの
騒音は、車両乗客によって不愉快と感じられる。

【０００５】本発明の課題は、その後側移動及び昇降機
構がルーフパネル閉じ位置において高められた安定性を
有する、請求項１の上位概念に記載されている車両ルー
フを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
記載の車両ルーフにおいて、次のようにして解決され
る。すなわち昇降及び摺動機構の可動の部分及びルーフ
に固定の部分が、噛み合い要素を有し、これらの噛み合
い要素が、ルーフパネルの閉じ位置において有効であ
り、かつ上方へのルーフパネルの押出しに抗するように
作用する。昇降及び摺動機構の可動の部分に設けられた
噛み合い要素によって、ルーフパネルの閉じ位置におい
てルーフパネル及びとくにその後側エッジがルーフに固
定の噛み合い要素によって確実にロックされており、か
つ後側ルーフパネル範囲に強力な力が作用する際にも上
方へ引っ張られないことが保証される。このようにして
ルーフフレームに設けられたパッキンからのルーフパネ
ルの持ち上げは、したがって不愉快な風騒音の発生は排
除される。

【０００７】本発明の有利な変形は、特許請求の範囲従
属請求項から明らかである。昇降及び摺動機構の可動の
部分は、望ましくはチルドアウトレバーによって形成さ
れるが、一方ルーフに固定の部分は、ロックスロットを
含むことができ、このロックスロット内に、ルーフパネ
ルを閉じた際に、昇降及び摺動機構の可動の部分に設け
られた噛み合い要素が侵入する。さらに昇降及び摺動機
構の可動の部分における噛み合い要素は、側方に突出し
た係止アングルとして形成することができ、その際、少
なくとも係止アングルの側方に突出した部分は、望まし
くは摺動要素を備えている。

【０００８】ルーフパネルの閉じ位置において下方への
ルーフパネルの運動は、基本的に例えばルーフに固定の
パッキンのようにルーフに固定の接触面によって排除さ
れるとはいえ、ルーフに固定のパッキンに対するルーフ
パネルの過剰の運動に抗するように作用するために、噛
み合い要素は、これがルーフパネルの閉じ位置におい
て、下方へのルーフパネルの押出しに抗するように作用
するように構成することができる。昇降及び摺動機構の
可動の部分、及びルーフパネルに結合された部分が、そ
れぞれルーフパネルの閉じ位置において有効なロック要
素を有し、これらのロック要素が、上方へのルーフパネ
ルの押出しに抗するように作用する場合、閉じた車両ル
ーフの安定性は、なおさらに高めることができる。一方
において噛み合い要素によるかつ他方においてロック要
素によるルーフパネルの二重のロックによって、衝突の
場合に車両乗客のルーフパネル下側への衝突によって引
起こされることがあるようなルーフパネルの内側に向か
った大きな圧力の際にも、ルーフパネルが、ルーフ開口
から上方へ押出されることがないことが保証される。

【０００９】昇降及び摺動機構の可動の部分において、
ここにおいて再びチルドアウトレバーを問題にすること
ができ、望ましくは昇降及び摺動機構の可動の部分に付
属の噛み合い要素が設けられた同じチルドアウトレバー
を問題にすることができる。その際、ルーフパネルに結
合された部分は、ルーフパネル案内部によって形成する
ことができ、このルーフパネル案内部は、昇降及び摺動
機構の部分に噛み合っており、かつこのルーフパネル案
内部は、チルドアウトの際にルーフパネルに対するその
相対運動を可能にする。

【００１０】ロック要素は、例えば下方に曲げられた又
は側方及び下方に突出したロック片として形成すること
ができる。ここに説明した車両ルーフは、望ましくはル
ーフパネルが、固定の車両ルーフの上において後方に摺
動可能である車両において使用可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。車両ルーフ１０（図１参照）は、
ウインドシールドガラス４４の上に揺動可能に配置され
たウィンドデフレクター１１、このウィンドデフレクタ
ー１１の後にある摺動可能なルーフパネル１２、及び閉
じたルーフパネル１２に続く固定のルーフ板１３を含ん
でいる。側方においてウィンドデフレクター１１、ルー
フパネル１２及びルーフ板１３は、それぞれ側部横棒１
４によって区画される。

【００１２】図１による閉じた状態において、車両ルー
フ１０は、完全な滑らかな面の外観像を提供する。ルー
フ開口１５を空けるためにルーフパネル１２は、固定の
車両ルーフ１０を越えて後方に摺動可能であるとはいえ
（図２参照）、そのために、固定の車両ルーフ１０の上
に配置されたどのような案内部も必要ない。それどころ
か振出されかつ後方へ動かされた状態において、ルーフ
パネル１２は、ルーフパネル１２の後側エッジ４６の範
囲において側方に関節結合された支持レバー４０によっ
て支持され、これらの支持レバーは、固定されているル
ーフ表面の位置から下側に配置されている案内部におい
て可動し、かつこれらの支持レバーは、上方へ出る際に
可とう性の密閉要素１６を部分的に排斥し、この密閉要
素は、側部横棒１４と構成部分１１、１２及び１３との
間に配置されている。

【００１３】ルーフパネル１２のチルドアウト及び摺動
のために必要な機構は、ルーフパネル１２の左及び右側
において同様に構成されているので、一方の側の機構だ
けを記載し、かつ次に図３ないし図１４によって説明す
る。ルーフパネル１２のためのチルドアウト（振り出
し）及び摺動機構は、案内レール１７を含み、この案内
レールは、長手方向に延びた案内経路を有するプロファ
イル部分として形成されている。下側の案内経路２０に
おいて、前側の制御摺動台１８及び後側の制御摺動台１
９が、摺動可能に案内されている。両方の制御摺動台１
８及び１９は、相互間隔を置いて駆動ケーブル２１によ
って固定的に結合されている。制御摺動台１８及び１９
は、さらにルーフパネル１２の前側エッジ４５又は後側
エッジ４６に結合されており、しかもルーフパネル１２
の前側エッジ４５に対してかつそれから後側エッジ４６
に対して詳細に説明するように、その閉じ及びその開き
位置の間におけるその移動の際に、ルーフパネル１２の
前側エッジ４５又は後側エッジ４６を持ち上げかつ支持
するために、それぞれスロット案内部又は支持レバーを
介して結合されている。

【００１４】とくに図４に示すように、ルーフパネル１
２の下側においてその前側エッジ４５の範囲に、側方の
垂直ルーフパネル支持体２２が配置されている。ルーフ
パネル支持体２２の下側エッジに側方に突出した摺動ピ
ン２３が、ルーフパネル１２の前側エッジ４５から間隔
を置いて固定的に取付けられている。摺動ピン２３は、
昇降スロット２４のスロット経路２４ａ内に噛み合って
おり、この昇降スロットは、前側制御摺動台１８に固定
的に取付けられており、又はこれと一体で形成されてい
る。昇降スロット２４のスロット経路２４ａは、ルーフ
パネル１２の前側エッジ４５の範囲において、その後側
端部からその前側端部にかけて上昇するように延びてい
る。とくにスロット経路２４ａは、前側の短い曲げられ
た脚区間及び後側の長い曲げられた脚区間を有するほぼ
Ｌ形に形成されている。摺動ピン２３は、ルーフパネル
１２を閉じた際に、スロット経路２４ａ（図４）の後側
端部の範囲にあり、かつルーフパネル１２の前側を持ち
上げた際、かつルーフパネル１２の摺動の間に、スロッ
ト経路２４ａの前側の上昇した端部にある（図７参
照）。摺動ピン２３は、駆動ケーブル２１によって引起
こされる制御摺動台１８の長手方向摺動に基づいて、ス
ロット経路２４ａ内において動き、その際、摺動ピン２
３は、ルーフパネル１２を閉じた際の図３に示されたそ
の下側位置から、前側制御摺動台１８の後方に向けられ
た摺動によって、ルーフパネル１２の前側エッジ４５が
持ち上げられたその上側位置に達する（図７参照）。

【００１５】ルーフパネル支持体２２から側方に摺動ピ
ン２５が突出しており、この摺動ピンは、同様にルーフ
パネル支持体２２の下側エッジに取付けられており、か
つ図示した構成において車両長手方向において摺動ピン
２３の前にある。その他に案内レール１７は、摺動ピン
２５のための案内経路２６を含み、この案内経路は、摺
動台案内経路２０に対して平行に案内レール１７の長手
方向に延びている。摺動ピン案内経路２６の前側端部
に、そのチルドアウト及び降下運動の際にルーフパネル
１２の前側エッジ４５を案内するスロット２７が続いて
いる。このスロット２７は、案内レール１７又は車両ル
ーフ１０に固定的に結合されており、かつスロット経路
２８を有し、このスロット経路は、案内レール１７の摺
動ピン案内経路２６に続いており、かつ前方に向かって
下方に延びている。ルーフパネル１２を閉じた際に、摺
動ピン２５（図３及び図４参照）は、スロット経路２８
の下側端部にある。摺動ピン２５は、車両長手方向（ｘ
方向）にかなりの程度まで遊びなく案内されており、か
つそれによりルーフパネル１２の閉じ位置における前側
エッジ４５の正確な位置を決めている。

【００１６】垂直方向（ｚ方向）における前側エッジ４
５の正確な位置は、摺動ピン２３によって決められ、こ
の摺動ピンは、垂直方向に実質的に遊びなくスロット経
路２４ａの後側区間内に収容されている。ルーフパネル
１２の前側エッジ４５が、昇降スロット２４及び摺動ピ
ン２３により、前側制御摺動台１８の後方への移動によ
って持ち上げられると、同時に摺動ピン２５は、後方に
向かって上昇するスロット経路２８に沿って上方に動
き、かつ最終的に案内レール１７の摺動ピン案内経路２
６の前側端部に侵入する（図７参照）。この時、ルーフ
パネル１２は、その前側エッジ４５の範囲において、こ
れが後方へ移動できる位置を占めている。

【００１７】次に駆動ケーブル２１を介した後側案内摺
動台１９の長手方向運動によるルーフパネル１２の後側
エッジ４６の範囲における昇降摺動機構を説明する。ル
ーフパネル１２は、その後側エッジ４６の範囲に下方に
延びたルーフパネル支持体３０を有する（図６参照）。
ルーフパネル１２の後側縁又は後側エッジ４６を持ち上
げるために、チルドアウトレバー３１が使われ、このチ
ルドアウトレバーは、その前側端部において、支持ピン
３２（図１０参照）によって揺動可能に後側制御摺動台
１９に関節結合されており、かつこのチルドアウトレバ
ーは、その後側端部において、側方に突出した後側摺動
体３３を有する。後側摺動体３３は、ルーフパネルを閉
じた際（図３）、持ち上げられたルーフパネル位置又は
引渡し位置（図７）まで、ルーフパネル支持体３０にお
けるルーフパネル案内部３４内に侵入し、このルーフパ
ネル案内部は、後方に向かって開いている（例えば図６
参照）。支持ピン３２と後側摺動体３３との間において
チルドアウトレバー３１から側方に、前側摺動体３５が
突出しており、この摺動体は、案内レールに固定の昇降
スロット３６内において摺動案内されている。昇降スロ
ット３６のスロット経路３７は、前から後へまず上昇す
るように延びており、それから大体において案内レール
１７の長手方向に対して平行に、かつその後、降下し
て、かつ案内レール１７の案内経路３８内に口を開くよ
うに延びており、この案内経路は、摺動台案内経路２０
と一致することができる。

【００１８】支持ピン３９によってルーフパネル１２の
後側エッジ４６のための支持レバー４０は、ルーフパネ
ル支持体３０に関節結合されている。支持ピン３９に対
向する支持レバー４０の端部において、ここから側方に
案内ピン４１が突出しており、この案内ピンは、初めに
述べた内側案内レール１７に関して外側の案内レール４
７の案内ピン経路４２内において、ルーフパネル１２の
後側エッジ４６のすべての位置において案内されてい
る。案内ピン経路４２は、案内レール４７の長手方向に
延びている。内側案内レール１７及び外側案内レール４
７の代わりに、前記の案内経路を含む１つだけの案内レ
ールを設けてもよい。

【００１９】支持ピン３９と案内ピン４１の間のほぼ中
央において、支持レバー４０から側方に支持ピン４３が
突出しており（図５参照）、この支持ピンは、ルーフパ
ネル１２の後側エッジ４６を完全に持ち上げた後に初め
て、案内ピン経路４２内に侵入し、かつ後方へのルーフ
パネル１２のそれ以上の摺動の際に、チルドアウトレバ
ー３１の代わりに、案内ピン経路４２内において案内さ
れる案内ピン４１とともに後側に上方揺動されたルーフ
パネル１２を支持するために、この案内ピン経路４２内
において摺動する。

【００２０】次に図５ないし図１４により、図９による
ルーフパネル開き位置にまでのルーフパネル１２の後側
エッジ４６の持ち上げを説明する。後側制御摺動台１９
がルーフパネル閉じ位置（図３及び図５参照）から出発
して駆動ケーブル２１によって後方に動かされると、チ
ルドアウトレバー３１の前側摺動体３５は、まず昇降ス
ロット３６のスロット経路３７の前側の上昇する区間に
おいて上方に動くので（図６）、上方に揺動されるチル
ドアウトレバー３１は、ルーフパネル案内部３４内にお
いて案内された後側摺動体３３によって、固定のルーフ
を越えてルーフパネル１２の後側エッジ４６を振出す。
図６に示した位置において、これまで押込まれていなか
った支持ピン４３は、案内ピン経路４２内に侵入し、か
つこの時、後側制御摺動台１９の引続き後方運動の際
に、その前において摺動する案内ピン４１とともに所定
のチルドアウト角をなしてルーフパネル１２を支持しな
がら案内ピン経路４２に沿って後方に摺動する。後側エ
ッジ４６を図３又は図５に示す位置から振り出すため
に、図６に示した位置へ後側制御摺動台１９を動かした
場合、後側摺動体３３は、ルーフパネル案内部３４の前
側端部からその後側の開いた端部に動き、後側制御摺動
台１９をの引続き後方に運動する際に後側摺動体３３は
前記の端部から出る。（引渡し位置を示した図７参
照）。図６に示した位置から図７に示した位置に移行す
る間に、前側摺動体３５は、昇降スロット３６のスロッ
ト経路３７の水平な部分に沿って動き、かつそれからス
ロット経路３７の降下する部分に達するので、チルドア
ウトレバー３１は、再び後方へいくらか水平な位置に揺
動する。

【００２１】後側制御摺動台１９のそれ以上の後方運動
の際に、前側摺動体３５は、案内経路３８内に侵入し、
この案内経路は、制御摺動台１９のそれ以上の後方運動
の間に、チルドアウトレバー３１をその降下した水平位
置に案内し、この位置においてこのチルドアウトレバー
は機能しない。ルーフパネル１２の後側エッジ４６の持
ち上げられた位置は、この時、もっぱら支持レバー４０
によって維持され、この支持レバーの両方のピン４１及
び４３は、案内ピン経路４２内において案内される。

【００２２】ルーフパネル１２の閉じ運動は、ルーフパ
ネル１２の後側エッジ４６及び前側エッジ４５の揺動運
動の逆の順序によって、両方の制御摺動台１８及び１９
の結合された共通の前方経過の際に行なわれる。図１０
ないし図１３からもっとも良好に引出すことができるよ
うに、本発明によれば、ルーフパネルをその閉じ位置に
おいて安定化するために、噛み合い要素及び望ましくは
ロック要素が設けられている。図１０に示された構成に
おいて、ルーフに固定の昇降スロット３６の上側に、後
方に開いたスロット５０が設けられており、このスロッ
トは、ルーフパネル閉じ位置において噛み合い要素５２
に噛み合っており、この噛み合い要素は、チルドアウト
レバー３１の上側範囲に設けられている。

【００２３】図１１からもっとも良好に引出すことがで
きるように、噛み合い要素５２は、側方に突出した係止
アングル５４を含み、この係止アングルは、側方に突出
したその上側端部範囲に摺動要素５６を有し、この摺動
要素は、ルーフパネルの閉じ位置においてスロット５０
内に侵入しており、かつルーフパネル１２をルーフに固
定している。その上さらに図１０に示した車両ルーフ
は、ロック要素を有し、図１３にも示すように、これら
のロック要素のうちの一方はロック片４８として、かつ
他方のものはロックアングル４９として形成されてい
る。ロック片４８は、ルーフパネル案内部３４において
後方に向いた橋絡片としてその前側範囲に形成されてい
る。

【００２４】ロックアングル４９は、チルドアウトレバ
ー３１から側方に突出しており、かつ図１０によるルー
フパネル１２の閉じ位置においてロック片４８を回りか
らつかんでいる。ロック片４８の回りにおけるロックア
ングル４９のこのつかみによって、後側摺動体３３は、
ルーフパネル１２の内側へのきわめて強力な圧力の際
（室内から上方に向かって）にも、その長手軸線の回り
において、ルーフパネル案内部３４から外へ回転される
ことはない。したがってルーフパネル１２の閉じ位置に
おいて、チルドアウトレバー３１を介して案内レール１
７との、即ち、固定の車両ルーフ１０とのルーフパネル
１２の確実なロックが保証されている。

【００２５】図１４に、噛み合い要素５０及び５２及び
ロック要素４８及び４９がちょうどロック解除される移
行位置が示されている。噛み合い要素５０及び５２のロ
ック及びロック解除がロック要素４８及び４９のロック
及びロック解除と同時に行なわれるのではなく、これに
対してずらされているように配置を行なうこともできる
ことは明らかである。本発明の特徴とするところは次の
通りである。第１に、その後側エッジ４６においてチル
ドアウト可能でありかつ摺動可能である少なくとも１つ
のルーフパネル１２を有し、ルーフパネルのための制御
機構を有し、この制御機構が、ルーフパネルの後側エッ
ジの近くにおいてこれに関節結合された後側昇降及び摺
動機構（制御摺動台１９，チルドアウトレバー３１）を
有し、この昇降及び摺動機構が、ルーフパネルに結合さ
れた少なくとも１つの制御摺動台１９を含み、この制御
摺動台が側方案内レール１７において摺動可能に案内さ
れており、かつ駆動可能である、車両ルーフにおいて、
昇降及び摺動機構の可動の部分（チルドアウトレバー３
１）及びルーフに固定の部分（昇降スロット３６）が、
噛み合い要素（スロット５０，噛み合い要素５２）を有
し、これらの噛み合い要素が、ルーフパネル１２の閉じ
位置において有効であり、かつ上方へのルーフパネル１
２の押出しに抗するようになっている。

【００２６】第２に、昇降及び摺動機構（制御摺動台１
９，チルドアウトレバー３１）の可動の部分が、チルド
アウトレバー３１によって形成される。第３に、ルーフ
に固定の部分が、ロックスロット５０を含み、このロッ
クスロット内に、ルーフパネルを閉じた際に、昇降及び
摺動機構の可動の部分（チルドアウトレバー３１）に設
けられた噛み合い要素５２が侵入している。第４に、昇
降及び摺動機構の可動の部分（チルドアウトレバー３
１）における噛み合い要素５２が、側方に突出した係止
アングル５４として形成されている。

【００２７】第５に、少なくとも係止アングル５４の側
方に突出した部分が、摺動要素５６を備えている。第６
に、噛み合い要素（スロット５０，噛み合い要素５２）
が、ルーフパネル１２の閉じ位置において、下方へのル
ーフパネル１２の押出しに抗するようになっている。第
７に、昇降及び摺動機構（制御摺動台１９，チルドアウ
トレバー３１）の可動の部分（チルドアウトレバー３
１）、及びルーフパネル１２に結合された部分（ルーフ
パネルの支持体２２，ルーフパネルの案内部３４）が、
それぞれルーフパネル１２の閉じ位置において有効なロ
ック要素（ロック片４８、又は、ロックアングル４９）
を有し、これらのロック要素が、上方へのルーフパネル
１２の押出しに抗するようになっている。

【００２８】第８に、第７の昇降及び摺動機構（制御摺
動台１９，チルドアウトレバー３１）の可動の部分が、
チルドアウトレバー３１によって形成される。第９に、
昇降及び摺動機構（制御摺動台１９，チルドアウトレバ
ー３１）の可動の部分に設けられた噛み合い要素５２、
及び昇降及び摺動機構の可動の部分に設けられたロック
要素（ロックアングル４９）が、同一のチルドアウトレ
バー３１に設けられている。第１０に、ルーフパネル１
２に結合された部分が、ルーフパネル案内部３４によっ
て形成され、このルーフパネル案内部が、昇降及び摺動
機構（制御摺動台１９，チルドアウトレバー３１）の部
分（後側摺動体３３）に噛み合っており、かつチルドア
ウトの際にルーフパネル１２に対するその相対運動を可
能にしている。

【００２９】第１１に、ルーフパネル１２に結合された
部分（ルーフパネル案内部３４）におけるロック要素
が、下方に曲げられたロック片４９として形成されてい
る。第１２に、昇降及び摺動機構の可動の部分（チルド
アウトレバー３１）におけるロック要素が、側方及び下
方に突出したロックアングル４９として形成されてい
る。第１３に、ルーフパネル１２が、固定の車両ルーフ
１０の上において後方に摺動可能である。

【００３０】第１４に、昇降及び摺動機構が、後側制御
摺動台１９に揺動可能に関節結合されたチルドアウトレ
バー３１を含み、このチルドアウトレバーが、後側制御
摺動台１９の後方運動の際にルーフに固定の昇降スロッ
ト３６によって、ルーフパネル１２の後側エッジ４６を
持ち上げるために持ち上げられ、かつその際、噛み合い
要素及びロック要素（ロック片４８，ロックアングル４
９）が、作用噛み合いから外されている。第１５に、噛
み合い要素及びロック要素（ロック片４８，ロックアン
グル４９）の噛み合いを外した後に、チルドアウトレバ
ー３１が、ルーフパネル１２との噛み合いから外され、
かつその際、ルーフパネル１２の後側エッジ４６の支持
が、分離した支持レバー４０に引渡されている。

【００３１】本発明はこれらによって、ルーフパネル
は、高い車両速度の際にも、確実に閉じた位置に保持さ
れることになり、その結果、高速走行におけるルーフパ
ネルの不快な騒音を排除することができる。なお、本発
明は前記実施の限定されるものではなく、種々変形する
ことができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、ルーフパネルが、高い
車両速度の際にも、確実に閉じた位置に保持することが
できることが可能となり、高速走行におけるルーフパネ
ルの不快な騒音を排除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】閉じたルーフパネルを有する車両ルーフの概略
的な斜視図である。、

【図２】図１のルーフパネルを完全に開いたルーフパネ
ルにおける図である。

【図３】閉じたルーフパネルにおけるチルドアウト機構
の範囲における車両ルーフの側エッジの長手断面図であ
る。

【図４】前側チルドアウト（振り出し）機構の図３によ
る長手断面図を拡大図である。

【図５】後側チルドアウト機構の図３による長手断面図
を拡大図である。

【図６】チルドアウト機構の範囲における車両ルーフの
側エッジの長手断面図である。

【図７】移行運動の最後におけるチルドアウト機構の範
囲における車両ルーフの側エッジの長手断面図である。

【図８】中間位置におけるチルドアウト機構の範囲にお
ける車両ルーフの側エッジの長手断面図である。

【図９】開いたルーフパネルにおけるチルドアウト機構
の範囲における車両ルーフの側エッジの長手断面図であ
る。

【図１０】噛み合い位置にあるロック部を有するルーフ
パネルの閉じ位置における後側チルドアウト機構の図３
による長手断面図である。

【図１１】図１０における線Ｂ−Ｂによる横断面図であ
る。

【図１２】図１０における線Ａ−Ａによる横断面図であ
る。

【図１３】図１０における線Ｃ−Ｃによる横断面図であ
る。

【図１４】噛み合い要素とロック要素がちょうどロック
解除されたときにチルドアウトした中間位置においてル
ーフパネルの後側チルドアウト機構を示す図１０に類似
の図である。

【符号の説明】

１０ 車両ルーフ １１ ウィンドデフレクター １２ ルーフパネル １３ ルーフ板 １４ 側部横棒 １５ ルーフ開口 １６ 密閉要素 １７ 案内レール １８ 前側制御摺動台 １９ 後側制御摺動台 ２０ 摺動台案内経路 ２１ 駆動ケーブル ２２ ルーフパネル支持体 ２３ 摺動ピン ２４ 昇降スロット ２４ａ スロット経路 ２５ 摺動ピン ２６ 摺動ピン案内経路 ２７ スロット ２８ スロット経路 ３０ ルーフパネル支持体 ３１ チルドアウトレバ ３２ 支持ピン ３３ 後側摺動体（３１における） ３４ ルーフパネル案内部 ３５ 前側摺動体（３１における） ３６ 昇降スロット ３７ スロット経路 ３８ 案内経路 ３９ 支持ピン ４０ 支持レバー ４１ 案内ピン ４２ 案内ピン経路 ４３ 支持ピン ４４ ウインドシールドガラス ４５ 前側エッジ（１２の） ４６ 後側エッジ（１２の） ４７ 外側案内レール ４８ ロック片 ４９ ロックアングル ５０ スロット ５２ 噛み合い要素（３１における） ５４ 係止アングル ５６ 摺動要素

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その後側エッジ（４６）においてチルド
   アウト可能でありかつ摺動可能である少なくとも１つの
   ルーフパネル（１２）を有し、ルーフパネルのための制
   御機構を有し、この制御機構が、ルーフパネルの後側エ
   ッジの近くにおいてこれに関節結合された後側昇降及び
   摺動機構（１９，３１）を有し、この昇降及び摺動機構
   が、ルーフパネルに結合された少なくとも１つの制御摺
   動台（１９）を含み、この制御摺動台が側方案内レール
   （１７）において摺動可能に案内されており、かつ駆動
   可能である車両ルーフにおいて、 昇降及び摺動機構の可動の部分（３１）及びルーフに固
   定の部分（３６）が、噛み合い要素（５０，５２）を有
   し、これらの噛み合い要素が、ルーフパネル（１２）の
   閉じ位置において有効であり、かつ上方へのルーフパネ
   ル（１２）の押出しに抗することを特徴とする車両ルー
   フ。
2. 【請求項２】 昇降及び摺動機構（１９，３１）の可動
   の部分が、チルドアウトレバー（３１）によって形成さ
   れることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
3. 【請求項３】 ルーフに固定の部分が、ロックスロット
   （５０）を含み、このロックスロット内に、ルーフパネ
   ルを閉じた際に、昇降及び摺動機構の可動の部分（３
   １）に設けられた噛み合い要素（５２）が侵入すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載の車両ルーフ。
4. 【請求項４】 昇降及び摺動機構の可動の部分（３１）
   における噛み合い要素（５２）が、側方に突出した係止
   アングル（５４）として形成されていることを特徴とす
   る前記請求項のいずれか１つに記載の車両ルーフ。
5. 【請求項５】 少なくとも係止アングル（５４）の側方
   に突出した部分が、摺動要素（５６）を備えていること
   を特徴とする請求項４に記載の車両ルーフ。
6. 【請求項６】 噛み合い要素（５０，５２）が、ルーフ
   パネル（１２）の閉じ位置において、下方へのルーフパ
   ネル（１２）の押出しに抗することを特徴とする前記請
   求項のいずれか１つに記載の車両ルーフ。
7. 【請求項７】 昇降及び摺動機構（１９，３１）の可動
   の部分（３１）、及びルーフパネル（１２）に結合され
   た部分（２２，３４）が、それぞれルーフパネル（１
   ２）の閉じ位置において有効なロック要素（４８又は４
   ９）を有し、これらのロック要素が、上方へのルーフパ
   ネル（１２）の押出しに抗することを特徴とする前記請
   求項のいずれか１つに記載の車両ルーフ。
8. 【請求項８】 昇降及び摺動機構（１９，３１）の可動
   の部分が、チルドアウトレバー（３１）によって形成さ
   れることを特徴とする請求項７に記載の車両ルーフ。
9. 【請求項９】 昇降及び摺動機構（１９，３１）の可動
   の部分に設けられた噛み合い要素（５２）、及び昇降及
   び摺動機構の可動の部分に設けられたロック要素（４
   ９）が、同一のチルドアウトレバー（３１）に設けられ
   ていることを特徴とする請求項７に記載の車両ルーフ。
10. 【請求項１０】 ルーフパネル（１２）に結合された部
    分が、ルーフパネル案内部（３４）によって形成され、
    このルーフパネル案内部が、昇降及び摺動機構（１９，
    ３１）の部分（３３）に噛み合っており、かつチルドア
    ウトの際にルーフパネル（１２）に対するその相対運動
    を可能にすることを特徴とする請求項７又は９に記載の
    車両ルーフ。
11. 【請求項１１】 ルーフパネル（１２）に結合された部
    分（３４）におけるロック要素が、下方に曲げられたロ
    ック片（４９）として形成されていることを特徴とする
    請求項７又は１０に記載の車両ルーフ。
12. 【請求項１２】 昇降及び摺動機構の可動の部分（３
    １）におけるロック要素が、側方及び下方に突出したロ
    ックアングル（４９）として形成されていることを特徴
    とする請求項７又は１１に記載の車両ルーフ。
13. 【請求項１３】 ルーフパネル（１２）が、固定の車両
    ルーフ（１０）の上において後方に摺動可能であること
    を特徴とする前記請求項のいずれかに１つに記載の車両
    ルーフ。
14. 【請求項１４】 昇降及び摺動機構が、後側制御摺動台
    （１９）に揺動可能に関節結合されたチルドアウトレバ
    ー（３１）を含み、このチルドアウトレバーが、後側制
    御摺動台（１９）の後方運動の際にルーフに固定の昇降
    スロット（３６）によって、ルーフパネル（１２）の後
    側エッジ（４６）を持ち上げるために持ち上げられ、か
    つその際、噛み合い要素及びロック要素（４８，４９）
    が、作用噛み合いから外されることを特徴とする前記請
    求項のいずれか１つに記載の車両ルーフ。
15. 【請求項１５】 噛み合い要素及びロック要素（４８，
    ４９）の噛み合いを外した後に、チルドアウトレバー
    （３１）が、ルーフパネル（１２）との噛み合いから外
    され、かつその際、ルーフパネル（１２）の後側エッジ
    （４６）の支持が、分離した支持レバー（４０）に引渡
    されることを特徴とする請求項１４に記載の車両ルー
    フ。