JP2011079516A - 車両用オープンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】改良型オープンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ開口2を持つオープンルーフ構造は開口両側のガイドレール5と作動機構を含むスライド6を備える。作動機構で支持されたパネル4は開閉ポジション間で調整できる。作動機構はパネルに結合された湾曲プレート11を備えかつパネル経路に沿ってスライドに連結されたガイド部材9と係合状態のガイドトラック10を有する。スライド6は高さ調整部材7を備えるが、これはガイド部材9を備えかつ垂直コンポーネントを有するガイドトラック16と係合する第2のガイド部材を備える。ガイドトラック16はガイドレール5に連結された湾曲部13に設けられる。ガイドトラック10,16は、共通垂直前後方向平面を有するよう相対配置される。ガイドトラック10,16はガイドレール5と平行に互いに選択動作可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は請求項１のプレアンブルに記載のオープンルーフ構造に関する。

そうしたオープンルーフ構造は特許文献１から公知である。チルト‐スライダーの形態の、この従来型ルーフ構造は、湾曲プレートおよび湾曲部の両方の上の長尺なカーブが、閉塞部材の完全な平行移動(すなわち、閉塞部材がルーフ開口を閉じる閉ポジションから閉塞部材の後端が上方に回動させられた換気ポジションへと、そしてこの閉ポジションから閉塞部材の降下したスライドポジションへと向かう)機能を実現するようなものである。大きなパッケージング高を生じることなく、これを可能とするために、閉塞部材の上記降下ポジションにおいて、湾曲プレートは湾曲部の二つの脚間で降下する。機構の幅をかなりのものとしているのは、この特殊な機構、湾曲プレートを受ける湾曲部の離間した脚である。このかなりの幅寸法は好ましいものではない。なぜなら、それは、固定ルーフ内のある大きさの開口を考慮すると、横方向における、閉塞部材のデイライト開口、すなわちガラスパネルを縮減させるからである。さらに、垂直方向に関して、ある大きさの外側ボディ形状を考慮すると、車内の乗員のためのより大きなヘッドスペースを確保するために、機構のパッケージング高を小さなものとすることが好ましい。

国際公開第00/06403号パンフレット

本発明の目的は、上述した種類の改良されたオープンルーフ構造を提供することである。

この目的を実現するために、本発明に基づくオープンルーフ構造は、請求項１の特徴部分に記載の特徴を備える。

第１および第２のガイドトラックを互いに隣接させることは有利である。というのは、これは構造体の横方向パッケージを減少させるからである。

第１のガイドトラックの形状および第２のガイドトラックのそれは、これらの形状がかなりの程度、類似しているようなものである。第１および第２のガイドトラックは、ガイドと平行な方向に、互いに対して選択的に動作可能である。こうして、選択的に、第１のトラックが下方に動くときにトラックが交差するのを抑止するために、前後方向に少なくとも部分的に他方の前方にガイドトラックの一方を位置させることが、あるいは第１のガイドトラックの下側部分が第２のガイドトラックの上側部分の上に位置するように互いに前後方向にトラックを位置させ、これによって閉塞部材のチルト高を最大化することが可能となる。これは、たとえば、第１および第２のガイドトラックが少なくとも閉塞部材の閉ポジションにおいて実質的に平行に延在する場合に考えられる。

ある実施形態では、第１および第２のガイド部材は、そのそれぞれの第１および第２のガイドトラックと常時係合状態にあり、かつ、閉塞部材の最大開ポジションにおいては、第１のガイド部材は第１のガイドトラックの最下方部分と係合状態にあると共に第２のガイド部材は第２のガイドトラックの最上方部分と係合状態にある。

さらなる実施形態では、第１および第２のガイドトラックは、前方および後方端部を有し、この前方および後方端部は、第１および第２のガイドトラックの最下方および最上方部分を形成すると共に、少なくとも第１および第２のガイド部材が前方および後方端部と係合状態にある閉塞部材のポジションにおいて、それぞれのガイドレールと実質的に平行に延在しており、かつ、第１および第２のガイドトラックは、上記端部間の垂直方向に傾斜した中間部分を有する。

第１および第２のガイドトラックは、最短長さの５０％以下、特にその１０％以下だけ異なる長さを有していてもよい。

ある実施形態では、高さ調整部材は第１および／または第２のガイドトラックに対して選択的に動作可能であり、かつ、この場合、スライドは湾曲部に対して固定されている。

このようにして、ガイドトラック間の長手方向の動作は、第２のガイドトラックを直に駆動することによって実現され、一方、高さ調整部材に対する動作は、第１および／または第２のガイドトラックに対する、その選択的動作によって達成される。

この選択的動作は、高さ調整部材が、この高さ調整部材が第１および第２のガイドトラックの他方に対して動作するとき、第１および第２のガイドトラックの一方に対して、高さ調整部材を実質的にロックするためのロック機構を備えた場合に実現できる。

高さ調整部材は、上記ロック機構を含むガイド部材‐ガイドカーブ接続部を介して、第１および第２のガイドトラックに対して連結されてもよい。ガイドカーブは、ロック機構の少なくとも一部を形成するために、ロックおよび／またはロック解除部を備えていてもよい。

簡素な構造は、ガイド部材がピボットピンであり、かつ、高さ調整部材はピボットピンを中心として回動可能なアームである場合に実現される。ピボットピンはそれゆえ二重機能を有し、これによって作動機能の部品数が削減される。

作動機構が、閉塞パネルに二つの互いに異なる動作を生じさせるよう構成された場合、高さ調整部材が、第１の動作の間、第１のガイドトラックに対して動き、かつ、高さ調整部材が、第２の動作の間、第２のガイドトラックに対して動く構成を採用することも可能である。

たとえば、オープンルーフ構造体がスライド‐チルトルーフとして構成される場合、高さ調整部材は、閉ポジションからの閉塞部材の上向き傾動の間、第１のガイドトラックに対して動くことができ、かつ、高さ調整部材は、閉ポジションからの閉塞部材の下向き傾動の間、第２のガイドトラックに対して動くことができる。

好ましくは、ロック機構は、それが、高さ調整部材が第１および第２のガイドトラックの両方に対して動くときに作動させられるように構成される。

第１および第２のガイドトラックが上下に配置される場合、ガイドトラックの全体幅寸法を最小化できる。

第１および第２のガイド部材が第１および第２のガイドトラックと一方側から係合する場合、幅寸法のさらなる低減が可能である。なぜなら、それらは一方が他方の上に同様に載ることができるからである。

他の実施形態では、高さ調整部材は、ピボットを中心として回動可能なアームであり、アームの長さは第１および第２のトラックのそれよりも大きなものである。この結果、アームはロック機構と、たとえばそのピボットあるいはその付近と常時係合状態となり、一方、ロック機構は、このロック機構のためのさらなる幅が必要ではないように、ガイドトラックの前方(これが好ましい)あるいは後方に、十分な距離を置いて配置できる。

以下、実例として、本発明に基づくオープンルーフ構造の一実施形態を示す図面を参照して本発明について説明する。

本発明に基づくオープンルーフ構造の実施形態の平面図であり、閉塞部材は閉ポジションにあり、そして、分かりやすくするために、閉塞部材は、その下方の作動機構が見えるように図の下半分において省略されている。 対応するガイドレールを含む、図１の作動機構の分解図である。 図１のIII‐IIIに沿った概略前後方向断面図であり、閉ポジションにある閉塞部材を示している。 図１のIII‐IIIに沿った概略前後方向断面図であり、換気ポジションにある閉塞部材を示している。 図１のIII‐IIIに沿った概略前後方向断面図であり、後方にスライドした開ポジションにある閉塞部材を示している。 閉塞部材がその閉ポジションにあるポジションでの、図２の作動機構およびガイドレールの平面図である。 図６のVII‐VII線に沿った断面図である。 図６のVIII‐VIII線に沿った断面図である。

図１を参照すると、車両用のオープンルーフ構造、特に乗用車用のスライド‐チルトルーフが示されている。車両あるいはオープンルーフ構造は、それ自体にルーフ開口２を有する固定ルーフ１を具備する。オープンルーフ構造の閉塞部材４は、ルーフ開口を選択的に開閉することができる。フレーム３すなわち別の固定部分が固定ルーフ１に取り付けられており、そして、それは、さらに詳しく説明する様式で閉塞部材４を支持している。

上述したように、図示する実施形態は、いわゆるスライド‐チルトルーフであり、このものでは閉塞部材４は剛体パネルであり、それは、一方では、ルーフ開口２の閉ポジション(図１および図３)から(前方から後端へとそれが上向きに傾斜した)換気ポジション(図４)へと動くことができ、かつ、それは、他方では、閉ポジションから下方へと(図５)、そして固定ルーフの下方のポジション(図示せず)へと後方に動くことができる。

上記動作を可能とするために、パネル４は両側に作動機構を備えるが、その一方が図示されており、同じ機構がパネル４の他方の前後方向縁部において鏡像実施として使用されている。作動機構はガイドレール５内に収容されているが、これは、フレーム３にマウントされるかあるいはその中に一体化されており、かつ、それは、ルーフ開口２の両側でかつ固定ルーフ１の下方でその後方に延在している。各作動機構はスライド６によって駆動されるが(図２、図３、図４、図５参照)、それは、ガイドレール５内でガイドされ、かつ、それは、電気モーター、手動クランクなどの駆動手段に対して連結されたプル‐プッシュケーブル(図示せず)あるいは他の連結要素によって、ガイドレール５内で移動できる。

図２、図３、図４、図５は、本発明に基づく作動機構の一実施形態を示している。

スライド６上にマウントされているのは、この実施形態では長尺アームの形態の高さ調整部材７であり、これは、水平な、横方向に延在するピボット８によって、スライド６に対して連結されている。高さ調整部材７は、ピボット８から第１および第２のガイド部材９,１５に向かって、後方に延在している。第１および第２のガイド部材９,１５はガイドカムの形状であり、それは、横方向に実質的に水平に延在するリブの形態の第１および第２のガイドトラック１０,１６と係合しており、かつ、それは、ガイドレール５の前後方向に非水平トラックを形成している。前後方向における第１および第２のガイドトラック１０,１６のカーブは非常に近似しており、かつ、それらは、パネル４が閉ポジションにあるとき(図３)、実質的に平行に延在する。第１および第２のガイドトラック１０,１６の主要あるいは中間部は、ガイドレール５に対して、ある角度をなすよう垂直方向に傾いた状態で延在する。ガイドトラック１０,１６のこの主要部は、それぞれの前方端部および後方端部と、その前端および後端において結合されているが、これは、特に、それぞれのガイド部材９,１５がそれぞれの端部と係合状態にあるとき、ガイドレール５と実質的に平行に延在している。第１のガイド部材９は第１のガイドトラック１０と係合状態にある。ガイドトラック１０は湾曲プレート１１から延在するが、これは、パネル４の下側に設けられている。

その前側において、湾曲プレート１１は、水平な、横方向に延在するスライドシュー１２を備えるが、このシュー１２によって、パネル４はその前側を中心として回動できる。スライドシュー１２は、ガイドレール５内でスライド可能に支持されている。第２のガイド部材１５は第２のガイドトラック１６と係合状態にある。ガイドトラック１６は湾曲部１３から延在するが、これはスライド可能な部品であり、この実施形態では湾曲部１３に対して固定されたスライド６と共にガイドレール５内でスライドする。第１および第２のガイド部材９,１５は高さ調整部材７の同じ側に設けられており、かつ、同じ側から第１および第２のガイドトラック１０,１６と係合する。

高さ調整部材７のピボット８は、第１および第２のガイドカーブ５０,５１と係合状態にある。第１のガイドカーブ５０および第２のガイドカーブ５１は、ここでは、湾曲プレート１１の下側部分、湾曲部１３の前側部分それぞれのプラスチックフランジによって取り囲まれた溝として形成されている。第１のガイドカーブ５０は、長い前方部分５０'と、上向きに概ね垂直に延在する短い後方ロック部分５０''とを含む。第２のガイドカーブ５１は、長い前方部分５１'と、上向きに概ね垂直に延在する短い後方ロック部分５１''とを含む。カーブ５０,５１および中間ピボット８および高さ調整部材７の複合幅は、ガイドトラック／ガイド部材のそれよりも小さく、かつ、作動機構の幅の増大がこれによって引き起こされないように十分な距離が置かれている。

図示しかつ説明するオープンルーフ構造の機能は以下のとおりである。

図３は、パネル４がルーフ開口２内でその閉ポジションにあるポジションで、作動機構を示している。高さ調整部材７のガイド部材９,１５は、その後端付近のポジションにおいて、第１および第２のガイドトラック１０,１６と係合状態にある。第１および第２のガイドカーブ１０,１６は、前後方向および垂直方向に、ほとんど完全に互いにオーバーラップしているが、その平行な重ね合わせ可能な形状のために、それらは交差することはなく、この結果、それらはまた、その横方向にオーバーラップすることができ、そして図８は、第１および第２のガイドトラック１０,１６が横方向に完全にオーバーラップしている状態を示しており、この結果、それらは横方向に最小スペースしか占有しておらず、一方、トラック１０,１６の重ね合わせ可能な機能はまた、作動機構のパッケージ高を制限する。

高さ調整部材７のピボットピン８は、前方および後方部分５１'および５１''の間のポジションにおいて、第１のガイドカーブ５０の後方ロック部分５０''と、そして第２のガイドカーブ５１と係合状態にある。

図４は、パネル４の換気ポジションで、作動機構を示している。このポジションを実現するために、スライド６は、前方にある距離だけ移動させられる。湾曲部１３がスライド６に固定されているので、それはスライド６と共に移動する。さらに、高さ調整部材７のピボット８は、湾曲部１３内の第１のガイドトラック５０のロック部分５０''内に固定されており、そして、これは、高さ調整部材は湾曲部１３と共に移動し、したがって、第２のガイド部材１５は、やはり湾曲部１３と共に移動した第２のガイドトラック１６に対して実質的に静止状態にあることを意味する。

スライド６の変位の間、パネル４は、図示していない(ただし公知である。たとえば、その内容が、この引用によって本明細書に組み込まれる国際公開第00/06403号参照)ロック機構によって前後方向に実質的に静止した状態で保持され、この結果、スライド６および湾曲部１３は湾曲プレート１１に対してスライドする。結果として、第１のガイドトラック１０は、高さ調整部材７の、実質的に静止した、第１のガイド部材１５に対して動作し、したがってパネル４は第１のガイドトラック１０のカーブに依存して回動する。図４に関して、第１のガイド部材９は第１のガイドトラック１０の前側端部付近に配置されている。(第１のガイドトラック１０のそれと類似した形状を有する)第２のガイドカーブ５１が、湾曲プレートがピボットピン８に対して動くことを可能とする。パネル４はスライドシュー１２の上で回動し、そして、その回動動作の結果としてパネル４の前側の前後方向動作を補償するパネルの僅かな前後方向動作を生じる公知の補償機構が設けられてもよい。

図４のポジションでは、第１および第２のガイドトラックは、垂直方向にはオーバーラップしておらず、かつ、必要なチルト高さが実現された相対ポジションにある。

図５は、作動機構を、ルーフ開口２の後方で固定ルーフ１の下方をスライドできるようにパネル４が下方に移動させられたポジションで示している。このポジションを実現するために、スライド６は閉ポジションから後方に移動させられている。ピボット８は第１のガイドカーブ５０のロック部分５０'に沿って運ばれ、この結果、第１のガイド部材９は第１のガイドトラック１０に対して移動させられる。第１のガイドトラック１０の関連部分は水平に延在しているので、パネル４は同じ垂直ポジションに留まり、そして、この結果、第２のガイドカーブ５１のロック解除部５１''は、それが第１のガイドカーブ５０のロック部分５０''を離れるようにピボット８を下方に押しやる。これによって、ピボットピン８が第１のガイドカーブ５０の前方部分５０'を経て移動することが可能となり、したがって、湾曲プレート１３は、ピボットピン８およびそれと共に高さ調整部材７が前後方向に実質的に静止した状態を維持したまま動作する。これは、第２のガイドトラック１６は第２のガイド部材１５に対して動作し、一方、第１のガイド部材９が第１のガイドトラック１０の後端において静止状態を維持することを意味する。第２のガイド部材１５は下方に動いて、第２のガイドトラック１６のカーブを追従し、そして高さ調整部材７の回動は、第１のガイド部材９、第１のガイドトラック１０、湾曲プレート１１、そしてこのようにして動作させられる、特に下方に回動させられるパネル４によって追随される。その間の垂直間隔がより大きくなる方向のガイドカーブ１０,１６の前後方向の相対移動によって、これらのカーブが互いに交差することなく、第２のガイドトラック１６に対して第１のガイドトラック１０をさらに降下させることが可能となり、この結果、ガイドトラックの相対的前後方向移動は、ガイドトラックが同じ横方向ポジションに存在する状態でさえ、パネル４の降下を可能にする。

図４のポジション(このポジションではピン８はガイドカーブ５０の後端に達している)からのスライド６のさらなる後方動作によって、完全な作動機構およびパネル４のユニットとしてのスライド動作を生じる。後方ポジションにおいては、ピボットピン８は、たとえば、オーバーヘッドフランジなどによる上向き動作の抑止によって、ガイドカーブ５０,５１の両方に対してロックされる。この場合、作動機構およびパネルはまた、図５のポジションに再び達するまで、パネルの前方の移動の間、固定ユニットとして機能する。パネル４を再び閉じるための動作は逆の順序となる。

本発明は、図面に示されたような上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範疇から逸脱することなく、さまざまな方法で変更可能である。

したがって、本発明は、リフトルーフ、スポイラールーフ、およびパネルあるいは他の種類の単一あるいは複数の閉塞部材を具備してなるルーフなどの、他の種類のオープンルーフ構造と共に利用可能である。スライドの高さ調整部材はまた、一つのガイドピンあるいは他のタイプのガイド部材を介して、閉塞部材のガイドトラックと、そして溝として形成された固定部と係合していてもよい。ガイド部材およびガイドトラックはまた、動力学的に逆転可能であり、一方、第１および第２のガイド部材は一つの部品として一体化できる。

閉ポジションからスライドオープンすなわち換気ポジションへと閉塞部材が移動する間、閉塞部材の水平および垂直動作を引き起こすために使用される作動機構は、互いに常時係合状態にあるそのそれぞれの接触ポイントを備えることが、動的および機能的静的騒音に関しては有益である。

好ましくは、高さ調整部材の素材はスチールであるが、強化プラスチック素材なども使用可能である。

高さ調整部材がプラスチック素材からなる実施形態においては、国際公開第00/06403号に示される機構に比べて、かなりの重量軽減が可能である。

第１および第２のガイドトラックを湾曲プレートあるいは湾曲部の一方側においてのみそれぞれ延在させることは有利であるが、ガイドトラックが、その両側で延在して、ガイド部材の二重対と協働することも考えられる。二重ガイドトラックは、本明細書に開示した実施形態における単一ガイドトラックと同じ幅のものであってもよい。

１ 固定ルーフ
２ ルーフ開口
３ フレーム
４ 閉塞部材
５ ガイドレール
６ スライド
７ 高さ調整部材
８ ピボットピン
９,１５ ガイド部材
１０,１６ ガイドトラック
１１ 湾曲プレート
１２ スライドシュー
１３ 湾曲部
５０,５１ ガイドカーブ
５０',５１' 長い前方部分
５０'',５１'' 短い後方ロック部分

Claims (13)

1. 固定ルーフ(１)に開口(２)を有する車両用のオープンルーフ構造であって、
   前記ルーフ開口の両側の固定前後方向ガイドレール(５)を有する、前記ルーフに対する取り付けのための固定部(１)と、作動機構を備えたスライド可能なスライド(６)と、それが前記ルーフ開口を閉塞する閉ポジションと、それが前記ルーフ開口を少なくとも部分的に開放する開ポジションとの間で調整可能であるように前記作動機構によって支持された閉塞部材(４)と、を具備してなり、
   各作動機構は、前記閉塞部材に対して取り付けられると共に第１のガイドトラック(１０)を有する湾曲プレート(１１)を具備してなり、前記スライド(６)に対して連結された第１のガイド部材(９)は、前記第１のガイドトラック(１０)と、前記閉塞部材の移動の経路の少なくとも一部に沿って係合状態であり、
   前記スライド(６)は高さ調整部材(７)を備え、この高さ調整部材(７)は、前記第１のガイド部材(９)を備えると共に、さらに、少なくとも部分的に垂直方向に傾斜した第２のガイドトラック(１６)と係合状態にある第２のガイド部材を備え、
   前記第２のガイドトラックが、前記ガイドレール(５)に連結された湾曲部(１３)に設けられており、
   前記第１および第２のガイドトラック(１０,１６)は、それを通って延在する共通垂直前後方向平面をそれらが有するように相対的に配置されており、かつ、
   前記ガイドトラック(１０,１６)は、前記第１および第２のガイドトラックが、互いに交差することなく高さ方向にオーバーラップすることを可能とするために、前記ガイドレール(５)と平行な方向に互いに対して選択的に移動可能であることを特徴とするオープンルーフ構造。
2. 前記第１および第２のガイドトラックは類似形状を有することを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
3. 前記第１および第２のガイドトラックは、少なくとも前記閉塞部材の閉ポジションにおいて、実質的に平行に延在していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオープンルーフ構造。
4. 前記第１および第２のガイド部材は、そのそれぞれの第１および第２のガイドトラックと常時係合状態にあり、かつ、前記閉塞部材の最大開ポジションにおいては、前記第１のガイド部材は前記第１のガイドトラックの最下方部分と係合状態にあると共に前記第２のガイド部材は前記第２のガイドトラックの最上方部分と係合状態にあることを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフ構造。
5. 前記第１および第２のガイドトラックは前方および後方端部を有し、この前方および後方端部は、前記第１および第２のガイドトラックの最下方および最上方部分を形成すると共に、少なくとも前記第１および第２のガイド部材が前記前方および後方端部と係合状態にある前記閉塞部材のポジションにおいて、それぞれの前記ガイドレールと実質的に平行に延在しており、かつ、前記第１および第２のガイドトラックは、前記端部間の垂直方向に傾斜した中間部分を有することを特徴とする請求項４に記載のオープンルーフ構造。
6. 前記第１および第２のガイドトラックは、最小長さの５０％以下だけ異なる長さを有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のオープンルーフ構造。
7. 前記高さ調整部材は前記第１および／または第２のガイドトラックに対して選択的に動作可能であり、かつ、前記スライドは前記湾曲部に対して固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のオープンルーフ構造。
8. 前記高さ調整部材は、この高さ調整部材が前記第１および第２のガイドトラックの他方に対して動作するとき、前記第１および第２のガイドトラックの一方に対して、前記高さ調整部材を実質的にロックするためのロック機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
9. 前記高さ調整部材は、前記ロック機構を含むガイド部材‐ガイドカーブ接続部を介して、前記第１および第２のガイドトラックに連結されていることを特徴とする請求項８に記載のオープンルーフ構造。
10. 前記高さ調整部材は、前記湾曲プレートの第１のガイドカーブおよび前記湾曲部の第２のガイドカーブと係合状態にあるガイド部材を含むことを特徴とする請求項９に記載のオープンルーフ構造。
11. 前記ガイドカーブは、ロックおよび／またはロック解除部を備えることを特徴とする請求項１０に記載のオープンルーフ構造。
12. 前記ガイド部材はピボットピンであり、かつ、前記高さ調整部材は前記ピボットピンを中心として回動可能なアームであることを特徴とする請求項９に記載のオープンルーフ構造。
13. 前記高さ調整部材はピボットピンを中心として回動可能なアームであり、かつ、前記アームの長さは前記第１および第２のガイドトラックのそれよりも大きなものであることを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載のオープンルーフ構造。

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