CN110370903B - 用于车辆的车顶系统 - Google Patents

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Abstract

一种车顶系统，用于在车顶部分中具有车顶开口的车辆，车顶系统包括关闭面板，其设置有操作机构。操作机构包括前、后装置。驱动滑动件能被驱动以便经由前、后装置使关闭面板竖直和水平地运动。前、后装置中的至少一个包括杆，其第二枢轴销枢转地且可滑动地连接至驱动滑动件或固定导轨。它还设置有第一引导凸轮，其至少部分地接合固定的引导弯道和/或驱动滑动件中的弯道。驱动滑动件设置有第一驱动滑动部分以及第二驱动滑动部分。驱动滑动部分中的、枢转地且可滑动地连接至杆的一个设置有引导凸轮，其接合固定的导轨中的引导弯道，以便在驱动滑动件的滑动运动的至少一部分期间迫使一个驱动滑动部分相对于另一个驱动滑动部分枢转。

Description

用于车辆的车顶系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的车顶系统。
背景技术
从现有技术、例如从US 7,828,376 B1获知具有操作机构的车顶系统，所述操作机构包含包括有杆的前、后装置。在该现有技术的车顶系统中，所述前、后装置的杆枢转地且可滑动地接合驱动滑动件。在面板的关闭位置中，所述操作机构的包装(package)应当尽可能小，以使车辆的内部中的头上空间的损失最小化。这可能在所述机构的前部处引起问题，在所述机构的前部处，第一枢轴以及面板支架干扰驱动滑动件的前部，引导弯道在这里向上延伸。向上的延伸长度确定杆的提升高度。使该引导弯道降低将减小杆的提升高度，其然而应当足以将所述面板的前侧提升于车顶开口之后的固定的车顶部分上方。改变杠杆比率将增加提升高度，但是将导致对面板的支撑不太稳定。为操作机构形成更多的空间将导致头上空间的损失。
从EP 1 586 475 B1获知根据前序部分所述的车顶系统，其中驱动滑动件分成枢转地连接至彼此的第一和第二驱动滑动部分。然而，这种车顶系统具有相同的缺点。
发明内容
本发明的目的之一是进一步改进现有技术的车顶系统。
对于这些以及其它目的，本发明提出一种具有根据权利要求1的前序部分所述的特征的车顶系统。所述车顶系统的有利的实施例为从属权利要求的主题。
通过提供至少一个驱动滑动部分，其具有推动机构以使该驱动滑动部分在所期望的位置处枢转，该枢转运动可用来使所述驱动滑动部分运动离开以容许另一个部分通过，通过与杆一同向上枢转而增加杆的提升高度和/或通过使杆由于驱动滑动部分的枢转运动而在面板的关闭位置中运动至有利的位置中来改进杠杆比率。驱动滑动部分的该位置可为极端的，亦即在固定的导轨上方或下方凸出，只要驱动滑动部分运动返回至其中操作机构可沿向后方向运动于车顶开口之后的车顶部分下方的位置。
在一个实施例中，所述杆为所述前装置的一部分并且可滑动地且枢转地连接至所述第一驱动滑动部分，所述第一驱动滑动部分设置有与所述固定的导轨中的引导弯道接合的引导凸轮，并且所述杆的至少第一引导凸轮至少接合所述驱动滑动件中的引导弯道。
在另一个发展中，所述前装置的杆设置有第二引导凸轮，其接合固定的引导弯道。
在一个实施例中，所述杆的第二枢轴接合所述驱动滑动件中的引导弯道。
在另一个实施例中，所述前装置的杆的第二枢轴接合所述第一驱动滑动部分中的引导弯道的一部分。
在另一个实施例中，所述前装置的杆的第二枢轴接合所述第二驱动滑动部分中的引导弯道的弯道部分。
所述前装置的杆的第一引导凸轮还可接合所述第一驱动滑动部分中的引导弯道的一部分。
作为替代，所述前装置的杆的第一引导凸轮接合所述第二驱动滑动部分中的弯道部分。
在一个实施例中，所述第一驱动滑动部分在它的后端附近枢转地连接至所述第二驱动滑动部分。
在另一个实施例中，所述第一驱动滑动部分在它的前端附近枢转地连接至所述第二驱动滑动部分。
所述第一驱动滑动部分的引导凸轮优选地布置于距所述第一驱动滑动部分与第二驱动滑动部分之间的枢轴一定距离处。
在另一个实施例中，所述固定的导轨中的引导弯道被成形为使得所述第一驱动滑动部分的与所述枢轴相间隔的一部分在所述面板的关闭位置中在所述固定的导轨上方或下方延伸，并且通过滑动通过所述引导弯道的所述引导凸轮运动至这样的位置，在该位置中，所述第一驱动滑动部分被大致定位于所述固定的导轨的边界内。
所述第一驱动滑动部分中的引导弯道可至少部分地向前且向上延伸，以为所述杆形成另外的提升高度。
在另一个实施例中，所述杆为所述后装置的部分并且可滑动地且枢转地连接至所述第一驱动滑动部分，其设置有接合所述固定的导轨中的引导弯道的引导凸轮，并且所述杆的至少第一引导凸轮至少接合所述驱动滑动件中的引导弯道。
所述驱动滑动件中的弯道的一部分可设置于所述第一驱动滑动部分中并且所述第二枢轴或者所述第一引导凸轮接合所述第一驱动滑动部分中的弯道的该部分。
附图说明
参考附图，根据对车顶系统的实施例的以下描述，本发明的另外的细节和优点将变得更加清楚。
图1为设置有根据本发明所述的车顶系统的汽车的局部立体图。
图2a为所述车顶系统的关闭面板的一侧上的操作机构的第一实施例的部件的分解图。
图2b-2d为图2a的、在三个不同的位置中的操作机构的侧视图。
图3a为所述车顶系统中的操作机构的另一个实施例的放大分解侧视图。
图3b-3d为对应于图2b-2d的那些视图的视图，但是其示出操作机构的第二实施例。
图4a-4d、5a-5d、6a-6d、7a-7d以及8a-8d为对应于图3a-3d的那些视图的视图，但是其示出所述车顶系统中的操作机构的另外的实施例。
具体实施方式
图1示出包括限定于(固定的)车顶部分2中的至少一个车顶开口1的车辆(特别地汽车)的一部分。关闭件(在这里呈关闭面板3的形式)能在其中它将车顶开口1关闭的关闭位置(未示出)与其中它将车顶开口1打开并且它被至少部分地定位于车顶部分2(在这里邻接车顶开口1的后边缘的固定的车顶部分)上方的打开位置(在图1中示出)之间运动。
如本身已知的，这样的车顶系统(其还被称为顶部滑动式车顶)可包括另外的元件，比如例如，设置于车顶开口1之前的可倾斜的挡风板，或者另外的可运动的或固定的面板，其例如在面板3处于它的关闭位置中时处于面板3之后的位置中。实际上，在本实施例中，车顶开口1之后的车顶部分由车顶面板3'形成，其可为固定的车顶面板或者可运动的面板。
图2示出用于关闭面板3的、使它在关闭与打开位置之间运动的操作机构的部件。示出关闭面板3的纵向侧中的一个，并且应当指出的是，在面板3的另一纵向侧上存在相同的部件，但是呈镜像。面板3包括玻璃板或透明的塑料板或不透明的金属板4，其通过面板支架5支撑于纵向侧上，所述面板支架5被固定至板4，例如通过封装材料和/或其它任何装置，亦即螺栓连接至被封装至板4的增强框架(未示出)。在车顶开口1的每一纵向侧边缘处，设置有具有多个引导槽的固定的导轨6，操作机构的多个部件被可滑动地引导于所述引导槽中。导轨6为笔直的，或者稍微地弯曲的以便沿循车顶的曲率。
为了使关闭面板3沿纵向(沿导轨6，在图3-8中仅仅示意性地示出)以及竖直(大致垂直于导轨6)方向运动，操作机构包括：前装置7，用于使关闭面板3的前侧沿竖直方向运动；以及后装置8，用于使关闭面板3的后侧沿竖直方向(亦即上下)运动。当然，所述两个装置还被用来使关闭面板3沿纵向或者水平方向(亦即前后)运动。
前装置7包含杆9。在该文件中，“杆”用来指示这样的元件，该元件在两个操作端附近具有枢转轴线并且具有在这两个枢转轴线之间测量的长度，该长度大致大于垂直于长度方向测量的有效宽度和厚度。在纵向地观察时，任一引导凸轮大致设置于这些枢转轴线之间。这样的枢转轴线被称为枢轴或枢轴销，但是包含使得能够实现两个连接的部件的至少枢转运动的所有结构。
杆9包括：上部枢转连接部，其通过第一枢轴销10将杆9枢转地连接至面板3的面板支架5；下部枢转轴线(在这里第二枢轴销11)；以及中间引导连接部(在这里呈第一引导凸轮12的形式)。在第一引导凸轮12附近，但是在杆9的另一侧上，亦即在与部件10、11和12相对的侧上，布置有第二引导凸轮13。该第二引导凸轮13适于与固定的引导弯道14滑动接合。固定的引导弯道14包含大致平行于导轨6(在这里形成它的一部分)延伸的后部分14'以及大致垂直于后部分14'延伸且通过弯道连接至后部分的前部分14”。由于第二引导凸轮13具有大致椭圆形形状，固定的引导弯道14的高度沿它的长度根据引导弯道14的取向而且根据杆9的凸出取向以及杆9的该取向沿引导弯道14的长度的变化而变化。
在图2中，示出的是，在塑料部件中构成固定的引导弯道14的前部分14”，所述塑料部件附接至固定的导轨6，该导轨直接地或通过框架附接至车顶2。固定的引导弯道14的后部分14'的主要部分通常将由固定的导轨6的凸缘(未示出)形成。固定的引导弯道14在面板3处于它的前方位置中时锁定面板3的水平运动(通过部分14”)，并且在面板3处于它的后方位置中时锁定面板3的竖直运动(通过部分14')。
第二枢轴销11以及第一引导凸轮12与驱动滑动件15配合，驱动滑动件15通常将直接地连接至驱动机构，例如电动马达或通过缆绳连接件26驱动推拉缆绳(未示出)的手动曲柄。驱动滑动件15被可滑动地引导于固定的导轨6的槽中，并且确定面板3的运动。驱动滑动件15包含前引导弯道(在这里引导槽)16，第二枢轴销11以及第一引导凸轮12可滑动地接合于前引导弯道16中。虽然第二枢轴销11以及第一引导凸轮12在驱动滑动件15中可具有它们自己的引导弯道，但是可通过使它们在单个引导弯道中滑动而简化结构，其中销11以及凸轮12的引导路径可稍微地重叠，如图所示。前引导弯道16包含大致竖直的前锁定部分16'，较低的前部分16”，倾斜的中间部分16”'以及较高的后部分16””。前引导弯道16的延伸长度部分地确定面板3的前边缘的竖直运动。
上述操作机构非常类似于US 7,828,376中所公开的一个，US 7,828,376的内容被通过参考并入本文中。
然而，在本发明的操作机构中并且如图2中所示，驱动滑动件15包含第一(在这里，前)驱动滑动部分15'以及第二(在这里，后)驱动滑动部分15”。第一和第二驱动滑动部分15'、15”通过枢轴17枢转地连接至彼此。该枢轴17使第一驱动滑动部分15'能够相对于第二驱动滑动部分15”(其仅仅能在固定的导轨6中滑动)枢转。通过使引导凸轮18接合于固定的导轨6的引导弯道19中而引起第一驱动滑动部分15'的枢转运动。部分地在附接至固定的导轨6的塑料部件20中以及部分地在固定的导轨6中的槽中构成引导弯道19。引导弯道19包含通过倾斜的连接部分19”'连接的较低的前部分19'以及较高的后部分19”。该倾斜的部分19”'引起第一驱动滑动部分15'的旋转或枢转运动并且布置于期望这样的枢转运动的位置处。可能的是，在一个以上的位置处引起第一驱动滑动部分15'的枢转运动。
操作机构的第二或后装置8包含杆21。该杆21包括上部枢转连接部或第一枢轴销22，下部枢转轴线或第二枢轴销23，以及引导凸轮24。杆9和21都沿相反方向延伸，亦即前杆9从它的至面板3的连接部向后且向下延伸，而后杆21从面板3向前且向下延伸。结果，两个杆可由具有相对短的长度的同一个驱动滑动件15控制，而杆9和21分别在前或后边缘附近的位置处连接至面板3。至面板3的前、后边缘的这种靠近的连接使对面板3的支撑非常稳定。
通过第二枢轴销23以及引导凸轮24与后引导弯道25的接合实现后装置8的后杆21与驱动滑动件15(在本示例中，第二驱动滑动部分15”)之间的可滑动的连接。后引导弯道25可被认为是两个单独的引导弯道或槽，一个用于第二枢轴销23并且一个用于引导凸轮24，因为其运动路径不重叠。引导弯道25包含较低的前部分25'、较高的前部分25”、高的后部分25”'以及较低的后部分25””。第二枢轴销23仅仅在前部分25'和25”中滑动，而引导凸轮24在后部分25”'和25””中运动。
现在将主要参考图2b-2d解释说明车顶组件的操作机构的操作。
在图2b中，面板3被显示为处于它的关闭位置中，其中面板3将车顶部分2中的开口1关闭(图1)。面板3将被操作机构强迫地拉动，其中它的密封件与车顶部分2接合，以使得将不会发生噪声从环境至车辆的内部的泄漏。密封件(未示出)可固定至面板3或者至固定的车顶部分2，或者甚至至所述两者。在该关闭位置中，前、后装置7、8的杆9和21都处于它们的最低位置中。这一点通过它们与驱动滑动件15(其在导轨6中处于它的前部位置中)的接合实现。在驱动滑动件15的该前部位置中，杆9的第二枢轴销11被定位于前引导弯道16的较高的后部分16””的后端附近，而第一引导凸轮12被定位于弯道15的较低的前部分16”的后端附近。杆9的第二引导凸轮13被定位于固定的引导弯道14的前部分14”的较低的端处。固定的引导弯道14的该大致竖直的前部分14”提供操作机构的相对于面板3的滑动运动的非常稳定的锁定。前引导弯道16的上壁向下保持引导凸轮12并且由于该中间引导凸轮布置于第一枢轴销10附近，并且由于枢轴销10的在面板3的前边缘附近的位置，至少在前边缘附近提供面板3的非常稳定的关闭位置。
第一驱动滑动部分15'由于它的引导凸轮18与固定的引导弯道19的较低的前部分19'接合而枢转至它的最向下的位置。结果，驱动滑动件15的前端在处于它的前部位置中时具有相对低的轮廓，使驱动滑动件能够运动于车顶系统的前部处的任何密封结构或其它固定的部分下方，同时第一驱动滑动部分15'的前部可容易地运动于面板支架5以及第一枢轴销10下方。
由于引导凸轮24的在后引导弯道25的后部分25””的较低的后端附近的位置，以及第二枢轴销23的在较高的前部分25”中的位置，后装置8的杆21处于它的向下的位置中。此外在这里，引导凸轮24被定位成相对靠近于至面板3的第一枢轴销22，以使得，若引导凸轮24被保持于它的最低位置中，面板3的后部分可能难以运动。
在图2c的位置中，驱动滑动件15已经向后运动经过一定的距离，而由于第二引导凸轮13与固定的引导弯道14的大致竖直的前锁定部分14”的接合防止面板3的滑动运动，面板3大致保持于它的前部位置中。然而，由于第二枢轴销11运动通过较高的后部分15””并且第一引导凸轮12运动通过前引导弯道15的较低的前部分15”，第二引导凸轮13已经在该竖直的前部分14”中稍微地向上运动。
后杆21的第二枢轴销23从较低的后部分25””运动至高的后部分25”'，后杆21已经向上枢转，以使得面板3的后边缘已经运动至车顶面板3'或车顶部分2上方的位置，以使得形成通气位置。
图2d示出面板3的另一个位置，其中面板3的前边缘已经被向上提升并且面板3已经向后滑动于相邻的车顶部分2'上方。已经通过使第二引导凸轮13运动离开固定的引导弯道14的前锁定部分14”使面板3的滑动运动成为可能。已经通过杆9的、由于第一引导凸轮12进入至第一驱动滑动部分15'中的前引导弯道16的竖直的前锁定部分16'中而引起的向上的倾斜运动实现这一点。通过第一驱动滑动部分15'的向上的枢转运动(由它的引导凸轮18通过倾斜的部分19”'运动至固定的引导弯道19的较高的后部分19”中而引起)增强前杆9的竖直的枢转运动。由于这种枢转运动，前引导弯道16的前锁定部分16'的高度以及因此驱动滑动件15的高度可保持较低，形成操作机构在车顶系统的前部处的小的包装。
在图2d的位置中，杆9和21以及因此面板3现在被相对于驱动滑动件15沿滑动方向锁定。由于第二引导凸轮13与固定的引导弯道14的后部分14'的接合防止杆9的竖直运动，第一引导凸轮12被保持于它的在前锁定部分16'中的位置中。因此，在图2d的位置中，面板3以及操作机构作为一个单元运动。车顶开口1的后方的车顶面板3'在它的纵向侧处由槽(未示出)界定，以使得驱动滑动件15可远远地向后方滑动于车顶面板3'下方，而面板3可运动于该车顶面板3上方，因为后杆21或者甚至此外前杆9可通过该槽以本身已知的方式凸出于导轨6上方。
图3a-3d示出操作机构的第二实施例。与第一实施例的主要区别为，前杆9的第二枢轴销11不接合前驱动滑动部分15'中的前引导弯道16而是例如以如在US 8,857,903B1中所公开的方式接合固定的导轨6，US 8,857,903B1的内容被通过参考并入本文中。结果，前驱动滑动部分15'可保持为更短的，因为包含仅仅部分16'以及16”的前引导弯道16更短。操作机构中的其它部件的操作和结构类似于第一实施例中的那些。
图4a-4d示出操作机构的第三实施例。同样，第一驱动滑动部分15'枢转地连接至后驱动滑动部分15”，但是现在枢轴17布置于第一和第二驱动滑动部分15'、15”的前部处。当前驱动滑动部分15'现在在面板3的关闭位置中向下枢转时，第一引导凸轮12被定位成低的并且因此第一引导凸轮12与第一枢轴销10之间的竖直距离将更大。该更大的距离以及引导弯道19在前驱动滑动部分15'中的更大的竖直延伸长度形成面板3的前部的足够的向上的提升运动，而无需使第一驱动滑动部分15'的前部运动于向上位置中。还改进杆9的杠杆作用。由于第一驱动滑动部分15'的后端的向上的枢转运动，该第一驱动滑动部分15'的高度变得更小并且在引导凸轮18处于引导弯道19的较高的部分19”中时安装于固定的导轨6的高度内。
固定的引导弯道14的前部分14'现在不那么竖直，所以杆9在向后运动时将向上枢转。从图4c的位置，前驱动滑动部分15'将向上枢转，并且将由第一引导凸轮12的通过前驱动滑动部分15'中的引导弯道16的倾斜的部分16”的运动、前驱动滑动部分15'的枢转运动以及第二引导凸轮13的通过固定的引导弯道14的倾斜的部分14'的运动确定杆9的运动。当第一驱动滑动部分15'向上枢转时，引导弯道16的倾斜的部分16”的角度变得更小，并且因此在第一引导凸轮12前进通过引导弯道14的倾斜的部分14'时，降低杆9的第一枢轴销10的竖直运动。如在第二实施例中，第二枢轴销11接合于固定的导轨6中。
图5a-5d示出操作机构的第四实施例。第一驱动滑动部分15'相对于第二驱动滑动部分枢转，其中枢轴销17在它的前端处，像在图4的实施例中一样，但是现在第二驱动滑动部分15”沿向前方向延伸超过枢轴销17，以容置杆9的第一引导凸轮12所接合的引导弯道16的前部分16'和16”。现在引导弯道16的后部分16”'以及16””容置于第一驱动滑动部分15'中并且像在第一实施例中一样由第二枢轴销11接合。固定的导轨6中的引导弯道19现在具有高的前部分19'以及低的后部分19”，使杆9的后端能够在面板3处于后部位置中时从面板3的前部位置中的高的位置运动至部分19”中的低的位置。因此，第一驱动滑动部分15'在面板3向后运动时安装于固定的导轨6内(如图5c和5d中所示)，而杆9的后端处的第二枢轴销11的高的位置(如图5b中所示，其中面板3关闭)使得能够实现杆9的更有利的杠杆比率。
图6a-6d示出操作机构的第五实施例。在本实施例中，仅仅示出后装置8的杆21，因为是杆21与可枢转的第一驱动滑动部分15'接合。如图所示，第一驱动滑动部分15'现在设置有后引导弯道25的、由杆21的第二枢轴销23接合的前部分25'和25”。第一驱动滑动部分15'通过第一驱动滑动部分15'的前端处的枢轴17并且在第二驱动滑动部分15”的中心段中相对于第二驱动滑动部分15”枢转。固定的导轨6中的引导弯道19具有短的高的前部分19'、向后且向下倾斜的部分19””，以及低的后部分19”。同样，杆21的第二枢轴销23的、在面板3关闭时(图6b)的高的位置使得能够实现有利的杠杆比率，因为该枢轴销23在杆21旋转时向下运动(图6c)。此外，第一驱动滑动部分15'的后端的向下的枢转运动使它能够被定位于固定的导轨6的高度内，以使得操作机构可在面板3的后方位置中运动于固定的车顶部分2或后面板3'下方(图6d)。
图7a-7d示出操作机构的第六实施例。在本实施例(其为图6的实施例的变形)中，枢轴17已经移动至第二驱动滑动部分15”的后段，以使得后引导弯道25的后部分25”'以及25””设置于第一驱动滑动部分15'中。现在，引导凸轮24接合第一驱动滑动部分15'，其同样通过布置于第一驱动滑动部分15'的前端处的枢轴17枢转。固定的导轨6中的引导弯道19现在具有低的前部分19'、向后且向上倾斜的部分19”'以及高的后部分19”。在面板3的关闭位置以及因此驱动滑动件15的前部位置中(图7b)，第一驱动滑动部分15'的后端处于局部地凸出于固定的导轨6下方的向下的位置中，并且在驱动滑动件15的后方位置中被定位于固定的导轨6的高度内。
图8a-8d示出操作机构的第七实施例。在本实施例中，前杆9已经向后延伸，以使得它的第二枢轴销11可接合于引导弯道16的后部分16”'以及16””(其现在设置于第二驱动滑动部分15”中)中。而且，第二引导凸轮13现在被设置成与第二枢轴销11成一直线并且接合固定的引导弯道14。固定的引导弯道14同样具有竖直的前锁定部分14'，但是后部分14”现在连接至竖直的锁定部分14'的较低的端。前杆9的、在其后方位置中相对于驱动滑动件15的锁定通过引导弯道16的前部分16”'(其大致竖直向下延伸)发生。固定的引导弯道19的前部分19'相对较长，以使得面板3的前侧仅仅在面板3几乎已经达到它的完全地打开位置时被提升。第一驱动引导部分15'的引导凸轮18接着从低的前部分19'运动至高的后部分19”。
根据上文，显而易见的是，本发明提供一种用于车顶系统的操作机构，其使得能够实现低的构建高度、面板的足够的提升高度和/或对面板的稳定的支撑。本发明并不限于以上所描述的以及在图中所示出的实施例，其可在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。例如，来自不同实施例的特征可以以不同的方式组合。还可能的是，第一和第二驱动滑动部分都为可枢转的，例如以影响前、后装置的杆的运动。第一和第二驱动滑动部分可按任何方式可运动地(例如可滑动地且枢转地)连接至彼此。

Claims (11)

1.一种车顶系统，其用于在车顶部分(2)中具有车顶开口(1)的车辆，所述车顶系统包括：
至少关闭面板(3)，能在其中它将所述车顶开口关闭的关闭位置与其中它将所述车顶开口打开并且它至少部分地定位于所述车顶部分(2，3')的邻接部分上方的打开位置之间运动，所述关闭面板设置有使所述关闭面板能够枢转以及滑动的操作机构(7，8)；
在所述车顶开口(1)的每一纵向侧处的固定的导轨(6)，其适合于可滑动地引导沿所述车辆的纵向方向操作所述关闭面板(3)的操作机构，所述操作机构包括：
前装置(7)，其用于沿竖直方向支撑所述关闭面板(3)的前边缘以及使所述关闭面板(3)的前边缘运动；
后装置(8)，其用于使所述关闭面板的后边缘朝向相对于所述关闭位置上升且在所述车顶部分(2，3')的邻接部分上方的上升位置运动；以及
驱动滑动件(15)，其可滑动地容置于每一导轨(6)中并且能被驱动以便经由所述前装置(7)以及后装置(8)使所述关闭面板沿竖直方向以及沿水平方向运动；
其中，所述前装置(7)以及后装置(8)中的至少一个包括杆(9；21)，所述杆通过一个端部上的第一枢轴销(10；22)枢转地接合所述关闭面板(3)，并且通过相对的端部附近的第二枢轴销(11；23)枢转地且可滑动地连接至所述驱动滑动件(15)或所述固定的导轨(6)，并且所述杆设置有至少第一引导凸轮(12，13；24)，所述第一引导凸轮至少部分地接合固定的引导弯道(14)和/或所述驱动滑动件(15)中的弯道(16；25)，
其中所述驱动滑动件(15)设置有第一驱动滑动部分(15')以及第二驱动滑动部分(15”)，所述第一驱动滑动部分以及第二驱动滑动部分枢转地连接至彼此，其中，所述第一驱动滑动部分(15')以及第二驱动滑动部分(15”)中的、枢转地且可滑动地连接至所述杆(9；21)的至少一个驱动滑动部分(15')设置有引导凸轮(18)，所述引导凸轮接合所述固定的导轨(6)中的引导弯道(19)，以便在所述驱动滑动件(15)的滑动运动的至少一部分期间迫使所述一个驱动滑动部分(15')相对于另一个驱动滑动部分(15”)枢转，
其特征在于，所述杆(9)为所述前装置(7)的一部分并且可滑动地且枢转地连接至所述第一驱动滑动部分(15')，所述第一驱动滑动部分设置有与所述固定的导轨(6)中的引导弯道(19)接合的引导凸轮(18)，
所述杆(9)的至少第一引导凸轮(12)至少接合所述驱动滑动件(15)中的弯道(16)，
并且，所述前装置(7)的杆(9)设置有第二引导凸轮(13)，所述第二引导凸轮接合固定的引导弯道(14)。
2.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述前装置(7)的所述杆(9)的第二枢轴销(11)接合所述驱动滑动件中的引导弯道(16)。
3.根据权利要求2所述的车顶系统，其特征在于，所述前装置(7)的所述杆(9)的第二枢轴销(11)接合所述第一驱动滑动部分(15')中的引导弯道(16)的弯道部分(16”'，16””)。
4.根据权利要求2所述的车顶系统，其特征在于，所述前装置(7)的所述杆(9)的第二枢轴销(11)接合所述第二驱动滑动部分中的引导弯道的弯道部分(16”'，16””)。
5.根据权利要求2、3或4所述的车顶系统，其特征在于，所述前装置(7)的所述杆(9)的第一引导凸轮(12)接合所述第一驱动滑动部分(15')中的弯道部分(16'，16”)。
6.根据权利要求2所述的车顶系统，其特征在于，所述前装置(7)的所述杆(9)的第一引导凸轮(12)接合所述第二驱动滑动部分(15”)中的弯道部分(16'，16”)。
7.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述第一驱动滑动部分(15')在它的后端附近枢转地连接至所述第二驱动滑动部分(15”)。
8.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述第一驱动滑动部分(15')在它的前端附近枢转地连接至所述第二驱动滑动部分(15”)。
9.根据权利要求7或8所述的车顶系统，其特征在于，所述第一驱动滑动部分(15')的引导凸轮(18)布置于距所述第一驱动滑动部分(15')与第二驱动滑动部分(15”)之间的枢轴(17)一定距离处。
10.根据权利要求8所述的车顶系统，其特征在于，所述固定的导轨(6)中的引导弯道(19)被成形为使得所述第一驱动滑动部分(15')的与所述枢轴(17)相间隔的一部分在所述面板(3)的关闭位置中在所述固定的导轨(6)上方或下方延伸，并且通过滑动通过所述引导弯道(19)的所述引导凸轮(18)运动至这样的位置，在该位置中，所述第一驱动滑动部分(15')被定位于所述固定的导轨(6)的边界内。
11.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述第一驱动滑动部分(15')中的引导弯道(16)至少部分地向后且向下延伸。
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