CN109720181B - 用于车辆的车顶系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车顶系统，包括关闭面板，其能在关闭位置与打开位置之间运动。用于关闭面板的操作机构包括前装置，包含用于使关闭面板的前边缘沿竖直方向运动的杆。前装置的杆枢转地连接至驱动滑动件，设置有至少部分地与固定的引导弯道接合的引导凸轮，并且通过销‑弯道组件与关闭面板接合。销‑弯道组件的弯道设置有引导弯道段，主要地沿水平方向延伸并且容许相对应的销沿它滑动，以便在杆被驱动滑动件驱动并且杆由于杆的凸轮移动通过固定的引导弯道而旋转时使关闭面板的前侧至少沿竖直方向运动，并且还设置有主要地沿竖直方向延伸的锁定弯道段，以便在相对应的销位于锁定弯道段中时，使驱动滑动件能够使关闭面板沿纵向方向滑动。

Description

用于车辆的车顶系统

技术领域

本发明涉及用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分中具有车顶开口，所述车顶系统包括：至少关闭面板，其能在其中它将所述车顶开口关闭的关闭位置与其中它将所述车顶开口打开并且至少部分地位于所述车顶部分的邻接的部分上方的打开位置之间运动，所述关闭面板设置有前支撑件，其使所述关闭面板能够在第一固定的引导弯道中枢转以及滑动；在所述车顶开口的每一纵向侧处的固定的引导导轨，其适合于可滑动地引导沿所述车辆的纵向方向操作所述关闭面板的操作机构，所述操作机构包括：后装置，其用于使所述关闭面板的后边缘朝向相对于所述关闭位置的并且在所述车顶部分的邻接的部分上方的升高的位置运动；前装置，其包含用于使所述关闭面板的前边缘沿竖直方向运动的杆；以及驱动滑动件，其可滑动地容置于每一引导导轨中并且能由驱动构件驱动，以便通过所述前装置以及所述后装置使所述关闭面板沿竖直方向以及水平方向运动；其中所述前装置的杆枢转地连接至所述驱动滑动件，设置有至少部分地与固定的引导弯道接合的引导凸轮，并且通过销-弯道组件与所述关闭面板接合，其中所述销-弯道组件的弯道设置有引导弯道段，该引导弯道段主要地沿水平方向延伸并且容许相对应的销沿它滑动，以便在所述杆被所述驱动滑动件驱动并且所述杆由于所述杆的引导凸轮移动通过所述固定的引导弯道而旋转时使所述关闭面板的前侧至少沿竖直方向运动。

背景技术

从DE 10 2008 024948 A1获知这样的车顶系统。在该现有技术的车顶系统中，前装置的杆设置有引导弯道，其在面板的前部沿竖直方向运动时由面板上的凸轮接合，而所述杆进一步设置有销，其在驱动构件开始使面板沿向后方向滑动时与面板上的锁定弯道接合。

发明内容

目的之一是进一步改进现有技术的车顶系统。

为了这些以及其它目的，本发明提出的是，销-弯道组件的弯道还设置有主要地沿竖直方向延伸的锁定弯道段，以便在相对应的销位于所述锁定弯道段中时，使驱动滑动件能够通过销-弯道组件使面板沿纵向方向滑动。

由于该特征，所述结构为更简单的，因为所述销-弯道组件的弯道处于面板上或者杆中，所以不需要在两个不同的部件上的两个弯道。

若两个弯道段都处于杆中，则仅仅需要重新设计杆，并且不需要在面板上的单独的弯道段。

若锁定弯道段以及引导弯道段属于由单个相对应的销接合的单个弯道，则获得最简单的设计。

若希望尽可能减小操作系统的构建高度，则可使锁定弯道段以及引导弯道段至少在它们的其中一个端部处为分离的以及敞开的，引导弯道段在主要地竖直运动期间与它自己的相对应的销配合，并且锁定弯道段在关闭面板的主要地水平运动期间与它自己的相对应的销配合。

所述锁定弯道段以及所述引导弯道段可因此沿竖直方向以重叠关系设置，以便进一步减小构建高度。

所述引导弯道段可由所述杆上的肋形成，而在所述引导弯道段正在引导所述杆的枢转运动时所述关闭面板上的所述引导销以及锁定销与所述引导弯道的肋的相对的表面接合。

按这种方式，所述锁定销在所有位置中保持有效，并且所述引导弯道段并不需要狭槽，因为更简单的肋为足够的，因为在本实施例中无论如何存在可用的两个销。

所述锁定弯道段为狭槽，当所述引导销与所述引导弯道分离时，所述锁定销接合于所述狭槽中。

所述面板的前支撑件包括接合固定的引导弯道的至少凸轮，以及优选地所述前支撑件的凸轮的固定的引导弯道与所述杆的引导凸轮的固定的引导弯道相同，从而为所述操作机构中所构建的引导构件(比如凸轮)的数量减小弯道的数量。当然，还可能的是，所述前支撑件的凸轮以及所述杆的凸轮各具有它们自己的、适于获得所述关闭面板的前边缘的所期望的运动的固定的引导弯道。

附图说明

根据参考附图对车顶系统的实施例的以下描述，本发明的另外的细节以及优点将变得更加显而易见。

图1a和1b为设置有车顶系统的汽车的局部立体图，其中所述车顶系统的关闭面板处于关闭位置以及打开位置中。

图2为所述关闭面板的一侧上的操作机构的前装置的第一实施例的部件的分解图。

图3a-3d为图2的操作机构的前装置的、在4个不同的位置中的侧视图。

图4为根据图3b中的线IV-IV所剖开的放大剖视图。

图5a-5d为对应于图3a-3d的那些视图的视图，但是其示出前装置的第二实施例。

图6为根据图5b中的线VI-VI所剖开的放大剖视图。

图7a-7d为对应于图3a-3d的那些视图的视图，但是其示出前装置的第三实施例。

图8为根据图7b中的线VIII-VIII所剖开的放大剖视图。

具体实施方式

图1a和1b示出车辆、特别地汽车的部分，所述车辆包括限定于(固定的)车顶部分2中的至少车顶开口1(图1b)。关闭件(在这里呈关闭面板3的形式)能在其中它将车顶开口1关闭的关闭位置(图1a)与其中它将车顶开口1打开并且其中它至少部分地位于车顶部分2(在这里邻接车顶开口1的后边缘的固定的车顶部分)上方的打开位置(图1b)之间运动。

如本身已知的，这样的车顶系统(其还被称为顶部滑动车顶)可包括另外的元件，比如例如设置于车顶开口1之前的可倾斜的挡风板，或者另外的可动的或固定的面板，其在面板3处于它的关闭位置中时例如在面板3之后的位置中。实际上，在本实施例中，车顶开口1之后的车顶部分由车顶面板3'(其可为固定的车顶面板或可动的面板)形成。

图2示出用于关闭面板3的、为了使它在关闭位置与打开位置之间运动的操作机构的部件。示出关闭面板3的纵向侧中的一个，并且应当指出的是，相同的部件(尽管呈镜像)存在于面板3的另一个纵向侧上。面板3包括玻璃板或透明的塑料板或不透明的金属板4，其通过固定至(例如通过封装材料和/或任何其它装置)板4的面板支架5支撑于纵向侧上。在车顶开口1的每一纵向侧边缘处，设置有具有多个引导槽的固定的引导导轨6，操作机构的部件被可滑动地引导于所述引导槽中。引导导轨6为笔直的或稍微地弯曲的，以便符合车顶的弯曲率。

为了使关闭面板3沿纵向(沿引导导轨6)以及竖直(大致垂直于引导导轨6)方向运动，操作机构包括前装置7来使关闭面板3的前侧沿竖直方向运动以及后装置(未示出)来使关闭面板3的后侧沿竖直方向(亦即上下)运动。当然，两个装置还被用来使关闭面板3沿纵向或水平方向(亦即前后)运动。可以以已知的方式(例如如在US 8182029 B2中所示出的)构造后装置。该申请的内容被通过参考并入本文中。本身已知的后装置并非本发明的部分。

在面板支架5的前部处，设置有沿横向方向在支架5的相对的侧上凸出的两个凸轮8和9，以便提供稳定的支撑。前凸轮8接合于固定的引导弯道10中。该固定的引导弯道10形成于附接至固定的引导导轨6的(塑料的或钢增强塑料的)构件11中。固定的引导弯道10从前到后具有彼此邻接的许多引导弯道部分：大致竖直的前部分10'，向后以及向上倾斜的部分10”，沿向上方向稍微地倾斜的更长的弯曲的部分10”'以及后部分10””，该后部分10””由连接至构件11中的固定的引导弯道10的固定的引导导轨6中的槽12形成。凸轮9接合于构件14中的相似的引导弯道13(具有相似的弯道部分)中，构件14固定至引导导轨并且连接至与槽12相对的槽15。凸轮9相对于凸轮8沿纵向方向偏移一定的距离，以便在操作机构的外部节省前部处的空间。

操作机构的前装置7包含：驱动构件16，比如通过电动马达(未示出)沿纵向方向运动的驱动缆绳，可驱动地连接(在本示例中永久地)至驱动构件16的驱动滑动件17，以及与驱动滑动件17接合的杆18。驱动构件16由固定的引导导轨6中的驱动缆绳通道19引导，驱动滑动件17被可滑动地引导于相邻的引导槽20中。杆18枢转地连接至驱动滑动件17，在这里通过驱动滑动件17上的、安装于杆18中的孔22中的枢轴销21。杆18从枢轴销21沿向前方向延伸。

驱动构件16能够使驱动滑动件17沿纵向方向滑动，在该运动期间通过使杆18上的引导凸轮23接合至固定的引导弯道10(其在本示例中还被凸轮8使用)中实现杆18的竖直的枢转运动。

杆18通过销-弯道组件与面板3接合，以便使关闭面板3沿纵向和/或竖直方向运动。面板3的竖直位置可由杆18的枢转运动以及由销-弯道组件的弯道的延伸长度确定。在该第一实施例中，销-弯道组件的弯道24设置于杆18中，而销(在本示例中两个销25和26)设置于面板3上。杆18上的弯道24包括两个弯道段，引导弯道段24a以及锁定弯道段24b。引导弯道段24a在面板3的前侧要沿竖直方向运动时为有效的，锁定弯道段24b在面板3前后滑动并且将作为一个单元与驱动滑动件17(面板3之后锁定于其上)一同运动的情况下为有效的。引导弯道段24a在杆18上主要地沿纵向方向延伸，而锁定弯道段24b主要地沿竖直方向、特别地沿杆18的在锁定弯道段24b为有效的时的取向延伸。

在本实施例中，引导弯道段24a由杆18上的肋27形成，所述肋27具有各与销25和26中的一个配合的两个大致平行的引导表面27a和27b。销25与引导弯道段24a的上部引导表面27a配合并且为引导销。销26与引导弯道段24a的下部引导表面27b配合并且为锁定销，但是它具有双功能：它不仅沿引导弯道段24a运动以使面板3的前侧沿竖直方向运动，它还运动至锁定弯道段24b中以将面板3锁定至驱动滑动件17。

图3a-3d示出图2的操作机构的前装置的操作。

在图3a中，车顶系统的操作机构处于其中关闭面板3将车顶开口1关闭的位置中。凸轮8位于它在竖直的前部分10'中的最下部的前位置中，引导凸轮23位于固定的引导弯道10的弯道部分10”'的前端处。销25、26位于引导弯道段24a的肋27上的引导表面27a、27b的后端附近。杆18、驱动滑动件17以及驱动构件16处于它们的、在引导轨道6中的最前位置中。

在图3b中，已经使关闭面板3运动至它的排气位置，其中关闭面板3的后侧向上运动，而关闭面板3的前侧保持大致与车顶开口1的前边缘(上的密封件)接触。用虚线示出的面板前侧代表它的根据图3a的关闭位置。在面板3的、通过操作机构的后装置所进行的倾斜运动期间，通过驱动滑动件17/驱动构件16使杆18向后运动一定的距离，以使得引导凸轮23在固定的引导弯道10的弯道部分10”'中向后以及稍微地向上运动，以使得杆18同时稍微地向上枢转。引导表面27a、27b已经沿销25、26运动相同的距离。引导凸轮23的在引导弯道部分10”'中的运动以及引导表面27a、27b的沿销25、26的运动的组合效应为，使面板3的前侧相对于它在不具有这样的向上的运动的情况下将会呈现的位置稍微地向上运动。因此，在不具有该补偿的情况下，关闭面板3的前侧将由于面板3的前部的、相对于虚拟的枢转点P的位置更大程度地下降，这由于面板3的前边缘与车顶开口1的前边缘之间不再接触而是不可取的。该虚拟的枢转点P还致使凸轮8、9稍微地向后(并且特别地凸轮9还向上)运动。

图3c示出关闭面板3的位置，其中它在它的前侧上向后且向上运动以便运动于车顶开口1上方，所以当关闭面板3前后滑动时，在关闭面板3与车顶开口1的纵向侧边缘之间不存在接触。关闭面板3的前侧由于凸轮8运动通过固定的引导弯道10的弯道部分10”而向上且向后运动。在杆18与面板3的支架5之间的沿纵向方向的相对运动期间，支架5上的锁定销26运动至杆18中的引导弯道24的锁定弯道段24b中，并且由于面板3的前侧以及支架5的、相对于杆18的竖直运动，锁定销向上运动至该锁定弯道段24b中。杆18的引导凸轮23已经到达弯道部分10””，亦即固定的引导导轨6中的槽12的前端。

在图3d中，关闭面板3处于它的滑动位置中，其中面板3的前、后支撑件在引导导轨6的引导槽中滑动，以使得面板3平行于引导导轨6以及因此大致平行于车顶开口1之后的车顶部分2滑动，但是面板3的进一步的竖直运动将为可能的。由于锁定销26接合于大致竖直地延伸的锁定弯道段24b中，以及杆18的、由于引导凸轮23接合于引导导轨6中的引导槽12中所引起的竖直锁定以及凸轮8、9接合于引导导轨6的引导槽12、15中，锁定销26以及因此支架5和面板3被相对于杆18/驱动滑动件17/驱动构件16锁定。因此使面板3作为一个单元与驱动构件16、驱动滑动件17以及杆18一同运动。在面板3的图3c的以及图3d的位置中，引导销25都运动脱离与引导弯道段24a的接合，以使得仅仅锁定销26在这些位置中为有效的。

由于锁定销26一直为有效的，在销25、26的接合之间不存在调换。仅仅销25运动以与引导弯道段24a的引导表面27a接合以及脱离接合，这与应当进入狭槽或槽的销相比还为更可靠的。

图5a-5d以及图6示出车顶系统的操作机构的前装置的第二实施例的结构以及操作。在本实施例中，引导弯道段24a以及锁定弯道段24b为呈弯曲的狭槽或槽的形式的单个弯道24的部分，其中引导弯道段24a的前端连接至锁定弯道段24b的后端并且与锁定弯道段24b的后端连通。所以单个销26一直与弯道24接合，并且实际上图3中的肋27的下部引导表面27b与图5中的弯道段24a的上壁相似。所以图5a-5d中的销26的运动与图3a-3d中的销26的运动相同。图5的实施例的操作与图3中的相同。

图7a-7d以及图8示出车顶系统的操作机构的前装置的第三实施例的结构以及操作。在本实施例中，销-弯道组件的引导弯道24为面板3的支架5的部分或附接至面板3的支架5，而销25、26现在设置于杆18上。弯道24相对于图3的实施例中的弯道24围绕横向轴线旋转大致180度。虽然引导弯道部分24a被显示为是具有两个壁的狭槽，但是不需要下壁，因为销25和26与表面27a和27b配合。若销26在图7a和7b的位置中为无效的，则引导弯道段24a的下壁可接替销26的功能。

根据上文，将显而易见的是，本发明提供一种用于车顶系统的操作机构，其具有能够用低的构建高度以及相对简单的部件精确地控制关闭面板的前边缘的运动的前装置。在面板上或者在杆上构造面板与杆之间的销-弯道组件的弯道。本发明并不限于在附图中所示的以及在上文所描述的实施例，其可在本发明的范围内以不同的方式变化。可以以其它方式组合不同的实施例的特征。引导销以及凸轮可具有各种各样的形状并且并不限于附图中所示的横截面形状。前装置还可被用于其它操作机构中，比如用于倾斜滑动式车顶、扰流板式车顶以及等等。若需要，可实现关闭面板的前边缘的其它运动。杆的旋转连同引导弯道段与配合的销(一个或多个)之间的相对运动提供面板的前边缘的竖直运动，但是每一者的贡献可根据设计需要广泛地变化。引导弯道段以及锁定弯道段的功能可重叠以及被逐步地接替，并且不必严格地分离。

Claims (12)

1.一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶系统包括：

至少关闭面板(3)，其能在其中它将所述车顶开口关闭的关闭位置与其中它将所述车顶开口打开并且至少部分地位于所述车顶部分(2)的邻接的部分上方的打开位置之间运动，所述关闭面板设置有前支撑件(5，8，9)，其使所述关闭面板能够在第一固定的引导弯道(10)中枢转以及滑动；

在所述车顶开口(1)的每一纵向侧处的固定的引导导轨(6)，其适合于可滑动地引导沿所述车辆的纵向方向操作所述关闭面板(3)的操作机构，所述操作机构包括：

后装置，其用于使所述关闭面板的后边缘朝向相对于所述关闭位置的并且在所述车顶部分(2)的邻接的部分上方的升高的位置运动；

前装置(7)，其包含用于使所述关闭面板(3)的前边缘沿竖直方向运动的杆(18)；以及

驱动滑动件(17)，其可滑动地容置于每一引导导轨(6)中并且能由驱动构件(16)驱动，以便通过所述前装置以及所述后装置使所述关闭面板沿竖直方向以及水平方向运动；

其中所述前装置(7)的杆(18)枢转地连接至所述驱动滑动件(17)，设置有至少部分地与固定的引导弯道(10)接合的引导凸轮(23)，并且通过销-弯道组件与所述关闭面板(3)接合，

其中所述销-弯道组件的弯道(24)设置有引导弯道段(24a)，该引导弯道段主要地沿水平方向延伸并且容许相对应的销(25；25，26)沿它滑动，以便在所述杆(18)被所述驱动滑动件(17)驱动并且所述杆(18)由于所述杆的引导凸轮(23)移动通过所述固定的引导弯道(10)而旋转时使所述关闭面板(3)的前侧至少沿竖直方向运动，

其特征在于，所述销-弯道组件的弯道(24)完全设置在所述杆上或所述关闭面板上，并且还设置有主要地沿竖直方向延伸的锁定弯道段(24b)，以便在相对应的销(26)位于所述锁定弯道段(24b)中时，使所述驱动滑动件(17)能够通过所述销-弯道组件使所述关闭面板(3)沿纵向方向滑动。

2.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述销-弯道组件的锁定弯道段(24b)以及引导弯道段(24a)设置于所述杆(18)中并且相对应的销(25，26)设置于所述关闭面板(3)上。

3.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述销-弯道组件的锁定弯道段(24b)以及引导弯道段(24a)设置于所述关闭面板(3)上并且相对应的销(25；25，26)设置于所述杆(18)上。

4.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述锁定弯道段(24b)以及所述引导弯道段(24a)属于由单个相对应的销(26)接合的单个弯道(24)。

5.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述锁定弯道段(24b)以及所述引导弯道段(24a)至少在它们的其中一个端部处为分离的以及敞开的，在所述关闭面板(3)的前边缘的主要地竖直运动期间所述引导弯道段(24a)与它自己的相对应的引导销(25)配合，并且在所述关闭面板(3)的主要地纵向运动期间所述锁定弯道段(24b)与它自己的相对应的锁定销(26)配合。

6.根据权利要求5所述的车顶系统，其特征在于，所述锁定弯道段(24b)以及所述引导弯道段(24a)沿竖直方向以重叠关系设置。

7.根据权利要求5所述的车顶系统，其特征在于，所述引导弯道段(24a)由所述杆上的肋(27)形成，而在所述引导弯道段(24a)正在引导所述杆(18)的枢转运动时所述关闭面板(3)上的所述引导销(25)以及锁定销(26)与所述弯道(24)的肋(27)的相对的表面(27a，27b)接合。

8.根据权利要求5所述的车顶系统，其特征在于，所述锁定弯道段(24b)为狭槽，当所述引导销(25)从所述引导弯道段(24a)脱开时，所述锁定销(26)接合于所述狭槽中。

9.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述面板的前支撑件至少包括接合固定的引导弯道(10，13)的凸轮(8，9)。

10.根据权利要求9所述的车顶系统，其特征在于，所述前支撑件的凸轮(8)的固定的引导弯道(10)与所述杆(18)的引导凸轮(23)的固定的引导弯道(10)相同。

11.根据权利要求9所述的车顶系统，其特征在于，所述固定的引导弯道(10)设置有倾斜的前部分(10”)。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的车顶系统，其特征在于，所述固定的引导弯道设置有稍微地倾斜的部分(10”')以与所述引导凸轮(23)配合来使所述杆(18)旋转。