CN102910054A - 车辆的车顶系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车辆的车顶系统。车顶系统包括能在闭合位置与打开位置之间运动的盖。固定导轨位于车顶开口的每个纵向侧部处，可滑动地引导沿车辆的纵向方向操作盖的操作机构。操作机构包括第一装置和第二装置，第一和第二装置各包括杆。引导滑块能滑动地容纳在每一个导轨中，并且能通过第一和第二装置使盖沿竖直方向和水平方向运动。杆中的至少一个在第一端处具有连接到盖的第一枢转连接部，并且在远离第一端处具有间隔开的第二和第三连接部，其将相应杆至少连接到引导滑块。杆中的至少一个在第二和第三连接部中的一个处枢转地连接到滑动构件。滑动构件与引导滑块分离，能够沿固定导轨的纵向滑动，且沿垂直于纵向滑动方向的方向由导轨支撑。

Description

车辆的车顶系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在车辆的车顶部分中具有车顶开口。

背景技术

这样的车顶系统可从申请人的US 7,828,376获知。在该现有技术系统中，第一和第二装置的杆通过其第二和第三连接部由引导滑块中的引导轨道引导。

发明内容

本发明的目的是进一步改进该现有技术车顶系统的操作机构，特别是关于其在来自盖的载荷作用下的稳定性。

出于该目的，根据本发明的车顶系统的特征在于，所述杆中的至少一个在所述第二和第三连接部中的一个处可枢转地连接到滑动构件，所述滑动构件与所述引导滑块分离，并且能够沿固定导轨的纵向滑动，并且沿垂直于所述纵向滑动方向的方向由所述导轨支撑。

由于使用单独的滑动构件，其具有连接到相应杆的枢转连接部，并且由所述导轨支撑，因此可减小处于载荷下（例如由于风载或在碰撞的情况下）操作机构的不期望的竖直和侧向运动。由于更大的接触表面，因此枢转连接部比销槽连接更稳定，而所述单独的滑动构件可保持紧凑，并且在靠近所述杆的连接部处由导轨引导，由此减小由于弯曲产生的运动。

在一个实施例中，第二连接部设置在靠近所述杆中的一个的第二端处，所述第三连接部设置在所述第一和第二连接部之间，所述杆中的至少一个可在所述第二连接部处连接到所述滑动构件。

虽然两个杆或甚至仅后杆可连接到相应的滑动构件，但是大部分效果产生于连接到所述滑动构件的前杆。在所述盖前侧处的运动比在后侧处的运动具有更大的气动声学效果。

滑动构件可在导轨的引导通道中被引导，所述导轨设置有在靠近相应第二或第三连接部处接合滑动构件的引导凸缘。所述引导凸缘可设置有由与所述滑动构件的侧部和底部间隔开的与滑动构件接合的水平部分。引导凸缘可包括向下延伸的凸缘部分，其由滑动构件接合，特别地从两侧接合，并且与所述滑动构件的侧部间隔开。

由于这些特征中的任意一个，可实现非常稳定的支撑，并且因而实现连接到所述杆的枢转连接部在载荷作用下很小的运动。

所述滑动构件在沿导轨的纵向看时，在间隔开的位置处沿向下和向上方向受到支撑。间距将基本上比在引导滑块处更短，并且滑动构件将具有刚性结构，由此最小化在所述滑动构件中的弯曲。所述滑动构件的形状和尺寸及其支撑位置（例如滑瓦设置在所述支撑位置处）可能取决于导轨的形状。在相对小的弯曲半径下，该间距将小于所述导轨几乎笔直时。滑瓦的尺寸将通常尽可能大来最小化风载情况下导轨上的压力并且因此最小化导轨的变形（和盖支撑件的位移）。

所述杆中的至少一个可在第三连接部处连接到所述引导滑块，所述第三连接部包括所述杆上的凸轮和引导滑块中的引导轨道。如果第二连接部连接到通常平行于导轨运动的滑动构件，则该第三连接部该第三连接部和轨道（其通常为弯曲槽）将决定相应杆的运动。

所述引导滑块中的轨道可以是槽。该槽可闭合或可具有向下开放槽部，所述向下开放槽部在其底部处开放大于相应杆上的凸轮的纵向尺寸的纵向长度，其中，所述引导滑块在其上侧包括辅助引导轨道，至少在所述凸轮处于开放槽部中时，所述辅助引导轨道由相应的杆接合。

由于向下开放的槽部，操作系统的封装高度可降低，同时通过杆与所述引导滑块上的辅助引导轨道的接合而保持稳定性。

所述辅助引导轨道可包括斜坡部分，用于在所述凸轮从所述向下开放槽部转移到向下闭合槽部时升高相应的杆。这将确保凸轮在开放和闭合槽部之间的平滑转移。

相应的杆在靠近其第一端的位置处接合所述引导滑块上的辅助引导轨道。这进一步提高稳定性。

所述杆中的至少一个和所述滑动构件之间的枢转连接包括销和轴承，例如所述销可旋转地封闭于其中的衬套。这导致所述杆在所述枢转连接部处具有简单但是稳定的支撑。

所述盖可设置有盖支撑件，所述盖支撑件包括侧向突出部，所述引导滑块可设置有侧向肩部，当所述盖处于闭合位置中时，所述突出部接合在所述肩部下方。

当盗贼试图通过向上推动所述盖来经由车顶系统进入车内时，该接合为特别有效地防止盗窃的安全结构。

所述操作系统可还包括引导机构，用于在其后边缘处于升高位置中时，朝向打开位置引导所述盖，其中，所述引导机构包括固定引导弯曲部，其具有在盖处于闭合位置中时基本上平行于所述盖延伸的后部，和在竖直平面中相对于所述后部成角度延伸的前部，所述固定引导弯曲部可由连接到所述盖的引导构件可滑动地接合。该固定引导弯曲部为用于调节所述盖水平运动和竖直运动之间的转换的可靠装置。

附图说明

本发明的进一步的细节和优点将通过下面参照附图对车顶系统实施例的描述变得更清楚。

图1是车辆的一部分的示意性立体视图，其中车顶系统的一个实施例处于闭合位置中。

图2是对应于图1的视图，但是显示了处于打开位置中的车顶系统的面板。

图3是安装在导轨中的图1和图2的车顶系统的操作机构的部件的放大简化立体视图。

图4是在立体视图中显示了图3的操作机构的部件的分解图。

图5是图3和4的操作机构的引导滑块的立体视图。

图6是包括图3和图4的操作机构的固定前引导弯曲部的部件的放大立体视图。

图7是图6的部件旋转180°的立体视图。

图8是图3和图4的操作机构的前杆和辅助滑动构件的放大立体视图。

图9是对应于图8的立体视图，但是仅显示了旋转180°的前杆。

图10是根据图3中的线X-X的放大剖视图。

图11是操作机构的第二实施例的部件的分解立体视图。

图12是对应于图8的视图，但是显示了第二实施例的前杆和滑动构件。

图13是对应于图10的视图，但是显示了第二实施例的操作机构。

图14-16是处于三个不同位置的图11的操作机构的纵剖视图。

具体实施方式

图1和图2显示了车辆特别是汽车的一部分，其包括限定在（固定）车顶部分2中的车顶开口1（图2）。这里为面板3形式的盖可在其关闭车顶开口1的闭合位置（图1）和其打开车顶开口1并且其至少部分地设置在车顶部分2上方的打开位置（图2）之间运动，这里固定的车顶部分与车顶开口的后部邻接。

众所周知，这样的车顶系统（其还称为顶部滑块车顶）可包括附加元件，例如设置在车顶开口1前面的可倾斜挡风板，或其他可动或固定面板，例如在面板3处于其闭合位置中时位于面板3后面的位置中的其他可动或固定面板。实际上，在本实施例中，车顶开口1后面的车顶部分由车顶面板2’形成，车顶面板2’可以是固定车顶面板或可动面板。

面板3从图1中所示的闭合位置朝向图2中所示的打开位置的运动由操作机构控制，其部件示出在图3-10中（第一实施例）和图11-13中（第二实施例），并且其操作示意性地示出在图14-16中。应注意的是，图3-16表示了在车顶结构的一个纵向侧部上（即面板3的一个纵向侧部上）的操作机构的实施例，并且应可理解，相应的操作机构通常将大体上以镜像设置在相对的纵向侧。

图3-10显示了操作机构中的一个的第一实施例的部件。该机构通过盖支撑件连接到面板3，在该情况下通过面板托架4来连接到面板3，该面板托架4以任何已知方式在靠近面板3的纵向边缘处固定到面板3的下侧，例如通过封装或通过附接到另一个封装的部件来实现。操作机构包括第一或后部装置6和第二或前部装置5。

第二或前部装置5包括杆7。该杆7包括：下部枢轴，这里为枢轴销8；上部枢转连接部9，其枢转地将杆7连接到面板3的面板托架4；和中间引导连接部10，这里为凸轮形式。在中间引导连接部10附近，但是在杆7另一侧，即在与部分8，9和10相对的侧上，布置有引导凸轮形式的引导构件11。该引导构件11适于与固定引导弯曲部12滑动接合。如图7（和图14-16）中所示，固定引导弯曲部包括基本上平行于导轨13（和处于闭合位置中时的面板3）延伸的后部12”，和基本上相对于后部12”成角度延伸的前部12’。由于引导构件11具有基本上椭圆形形状，因此引导弯曲部12的高度沿其长度改变，取决于引导弯曲部12的定向并且还取决于杆7的突出定向以及杆7的该定向沿引导弯曲部12的长度的变化。

在图3和图7中，显示了固定引导弯曲部12的前部12’以塑性部件制成，其附接到固定导轨13，而固定导轨13直接或通过框架附接到车辆车顶。导轨至少沿车辆的纵向沿着车顶开口1延伸。固定引导弯曲部12的后部12”的主要部分基本上由固定导轨13的凸缘13’形成（参见图10）。固定引导弯曲部在面板3处于其向前位置时（通过前部12’）锁定面板3的水平运动，并且当面板处于向后位置中时（通过后部12’）锁定面板的竖直运动。

中间引导连接部10与引导滑块14配合（图4和5），引导滑块14通常直接连接到驱动机构，例如驱动推拉缆14’（图10）的电机，并且因此也用作驱动滑块。引导滑块14在固定导轨13中被可滑动地引导，并且确定面板3的运动。引导滑块14包括前引导弯曲部，这里为引导槽15，中间引导连接部10的凸轮可滑动地接合于其中。前引导弯曲部15包括基本上竖直的前锁定部15’、下前部15”和后部15”’，后部15”’在其下侧敞开，以使中间引导连接部的凸轮在该处突出在导轨中。前引导弯曲部15的长度确定了面板3的前边缘的竖直运动。

操作机构的第一或后部装置6包括杆16（图3和4）。该杆16包括下部枢轴或枢轴销17、上部枢转连接部18和中间引导连接部19。杆7和16两者沿相反方向延伸，即前杆7从其到面板3的连接部向后和向下延伸，而后杆16从面板3向前和向下延伸。结果，两个杆3都可由具有相对短长度的相同引导滑块14控制，而杆7和16分别在靠近前或后边缘的位置处连接到面板3。这种与面板3的前和后边缘的靠近连接使面板3的支撑非常稳定。

第一装置6的后杆16和引导滑块14之间的可滑动连接通过销17和中间引导连接部19的凸轮与后部引导轨道的接合实现。图5中所示的实施例中的后部引导轨道包括两个分开的引导轨道或槽20，21，一个用于销17，一个用于中间引导连接部19，因为它们的运动路径并不重叠。引导轨道20包括下前部20’、向后和向上倾斜部20”、高部20”’、竖直部20””和下后部20””’。销17在使用过程中仅在部分20’、20”和20”’中滑动。其他部分仅用于将后杆16安装到引导滑块14。引导轨道21包括基本上水平的前部21’、第二略微向下的基本上水平部分21”、向后和向下倾斜部分21”’和基本上水平的后部21””。

上面的说明或多或少描述了根据US 7,828,376的操作机构，US 7,828,376的内容以引用的方式并入本文中。下面的说明涉及相对于现有技术新颖的特征。

根据本发明的车顶系统的操作机构的枢轴销8没有与引导滑块14接合，而是由单独的辅助滑动构件22支撑（参见图4，8和10）。该滑动构件22直接在导轨13中被引导，即在其引导通道23中。其包括前滑瓦24和后滑瓦25以及中间滑瓦26和27。前滑瓦24和后滑瓦25例如在引导通道23的底部上至少沿竖直向下方向支撑滑动构件22。在前滑瓦24和后滑瓦25之间，滑动构件至少沿竖直向下方向不与引导通道接合，以使作用在枢轴销8上的全部竖直向下力分布在接合引导通道23底部的前滑瓦24和后滑瓦25之间。中间滑瓦26设置在引导通道23的上部水平凸缘28下方，并且与上部水平凸缘28间隔开，而两个中间滑瓦26，27都与引导通道23的竖直引导凸缘29接合，每一个在其一个相对表面上。竖直引导凸缘29从上部凸缘28悬挂。该竖直引导凸缘29的自由下端可与引导瓦26，27接合。因而，滑动构件22在靠近枢轴销8处沿向上和侧向方向由引导通道23支撑，以使枢轴销在高载荷下受到非常好的支撑。滑动构件22可完全由塑料制成，或可例如由钢主体部分30及围绕该钢部分30模制的塑料滑瓦24-27制成，如图8和10中所示。枢轴销8固定到滑动构件22的钢部分30，并且前杆7设置有用作用于杆7在枢轴销8上的轴承的塑料模制件31。这可以或可以不还为前杆7提供侧向支撑，即沿枢轴销8的轴向支撑。

图4，8和9显示了前杆7在靠近其上部枢转连接部9处包括滑瓦32，所述滑瓦32由引导滑块14的上侧部引导，特别地，由辅助引导轨道33（图4和5）引导，以至少当中间引导连接部10的凸轮处于开放的后槽部15”’中时引导和支撑杆7，因而在该开放的后槽部15”’处，凸轮7没有沿向下方向受到支撑。引导轨道33的前部或斜坡33’向前略微向上倾斜，以将中间连接部10的凸轮从开放的后部15”’升高到下前部15”中。在滑瓦32和中间引导连接部10之间的相接处存在小的重叠，但是如果滑瓦32与引导轨道33脱离接合，则中间引导连接部10接过前杆7的控制。引导轨道33的后部33”基本上平行于导轨13延伸。

如图4中所示，面板托架4包括侧向突出部，这里为水平唇缘34，而引导滑块14包括肩部35，唇缘34可在面板处于其闭合位置中时接合在所述肩部35下方，以提供附加的安全性以防面板3发生不期望的向上运动。

图11-16显示了操作机构的第二实施例。该操作机构与第一实施例非常类似。相似的部件由相似的附图标记标示。该第二实施例中不同的是，前引导弯曲部15的凹槽完全闭合，并且前杆7不具有滑瓦32，引导滑块14没有辅助引导轨道33。

又一个差别将在图11-13中所示的滑动构件22中看到。该滑动构件22完全由塑料制成，或可如在第一实施例中具有金属芯。滑动构件22不与引导通道23的底部接合，因而该底部上的任何灰尘不影响滑动构件22的滑动性能。在该实施例中，引导通道23的竖直向下悬挂的凸缘29具有水平部分，这里为下部水平端部37，滑动构件的滑瓦38和39围绕所述水平端部37接合。因而，沿向上方向对滑动构件22的支撑出现在距离滑动构件22的底部一定竖直距离处。纵向间隔开的滑瓦38和39也与竖直凸缘29的竖直表面中的一个接合，而中间滑瓦40与竖直凸缘29的相对表面接合。这提供沿侧向方向对滑动构件22的刚性支撑，同时由于其沿纵向方向的间隔因而更易于补偿滑瓦38，39，40的表面之间的公差。塑料枢轴销8与滑动构件22以一整体件形成，并且接合到直接形成在（金属）前杆7中的衬套中。图13还显示了将缆14’与引导滑块14（在另一位置处）连接的连接部件41的一部分。

车顶系统的操作机构的前侧的操作将主要参照图14-16说明。后杆16的操作将与申请人的US 7,828,376中描述的相似。

图14中，显示了操作机构，其中面板3处于其闭合位置中。面板3将在其密封件与车顶部分2接合的情况下由操作机构强制拉动，从而不会发生噪音从环境泄漏到车辆内部。该密封件（未示出）可固定到面板3或固定到固定车顶部分2，或甚至固定到两者。在该闭合位置中，后部和前部装置6，5的杆7和16都处于其最低位置。这通过其与引导滑块14的接合实现，所述引导滑块14处于导轨13中的其前部位置中。在引导滑块14的该前部位置中，前杆7的中间引导连接部10靠近轨道15的后部15”’的后端设置。杆7的引导构件11设置在固定引导弯曲部12的前部12’的下端处。固定引导弯曲部12的该前部12’提供防止面板3沿固定导轨13滑动运动的非常稳定的锁定。水平唇缘34钩在引导滑块14上的肩部35下方。前引导轨道15的上壁将中间引导连接部10的凸轮保持在下面。由于该中间引导连接部10靠近枢转连接部9布置，由于枢转连接部9靠近面板3的前边缘设置，并且由于在面板托架4和引导滑块14之间的附加的连接部，至少在靠近前边缘处提供面板的非常稳定的闭合位置。

在图15的位置中，引导滑块14已经向后运动一段距离，而由于引导构件11与固定引导弯曲部12的前锁定部12’接合从而防止面板托架4滑动运动，面板3基本上保持在其前部位置中。但是，由于中间引导连接部10运动通过引导弯曲部15的部分15”，引导构件11已经在该竖直前部12’中略微向上运动。随着前锁定部12’开始向上和向前运动，当引导构件开始行进通过该前部时，引导构件略微向前运动，结果，当面板3倾斜时，面板托架4和面板3略微向前运动。这补偿了在面板3的倾斜运动过程中面板前部的运动（所述运动向下并且向后），从而保持固定车顶部分和面板前部之间的密封。

如上所述，中间连接部19运动到轨道15的略微倾斜部分15”中。在杆7的这些运动的过程中，下部枢轴销8保持在恒定高度，但是如果需要，可沿纵向自由运动来以允许杆7运动。

图16显示了操作机构的进一步位置，其中，面板3的前部边缘已经向上升高，并且面板已经在相邻车顶部分2’上向后滑动。通过引导构件11到达固定引导弯曲部12的向后延伸部分，而使得面板3的滑动运动可以进行。这通过杆7由于中间引导连接部10进入引导滑块14中前引导轨道15的竖直前锁定部15’中而向上倾斜运动来实现。杆7和16以及因此面板3现在相对于引导滑块14沿滑动方向锁定。由于引导构件11与固定引导弯曲部12的后部12”接合而防止杆7的竖直运动，中间引导连接部10在前锁定部15’中保持在位。因而，在图16的位置中，面板3和操作机构作为整体运动。在车顶开口1后面的车顶面板2’在其纵向侧由槽36接界，以使引导滑块14可在固定车顶部分2的下方向后滑远，而面板3可在该车顶部分2上方运动，因为后杆16或甚至还有前杆7可通过该槽36在导轨13上方突出。通常，槽由密封装置闭合，但是密封装置可变形，以使杆可通过将密封装置的密封件局部推动到侧部而运动通过槽36。以该方式，操作机构将固定车顶部分2下方的部件连接到固定车顶部分上方的部件。这使操作机构能够向后运动很远，从而形成大的车顶开口通道。

从前面所述清楚的是，本发明提供一种用于车顶系统的操作机构，其具有进一步提高的稳定性，同时保持低的封装高度。本发明不限于附图中所示以及上面所述的实施例，所述实施例可在本发明范围内以多种方式改变。不同的实施例的特征可以其他方式组合。

Claims (17)

1.一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在车辆的车顶部分（2，2’）中具有车顶开口（1），所述车顶系统包括：

至少一个盖（3），所述盖能在闭合位置与打开位置之间运动，在闭合位置，所述盖闭合车顶开口，在打开位置，所述盖打开车顶开口，并且至少部分地设置在邻接的车顶部分（2’）上方；

固定导轨（13），所述固定导轨位于所述车顶开口（1）的每个纵向侧部（1’）处，适用于可滑动地引导操作机构，其中所述操作机构沿车辆的纵向方向操作所述盖（3），所述操作机构包括：

第一装置（6），所述第一装置包括杆（16），用于使所述盖的后边缘相对于所述闭合位置朝向升高位置运动，并且运动到所述邻接的车顶部分上方；

第二装置（5），所述第二装置包括杆（7），用于使所述盖的前边缘沿竖直方向运动；和

引导滑块，所述引导滑块能滑动地容纳在每一个导轨中，并且能由驱动构件驱动，以通过所述第一和第二装置使所述盖沿竖直方向和水平方向运动；

其中，所述杆（7；16）中的至少一个在第一端处具有连接到所述盖的第一枢转连接部（9；18），并且在远离所述第一端处，具有间隔开的第二和第三连接部（8，10；17，19），其至少一个将相应杆至少连接到所述引导滑块（14）；并且

其中，所述杆（7；16）中的至少一个在所述第二和第三连接部（8，10；17，19）中的一个处枢转地连接到滑动构件（22），所述滑动构件（22）与所述引导滑块（14）分离，能够沿所述固定导轨（13）的纵向滑动，并且沿垂直于纵向滑动方向的方向由所述导轨支撑。

2.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述第二连接部（8；17）设置在靠近所述杆（7；16）中的一个的第二端处，并且第三连接部（9；19）设置在所述第一和第二连接部（10，8；19，17）之间。

3.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述杆（7，16）中的至少一个在所述第二连接部（8；17）处连接到所述滑动构件（22）。

4.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，前杆（7）连接到所述滑动构件（22）。

5.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述滑动构件（22）在所述导轨（13）的引导通道（23）中被引导，所述导轨（13）设置有引导凸缘（28，29），所述引导凸缘（28，29）在靠近相应第二连接部（8；17）处接合所述滑动构件（22）。

6.根据权利要求5所述的车顶系统，其中，所述引导凸缘（28，29）具有水平部分（37），所述水平部分（37）由所述滑动构件（22）接合，并且与所述滑动构件（2）的侧部和底部间隔开。

7.根据权利要求5所述的车顶系统，其中，所述引导凸缘（28，29）具有向下悬挂的凸缘部分（29），所述向下悬挂的凸缘部分由所述滑动构件从两侧接合。

8.根据权利要求7所述的车顶系统，其中，所述向下悬挂的凸缘部分与所述滑动构件（22）的侧部间隔开。

9.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述滑动构件（22）在沿所述导轨（13）的纵向看时，在间隔开的位置处沿向下方向和沿向上方向受到支撑。

10.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述杆（7；16）中的至少一个在所述第三连接部（10；19）处连接到引导滑块（14），所述第三连接部（10；19）包括位于所述杆上的销和位于所述引导滑块中的轨道。

11.根据权利要求10所述的车顶系统，其中，所述引导滑块（14）中的轨道（15）为槽，所述槽具有向下开放槽部（15”’），所述向下开放槽部（15”’）在其底部开放大于相应杆（7）上的凸轮（10）的纵向尺寸的纵向长度，其中，所述引导滑块（14）在其上侧包括辅助引导轨道（33），所述辅助引导轨道（33）至少在所述凸轮（19）处于所述开放槽部中时由所述相应杆（7）接合。

12.根据权利要求10所述的车顶系统，其中，所述辅助引导轨道（33）包括斜坡部分（33’），用于在所述凸轮从向下开放槽部（15”’）转移到向下闭合槽部（15”）时升高相应杆（7）。

13.根据权利要求10或11所述的车顶系统，其中，所述相应杆（7）在靠近其第一端的位置处接合所述引导滑块（14）上的辅助引导轨道（33）。

14.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述杆（7；16）中的至少一个和所述滑动构件（22）之间的枢转连接部（8）包括销和轴承，例如销能旋转地封闭于其中的衬套。

15.根据权利要求1所述的车顶系统，还包括引导机构（11，12），用于当其所述后边缘处于所述升高位置中时，朝向打开位置引导所述盖，其中，所述引导机构（11，12）包括固定引导弯曲部（12），所述固定引导弯曲部（12）具有在所述盖处于闭合位置中时基本上平行于所述盖（3）延伸的后部（12”），和在竖直平面中相对于所述后部成角度延伸的前部（12’），所述固定引导弯曲部由连接到所述盖（3）的引导构件（11）能滑动地接合。

16.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述盖（3）设置有盖支撑件（4），所述盖支撑件包括侧向突出部（34），并且其中，所述引导滑块（14）设置有侧向肩部（35），所述突出部在所述盖处于闭合位置中时接合在所述肩部下方。

17.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述导轨（13）包括具有底部的引导通道（23），所述滑动构件（33）在离所述底部一定距离处在所述引导通道中被引导，以使所述滑动构件（33）不与所述引导通道（23）的底部接合。

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