KR101960243B1 - 차량용 루프 시스템 - Google Patents

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마르쎌 요한 크리스티안 넬렌
뤼드 헤윌츠
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이날파 루프 시스템즈 그룹 비.브이.
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Abstract

루프부(2, 2')에 루프 개구(1)를 갖는 차량용 루프 시스템이 공개되어 있다. 상기 루프 시스템은 폐쇄 위치 및 상기 루프 개구를 개방하며 또한 적어도 부분적으로 인접 루프부(2') 위에 위치하는 개방 위치 사이에서 이동 가능한 폐쇄부(3)를 포함한다. 상기 루프 개구(1)의 각각의 길이 방향 측면(1')에 위치한 고정 가이드 레일(13)이 상기 폐쇄부(3)를 상기 차량의 길이 방향으로 작동시키는 구동 기구를 활주 가능하게 안내한다. 상기 구동 기구는 상기 인접 루프부 위와 상기 폐쇄된 위치에 대한 상승 위치를 향해 상기 폐쇄부의 후방 에지를 이동시키기 위한 레버(16)를 포함하는 제 1 디바이스(6)를 포함한다. 제 2 디바이스(5)가 상기 폐쇄부의 전방 에지를 수직 방향으로 이동시키기 위한 레버(7)를 포함한다. 안내 슬라이드가 각각의 가이드 레일에 활주 가능하게 수용되고, 또한 상기 폐쇄부를 상기 제 1 및 제 2 디바이스를 통해 수직 및 수평 방향 양쪽 모두로 이동시키도록 구동 부재에 의해 구동시킬 수 있다. 상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는, 제 1 단부에, 상기 폐쇄부에 대한 제 1 피벗 연결부(9; 18), 및 상기 제 1 단부로부터 떨어진 위치에, 상기 각각의 레버를 적어도 상기 안내 슬라이드(14)에 연결하는 이격된 제 2 및 제 3 연결부들(8, 10; 17, 19)을 갖는다. 상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는 상기 제 2 및 제 3 연결부들(8, 10; 17, 19) 중 하나의 활주 부재(22)에 피벗 가능하게 연결된다. 상기 활주 부재(22)는 상기 안내 슬라이드(14)로부터 분리되고, 상기 고정 가이드 레일(13)의 길이 방향으로 활주될 수 있으며, 또한 상기 가이드 레일에 의해 상기 길이 방향인 활주 방향에 대해 수직 방향으로 지지된다.

Description

차량용 루프 시스템{ROOF SYSTEM FOR A VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 서두에 따른 차량용 루프 시스템에 관한 것이다.
그와 같은 루프 시스템은 본 출원인에 의한 US7,828,376호에 공지되어 있다. 그와 같은 종래 기술의 시스템에서, 제 1 및 제 2 디바이스의 레버들은 안내 슬라이드의 안내 트랙들에 의해 제 2 및 제 3 연결부들과 함께 안내된다.
본 발명의 목적은 그와 같은 종래 기술의 루프 시스템의 구동 기구를, 특히 페쇄부로부터의 로딩의 안정성과 관련하여, 훨씬 개량시키고자 하는 것이다.
이와 같은 목적을 위해, 본 발명에 따른 루프 시스템은 레버들 중 적어도 하나가 제 2 및 제 3 연결부들 중 하나의 활주 부재에 피벗식으로 연결되며, 상기 활주 부재는 상기 안내 슬라이드로부터 분리되고 또한 고정 가이드 레일의 길이 방향으로 활주될 수 있으며 또한 상기 가이드 레일에 의해 상기 길이 활주 방향과 수직인 방향으로 지지되는 것을 특징으로 한다.
상기 가이드 레일에 의해 지지되고 또한 상기 각각의 레버에 대한 피벗 연결부를 갖는 개별 활주 부재를 사용함으로써, [예를 들면, 풍하중(wind load)으로 인한 또는 충돌시] 하중 하에 예기치 않게 구동 기구의 수직 및 측면 운동이 감소될 수 있다. 피벗 연결부는 큰 접촉면의 결과로서 핀-슬롯 연결부보다 더욱 안정되며, 반면 개별 활주 부재는 콤팩트하게 유지될 수 있고 또한 상기 레버에 대한 연결부에 근접한 가이드 레일에 의해 안내되어, 절곡에 의한 운동을 감소시킨다.
한 실시예에 있어서, 상기 제 2 연결부는 상기 레버들 중 하나의 제 2 단부 근방에 위치되며, 상기 제 3 연결부는 상기 제 1 및 제 2 연결부들 사이에 위치되고, 상기 레버들 중 적어도 하나는 상기 제 2 연결부의 활주 부재에 연결될 수 있다.
비록 양쪽 레버들 또는 오직 후방 레버만이 각각의 활주 부재에 연결될지라도, 상기 활주 부재에 연결되는 전방 레버로부터 최상의 효과가 초래된다. 폐쇄부의 전방 측면에서의 운동은 후방 측면에서보다 더 큰 항공 음향학적(aero acoustical) 효과를 갖는다.
상기 활주 부재는 상기 가이드 레일의 안내 채널로 안내될 수 있으며, 상기 가이드 레일에는 각각의 제 2 또는 제 3 연결부 근방의 상기 활주 부재를 결합하는 안내 플랜지가 구비된다. 상기 안내 플랜지에는 상기 활주 부재의 바닥부 및 측면들로부터 이격된 활주 부재에 의해 결합되는 수평부가 제공될 수 있다. 상기 안내 플랜지는 특히 양쪽 측면들로부터 상기 활주 부재에 의해 결합되고 또한 상기 활주 부재의 측면들로부터 이격되는 하향 연장 플랜지부를 포함할 수 있다.
이와 같은 어떠한 특징들로 인해, 매우 안정적인 지지 및 그에 따라 상기 레버에 대한 피벗 연결부의 하중 하의 작은 운동이 수행된다.
상기 활주 부재는, 상기 가이드 레일의 길이 방향에서 볼 때, 이격된 위치들의 상향 또는 하향으로 지지된다. 이격 공간은 일반적으로 상기 안내 슬라이드에서보다 짧게 될 것이며, 상기 활주 부재는 강성 구조를 갖게 되어, 상기 활주 부재 내의 절곡을 최소화시킨다. 예를 들어, 슬라이드 슈(shoe)들이 제공되는, 상기 활주 부재의 형태와 치수 및 그의 지지 위치들은 상기 가이드 레일의 형태에 의존할 수 있다. 상대적으로 작은 곡률 반경으로 인해, 상기 이격 공간은 상기 가이드 레일이 거의 직선일 때 보다 작게 될 것이다. 상기 슬라이드 슈들의 치수는 일반적으로 풍하중의 경우 압력 및 그에 따른 가이드 레일의 변형(및 폐쇄 지지부의 변위)을 최소화하기 위해 가능한 한 크게 될 수 있다.
상기 레버들 중 적어도 하나는 상기 제 3 연결부에서 상기 안내 슬라이드에 연결될 수 있으며, 상기 안내 슬라이드의 트랙과 레버 상의 캠을 포함한다. 일반적으로 곡선 슬롯일 수 있는, 이와 같은 제 3 연결부 및 트랙은, 만약 상기 제 2 연결부가 일반적으로 상기 가이드 레일과 평행하게 이동하는 활주 부재일 경우, 각각의 레버의 이동을 결정할 것이다.
상기 안내 슬라이드의 트랙은 슬롯일 수 있다. 이와 같은 슬롯은 폐쇄될 수 있거나, 또는 각각의 레버 상의 캠의 길이 방향 치수보다 큰 길이 방향 크기를 위해 그의 바닥부에서 개방되는 하향 개방 슬롯부을 가질 수 있으며, 여기서 그의 상부 측면 상의 안내 슬라이드는 상기 캠이 상기 개방 슬롯부에 있을 때 적어도 각각의 레버에 의해 결합되는 보조 안내 트랙을 포함한다.
상기 하향 개방 슬롯부로 인해, 상기 작동 시스템의 패키지 높이는 감소될 수 있으며, 이 때 안정성은 상기 레버와 상기 안내 슬라이드 상의 보조 안내 트랙과의 결합에 의해 지속된다.
상기 보조 안내 트랙은 상기 캠이 상기 하향 개방 슬롯부로부터 상기 하향 폐쇄 슬롯부로 이동될 때 상기 각각의 레버를 리프트시키기 위한 램프부를 포함할 수 있다. 이는 상기 개방 및 폐쇄 슬롯부들 사이에서 캠의 원활한 이동을 보장할 수 있게 한다.
상기 각각의 레버는 그의 제 1 단부 근방의 위치에서 상기 안내 슬라이드 상에 보조 안내 트랙을 결합한다. 이는 안정성을 추가적으로 증가시킨다.
상기 레버들 중 적어도 하나와 상기 활주 부재 사이의 피벗 연결부는, 핀이 회전 가능하게 둘러싸는 부시와 같은, 베어링 및 핀을 포함한다. 이는 단순하지만 상기 피벗 연결부에서 상기 레버의 안정된 지지를 야기한다.
상기 폐쇄부에는 측면 돌출부를 포함하는 폐쇄 지지부가 제공될 수 있으며, 상기 안내 슬라이드에는 상기 측면 숄더가 제공될 수 있고, 상기 폐쇄부가 폐쇄 위치에 있을 때 상기 돌출부는 상기 숄더 아래에 결합된다.
이와 같은 결합은, 절도범이 상기 폐쇄부를 상향으로 강제 이동시킴으로써 상기 루프 시스템을 통해 차량 안으로 들어가려고 시도할 때, 특히 절도범에 대항하여 효과적인 보안적 특징을 가질 수 있다.
상기 작동 시스템은 상기 후방 에지가 상승 위치에 있을 때 상기 폐쇄부를 상기 개방 위치를 향해 안내하기 위한 안내 기구를 추가로 포함할 수 있으며, 여기서 상기 안내 기구는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 폐쇄부와 대체로 평행하게 연장하는 후방부 및 수직 평면에서 상기 후방부와 경사져 연장하는 전방부를 갖는 고정 안내 곡선부를 포함하며, 상기 고정 안내 곡선부는 상기 폐쇄부에 연결된 안내 부재에 의해 활주 가능하게 결합된다. 이와 같은 고정 안내 곡선부는 상기 폐쇄부의 수평 및 수직 운동 사이의 이동을 조절하기 위한 믿을 수 있는 수단이다.
본 발명의 추가의 상세한 설명 및 장점들은 다음의 도면들을 참고로 한 상기 루프 시스템의 실시예들에 대한 설명으로부터 더욱 명료해질 것이다.
도 1은 폐쇄 위치에 있는 루프 시스템의 실시예를 갖는 차량의 일부에 대한 개략 사시도.
도 2는 도 1에 대응하나 개방 위치에 있는 루프 시스템의 패널을 도시하는 도면.
도 3은 가이드 레일에 장착된 도 1 및 도 2의 루프 시스템의 구동 기구의 부품들에 대한 확대 간이 사시도.
도 4는 사시도로 도시된 도 3의 구동 기구의 부품들의 분해도
도 5는 도 3 및 도 4의 구동 기구의 안내 슬라이드에 대한 사시도.
도 6은 도 3 및 도 4의 구동 기구의 고정 전방 안내 곡선부를 포함하는 부품의 확대 사시도.
도 7은 도 6의 부품을 180° 회전시킨 사시도.
도 8은 도 3 및 도 4의 구동 기구의 보조 활주 부재 및 전방 레버의 확대 사시도.
도 9는 도 8에 대응하나 상기 전방 레버를 오직 180° 회전시킨 사시도.
도 10은 도 3의 X-X라인에 따른 확대 횡단면도.
도 11은 구동 기구의 제 2 실시예의 부품들의 분해 사시도.
도 12는 도 8에 대응하나 제 2 실시예의 활주 부재 및 전방 레버를 도시하는 도면.
도 13은 도 10에 대응하나 제 2 실시예의 구동 기구를 도시하는 도면.
도 14 내지 도 16은 3개의 다른 위치들에 위치하는 도 11의 구동 기구의 길이 방향 단면도.
도 1 및 도 2는 (고정) 루프부(2)에 구성된 루프 개구(1)(도 2)를 포함하는 차량, 특히 자동차의 일부를 도시한다. 패널(3) 형태의 폐쇄부가 루프 개구(1)를 폐쇄하는 폐쇄 위치(도 1)와 루프 개구(1)를 개방시키고 또한 적어도 부분적으로 상기 루프부(2) 위에 위치하는 개방 위치(도 2) 사이를 이동할 수 있으며, 여기서 고정 루프부는 상기 개방하는 루프의 후방에 인접한다.
자체 공지된 바와 같이, 이러한 루프 시스템(또한 상부 활주 루프로도 공지됨)은 예를 들면, 상기 루프 개구(1)의 앞쪽에 위치한 경사 가능한 풍향판(wind deflector), 또는 예를 들면, 폐쇄 위치에 있을 때 패널(3) 뒤에 위치하는 추가적인 이동 또는 고정 패널들과 같은 추가 요소들을 포함할 수 있다. 실제로, 본 실시예에 있어서, 상기 루프 개구(3) 뒤의 루프부는 고정 루프 패널 또는 이동 패널로 될 수 있는 루프 패널(2')에 의해 형성된다.
도 1에 도시된 바와 같은 폐쇄 위치로부터 도 2에 도시된 바와 같은 개방 위치를 향햐는 상기 패널(3)의 이동은 구동 기구에 의해 수행되며, 그의 부품들이 도 3 내지 도 10(제 1 실시예) 및 도 11 내지 도 13(제 2 실시예)에 도시되어 있으며, 그의 작동에 대하여는 도 14 내지 도 16에 개략적으로 도시되어 있다. 도 3 내지 도 16은 루프 구조의 하나의 길이 방향 측면, 즉, 패널(3)의 하나의 길이 방향 측면 상의 구동 기구에 대한 실시예들을 나타냄을 주목하고, 대응하는 구동 기구는 일반적으로 대향 길이 방향 측면에, 일반적으로는 거울상으로 제공될 수 있다는 사실을 이해할 수 있다.
도 3 내지 도 10은 상기 구동 기구들 중 하나의 제 1 실시예에 따른 부품들을 도시한다. 상기 기구는 폐쇄 지지부를 통해 패널(3)에 연결되며, 이 경우 패널 브래킷(4)이, 예를 들면, 캡슐화를 통해 또는 다른 캡슐부에 대한 부착을 통해, 어떠한 공지된 방식으로 길이 방향 에지 근방의 패널(3)의 하측면에 고정된다. 상기 구동 기구는 제 1 또는 후방 디바이스(6) 및 제 2 또는 전방 디바이스(5)를 포함한다.
상기 제 2 또는 전방 디바이스(5)는 레버(7)를 포함한다. 이와 같은 레버(7)는 하부 피벗 축, 여기서는 피벗 핀(8), 상기 레버(7)를 상기 패널(3)의 패널 브래킷(4)에 피벗식으로 연결하는 상부 피벗 연결부(9), 및 캠의 형태를 갖는 중간 안내 연결부(10)를 포함한다. 상기 중간 안내 연결부(10) 근방에서, 상기 레버(7)의 다른 측면 상에, 즉, 상기 부품들(8, 9, 10)에 대향하는 측면 상에는, 안내 캠 형태의 안내 부재(11)가 배열되어 있다. 이와 같은 안내 부재(11)는 고정 안내 곡선부(12)와 활주 결합되도록 조정된다. 도 7(및 도 14 내지 도 16)에 도시된 바와 같이, 상기 고정 안내 곡선부는 상기 가이드 레일(13)[및, 폐쇄 위치에 있을 때의 패널(3)]과 대체로 평행하게 연장하는 후방부(12''), 및 상기 후방부(12'')와 대체로 경사져서 연장하는 전방부(12'')를 포함한다. 상기 안내 부재(11)가 대체로 타원형 형태를 가짐에 따라, 상기 안내 곡선부(12)의 높이는 상기 안내 곡선부(12)의 배향 뿐만 아니라 상기 레버(7)의 돌출 배향에 기초하여 그의 길이를 따라 변하며, 상기 레버(7)의 배향은 상기 안내 곡선부(12)의 길이를 따라 변한다.
도 3 및 도 7에서는, 상기 고정 안내 곡선부(12)의 전방부(12'')는 간접적으로 또는 프레임을 통해 상기 차량 루프에 부착되는 고정 가이드 레일(13)에 부착되는 플라스틱부에 형성되는 것을 도시한다. 상기 가이드 레일은 적어도 차량의 길이 방향으로 상기 루프 개구(1)를 따라 연장한다. 상기 고정 안내 곡선부(12)의 후방부(12'')의 주요부는 일반적으로 상기 고정 가이드 레일(13)의 플랜지들(13')에 의해 형성될 것이다(도 10). 상기 고정 안내 곡선부는 그의 전방 위치에 있을 때[전방부(12'')를 통해] 상기 패널(3)의 수평 운동을 고정시키고, 상기 패널이 후방 위치에 있을 때[부분(12')을 통해] 상기 패널의 수직 운동을 고정시킨다.
상기 중간 안내 연결부(10)는 일반적으로 구동 기구, 예를 들면, 푸시 앤드 풀 케이블(14')을 구동시키는 전기 모터(도 10 참조)에 직접 연결될 안내 슬라이드(14)와 협동하며(도 4 및 도 5 참조), 따라서 구동 슬라이드로서 또한 작용한다. 상기 구동 슬라이드(14)는 상기 고정 가이드 레일(13)에 활주 가능하게 안내되고, 상기 패널(3)의 운동을 결정한다. 상기 안내 슬라이드(14)는 전방 안내 곡선부, 즉, 상기 중간 안내 연결부(10)의 캠이 활주 가능하게 결합되는 안내 슬롯을 포함한다. 상기 전방 안내 곡선부(15)는 대체로 수직인 전방 체결부(15'), 하부 전방부(15'') 및 후방부(15''')를 포함하며, 상기 중간 안내 연결부의 캠이 상기 가이드 레일로 돌출하도록 그의 하부 측면 상에서 개방된다. 상기 전방 안내 곡선부(15)의 크기는 상기 패널(3)의 전방 에지의 수직 운동을 결정한다.
상기 구동 기구의 제 1 또는 후방 디바이스(6)는 레버(16)를 포함한다(도 3 및 도 4 참조). 이와 같은 레버(16)는 하부 피벗 축 또는 피벗 핀(17), 상부 피벗 연결부(18) 및 중간 안내 연결부(19)를 포함한다. 양쪽 레버들(7 및 16)은 반대 방향으로 연장, 즉, 상기 전방 레버(7)는 상기 패널(3)에 대한 그의 연결부로부터 후방 및 하향으로 연장하고, 상기 후방 레버(16)는 상기 패널(3)로부터 전방 및 하방으로 연장한다. 결과적으로, 양쪽 레버들은 상대적으로 짧은 길이를 갖는 동일한 안내 슬라이드(14)에 의해 제어될 수 있으며, 반면 상기 레버들(7 및 16)은 각각 전방 또는 후방 에지 근방의 위치에서 상기 패널(3)에 연결된다. 이와 같은 상기패널(3)의 전방 및 후방 에지에 대한 근접 연결부는 상기 패널(3)의 지지를 매우 안정되게 한다.
상기 제 1 디바이스(6)의 후방 레버(16)와 상기 안내 슬라이드(14) 사이의 활주 가능한 연결부는 상기 중간 안내 연결부(19)의 캠과 상기 핀(17)을 후방 안내 트랙과 결합시킴으로써 성취된다. 도 5에 도시된 바와 같은 실시예에 있어서, 상기 후방 안내 트랙은 2개의 분리된 안내 트랙들 또는 슬롯들(20, 21)을 포함하며, 그들 중 하나는 상기 핀(17)을 위한 것이며, 하나는 상기 중간 안내 연결부(19)를 위한 것으로서, 그들의 운동 경로는 오버랩되지 않는다. 상기 안내 트랙(20)은 하부 전방부(20'), 후방 및 상방 경사부(20''), 상승부(20'''), 수직부(20'''') 및 하부 후방부(20''''')를 포함한다. 상기 핀(17)은 사용 중에 오직 상기 부분들(20', 20'', 20''')에서만 활주한다. 다른 부분들은 오직 상기 후방 레버(16)를 안내 슬라이드(14)에 장착하기 위해서만 사용된다. 상기 안내 트랙(21)은 대체로 수평인 전방부(21'), 약간 하부의 대략적인 제 2 수평부(21''), 후방 및 하방 경사부(21'''), 및 대체로 수평 후방부(21'''')를 포함한다.
상술된 설명은 대략 US 7,828,376에 따른 구동 기구를 설명하고 있으며, 그의 내용은 참고로 본원에 합체되었다. 다음의 설명은 이와 같은 종래 기술과 관련된 신규한 특징에 관한 것이다.
본 루프 시스템의 구동 기구에 따른 피벗 핀(8)은 상기 안내 슬라이드(14)와 결합되지 않고 별도의 보조 활주 부재(22)에 의해 지지된다(도 4, 도 8 및 도 10 참조). 이와 같은 활주 부재(22)는 상기 가이드 레일(13)로, 즉, 그의 안내 채널(23)로 직접 안내된다. 상기 활주 부재는 전방 및 후방 슬라이드 슈(24, 25) 및 중앙 슬라이드 슈들(26, 27)을 포함한다. 상기 전방 및 후방 슬라이드 슈들(24, 25)은 예를 들면, 상기 안내 채널(23)의 바닥부 상에서 적어도 수직 하향 방향으로 상기 활주 부재(22)를 지지한다. 상기 전방 및 후방 슬라이드 슈들(24, 25) 사이에서, 상기 활주 부재는 상기 안내 채널로부터 적어도 수직 하향 방향으로 자유로우며, 따라서 상기 피벗 핀(8) 상의 모든 수직 하향력은 상기 안내 채널(23)의 바닥부를 결합하는 상기 전방 및 후방 슬라이드 슈들(24, 25) 사이로 분포된다. 상기 중앙 슬라이드 슈(26)는 상기 안내 채널(23)의 상부 수평 플랜지(28)로부터 이격되어 그 아래에 위치되는 반면, 양쪽 중앙 슬라이드 슈들(26, 27)은 각각 대향 표면 상에서 상기 안내 채널(23)의 수직 안내 플랜지(29)와 결합한다. 상기 수직 안내 플랜지(29)는 상기 상부 플랜지(28)로부터 현수된다. 이와 같은 수직 안내 플랜지(29)의 자유 하부 단부는 상기 안내 슈들(26, 27)과 결합될 수 있다. 따라서, 상기 활주 부재(22)는 상기 안내 채널(23)에 의해 상기 피벗 핀(8)에 근접한 상향 및 측향 방향으로 지지되며, 그 결과, 상기 피벗 핀은 높은 하중 하에 매우 양호한 지지를 수용한다. 상기 활주 부재(22)는 완전히 플라스틱으로 제조될 수 있거나, 또는, 예를 들어, 도 8 및 도 10에 도시된 바와 같이, 강 본체부(30) 주변에 성형된 플라스틱 슬라이드 슈들(24-27)에 의해 강 본체부(30)로 제조될 수 있다. 피벗 핀(8)은 상기 활주 부재(22)의 강부(30)에 고정되며, 상기 전방 레버(7)에는 상기 피벗 핀(8) 상에서 상기 레버(7)를 위한 베어링으로서 작용하는 플라스틱 몰딩부(31)가 제공된다. 이는 또한 상기 전방 레버(7)의 측면 지지부를 위해 즉, 상기 피벗 핀(8)의 축 방향으로 제공되거나 또는 제공되지 않을 수도 있다.
도 4, 도 8 및 도 9는, 상기 전방 레버(7)가 그의 상부 피벗 연결부(9) 근방에, 상기 안내 슬라이드(14)의 상부 측면에 의해, 특히 적어도 상기 중간 안내 연결부(10)의 캠이 개방 후방 슬롯부(15''')에 있을 때 상기 레버(7)를 안내 및 지지하기 위한 보조 안내 트랙(33)(도 4 및 도 5 참조)에 의해 안내되는 슬라이드 슈(32)를 포함하며, 따라서 상기 캠은 하향 방향으로 지지되지 않는다는 사실을 도시한다. 상기 안내 트랙(33)의 램프(33') 또는 전방부는 상기 중간 연결부(10)의 캠을 상기 개방 후방부(15''')로부터 상기 하부 전방부(15'') 내로 리프트시키기 위해 상기 전방에 대해 상향으로 약간 경사진다. 상기 슬라이드 슈(32)와 상기 중간 안내 연결부(10) 사이의 연계부에는 작은 오버랩이 존재하나, 만약 상기 슬라이드 슈(32)가 상기 안내 트랙(33)으로부터 분리되면, 상기 중간 안내 연결부(10)는 상기 전방 레버(7)의 제어부와 연계된다. 상기 안내 트랙(33)의 후방부(33'')는 상기 가이드 레일(13)과 대체로 평행하게 연장한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 패널 브래킷(4)은 측면 돌출부, 즉, 수평 립(34)을 포함하며, 반면 상기 안내 슬라이드(14)는 상기 패널이 상기 패널(3)의 원치않는 상향 운동에 대항하여 추가의 안정성을 제공하기 위해 그의 폐쇄 위치에 있을 때 아래에서 상기 립(34)이 결합될 수 있는 숄더(35)를 포함한다.
도 11 내지 도 16은 구동 기구의 제 2 실시예를 도시한다. 이와 같은 구동 기구는 상기 제 1 실시예와 매우 유사하다. 동일한 부품들은 동일한 참고부호들로 나타낸다. 이와 같은 제 2 실시예에 있어서의 차이점은 상기 전방 안내 곡선부(15)의 슬롯이 완전히 폐쇄되고, 상기 전방 레버(7)가 슬라이드 슈(32)를 갖지 않고, 상기 안내 슬라이드(14)가 보조 안내 트랙(33)을 갖지 않는다는 것이다.
또 다른 차이점은 도 11 내지 도 13에 도시된 활주 부재(22)에서 볼 수 있다. 이와 같은 활주 부재(22)는 상기 제 1 실시예와 같이 금속 코어를 가질 수 있거나 또는 완전히 플라스틱으로 제조될 수 있다. 상기 활주 부재(22)는 상기 안내 채널(23)의 바닥부로부터 자유로우며, 따라서, 상기 바닥부 상의 어떠한 먼지도 상기 활주 부재(22)의 활주 특성들에 어떠한 영향도 주지 않을 것이다. 이와 같은 실시예에 있어서, 상기 안내 채널(23)의 수직 하향 현수 플랜지(29)는 수평부, 즉, 상기 활주 부재의 슬라이드 슈들(38 및 39)이 결합하는 주변의 하부 수평 단부 부분(37)을 갖는다. 따라서, 상향으로의 상기 활주 부재(22)의 지지는 상기 활주 부재(22)의 바닥부로부터 수직 거리에서 발생된다. 상기 길이 방향으로 떨어져 있는 슬라이드 슈들(38 및 39)은 또한 상기 수직 플랜지(29)의 수직 표면들 중 하나를 결속하며, 반면 중간 슬라이드 슈(40)는 상기 수직 플랜지(29)의 대향 표면을 결속시킨다. 이는 상기 활주 부재(22)의 강성 지지부를 위해 측면 방향으로 제공하면서, 그들의 길이 방향 간격으로 인한 상기 슬라이드 슈들(38, 39, 40)의 표면들 사이의 공차들을 보정하기 쉽게 한다. 상기 플라스틱 피벗 핀(8)은 상기 활주 부재(33)와 일체로 형성되며, 상기 (금속) 전방 레버(7)에 직접 형성된 부시 내에 결합된다. 도 13은 또한 (다른 위치에서) 상기 케이블(14')을 상기 안내 슬라이드(14)와 연결시키는 연결부(41)의 일부를 도시한다.
상기 루프 시스템의 구동 기구의 전방 측면의 작동에 대하여는 주로 도 14 내지 도 16을 참고로 하여 설명될 것이다. 후방 레버(16)의 작동은 본 출원인에 의한 US 7,828,376에 설명된 것과 유사할 것이다.
도 14에서, 구동 기구는 그의 폐쇄 위치에서 패널(3)과 함께 도시된다. 상기 패널(3)은 상기 루프부(2)과 결합하는 시일(seal)들로 상기 구동 기구에 의해 강제로 당겨지며, 그 결과 주변으로부터 차량 내부로의 어떠한 소음 누설도 발생하지 않는다. 상기 시일들(도시되지 않음)은 상기 패널(3) 또는 상기 고정 루프부(2)에 고정될 수 있거나 또는 그들 둘 다에 고정될 수 있다. 이와 같이 폐쇄된 위치에서, 상기 후방 및 전방 디바이스들(6, 5)의 양쪽 레버들(7 및 16)은 그들의 가장 낮은 위치에 있게 된다. 이는 상기 가이드 레일(13)의 전방 위치에 있는 안내 슬라이드(14)와 결속함으로써 성취된다. 이와 같이 상기 안내 슬라이드(14)의 전방 위치에서, 상기 전방 레버(7)의 중간 안내 연결부(10)는 상기 트랙(15)의 후방부(15''')의 후방 단부 근방에 위치된다. 상기 레버(7)의 안내 부재(11)는 상기 고정 안내 곡선부(12)의 전방부(12'')의 하부 단부에 위치된다. 이와 같은 고정 안내 곡선부(12)의 전방부(12'')는 상기 고정 가이드 레일(13)을 따르는 상기 패널(3)의 활주 운동에 대항하여 매우 안정된 잠금 상태를 제공한다. 수평 립(34)은 상기 안내 슬라이드(14) 상의 숄더(35) 아래에 후크 체결된다. 상기 전방 안내 트랙(15)의 상부벽은 중간 안내 연결부(10)의 캠을 하향으로 유지시킨다. 상기 피벗 연결부(9) 근방의 중간 안내 연결부(10)의 배열로 인해, 상기 패널(3)의 전방 에지 근방의 피벗 연결부(9)의 위치로 인해, 그리고 상기 패널 브래킷(4)과 상기 안내 슬라이드(14) 사이의 추가 연결부로 인해, 적어도 전방 에지 근방에 패널의 매우 안정된 폐쇄 위치가 제공된다.
도 15의 위치에서, 상기 안내 슬라이드(14)는 후방 거리 위로 이동되며, 반면 상기 패널(3)은 상기 패널 브래킷(4)의 활주 운동을 방지하는 고정 안내 곡선부(12)의 전방 체결부(12'')와 상기 안내 부재(11)의 결합으로 인해 대체로 그의 전방 위치에서 유지된다. 그러나, 상기 안내 부재(11)는 상기 안내 곡선부(15)의 부분(15'')을 통한 상기 중간 안내 연결부(10)의 이동으로 인해 상기 수직 전방부(12'')에서 약간 상향으로 이동한다. 상기 전방 체결부(12'')가 상향 및 전방으로 개시됨에 따라, 상기 안내 부재는 상기 전방부를 통해 이동하기 시작할 때 전방으로 약간 이동되며, 결과적으로, 상기 패널 브래킷(4)과 패널(3)은 상기 패널(3)이 경사질 때 전방으로 약간 이동한다. 이는 상기 패널(3)의 경사 운동(하향 및 후방으로의 운동) 동안의 패널 전방의 운동을 보상하며, 그 결과 상기 고정 루프부와 상기 패널 전방 사이의 시일이 유지된다.
언급된 바와 같이, 상기 중간 연결부(19)는 상기 트랙(15)의 약간 경사진 부분(15'') 안으로 이동된다. 이와 같은 레버(7)의 운동 동안, 상기 하부 피벗 핀(8)은 일정한 높이로 남게 되나, 상기 레버(7)의 운동을 허용하기 위해 필요한 경우 길이 방향으로 자유롭게 이동한다.
도 16은, 상기 패널(3)의 전방 에지가 상향으로 리프팅되고 또한 상기 패널이 인접 루프부(2') 위에서 후방으로 활주되는, 구동 기구의 추가 위치를 도시한다. 상기 패널(3)의 활주 운동은 고정 안내 곡선부(12)의 후방 연장부에서 상기 안내 부재(11)의 도달에 의해 가능하게 된다. 이는, 상기 중간 안내 연결부(10)가 상기 안내 슬라이드(14) 내의 전방 안내 트랙(15)의 수직 전방 체결부(15') 내로 진입됨으로 인해, 상기 레버(7)의 상향 경사 운동에 의해 성취된다. 이제, 상기 레버들(7 및 16) 및 그에 따른 상기 패널(3)은 상기 안내 슬라이드(14)에 대해 활주 방향으로 체결된다. 상기 중간 안내 연결부(10)는 상기 레버(7)의 수직 운동을 방지하는 고정 안내 곡선부(12)의 후방부(12'')와 상기 안내 부재(11)를 결속함으로써 상기 전방 체결부(15')의 제 위치에 유지된다. 따라서, 도 16의 위치에서, 상기 패널(3)과 상기 구동 기구는 유닛으로서 이동한다. 상기 루프 개구(1)의 후방의 루프 패널(2')은 슬롯(36)에 의해 그의 길이 방향 측면에서 경계를 이루며, 따라서, 상기 후방 레버(16) 또는 상기 전방 레버(7)조차도 상기 슬롯(36)을 통해 상기 가이드 레일(13) 위로 돌출하므로, 상기 안내 슬라이드(14)는 상기 고정 루프부(2) 아래에서 훨씬 후방으로 활주될 수 있으며, 반면 상기 패널(3)은 상기 루프부(2) 위로 이동할 수 있다. 정상적으로, 상기 슬롯은 시일링 배열에 의해 폐쇄되나, 상기 시일링 배열은 변형되어, 그 결과 상기 레버(들)는 상기 시일링 배열의 시일들을 측면으로 국부적으로 가압함으로써 상기 슬롯(36)을 통해 이동할 수 있다. 이와 같은 방식으로, 상기 구동 기구는 상기 고정 루프부(2) 아래의 부품들을 상기 고정 루프부 위의 부품들에 연결한다. 이는 큰 루프 개구 통로를 형성하도록 상기 구동 기구를 훨씬 후방으로 이동하게 한다.
상술된 내용으로부터, 본 발명은 추가적으로 증가된 안정성을 가지며 낮은 패키지 높이를 유지하는 루프 시스템을 위한 구동 기구를 제공한다는 사실을 명백히 알 수 있다. 본 발명은 상술된 설명 및 도면에 도시된 실시예로 제한되지 아니하며, 본 발명의 범위 내에서 다른 방식으로 변경될 수 있다. 다른 실시예의 특징들은 다른 방식들로 결합될 수 있다.

Claims (17)

  1. 루프부(2, 2')에 루프 개구(1)를 갖는 차량용 루프 시스템으로서,
    상기 루프 개구를 폐쇄하는 폐쇄 위치와 상기 루프 개구를 개방하며 또한 적어도 부분적으로 인접 루프부(2') 위에 위치하는 개방 위치 사이에서 이동 가능한 적어도 하나의 폐쇄부(3); 및
    상기 폐쇄부(3)를 상기 차량의 길이 방향으로 작동시키는 구동 기구를 활주 가능하게 안내하기에 적합한, 상기 루프 개구(1)의 각각의 길이 방향 측면(1')에 위치한 고정 가이드 레일(13)을 포함하며, 상기 구동 기구는:
    상기 인접 루프부 위와 상기 폐쇄 위치에 대한 상승 위치를 향해 상기 폐쇄부의 후방 에지를 이동시키기 위한 레버(16)를 포함하는 제 1 디바이스(6);
    상기 폐쇄부의 전방 에지를 수직 방향으로 이동시키기 위한 레버(7)를 포함하는 제 2 디바이스(5); 및
    각각의 고정 가이드 레일에 활주 가능하게 수용되고, 또한 상기 폐쇄부를 상기 제 1 및 제 2 디바이스들을 통해 수직 및 수평 방향들 양쪽 모두로 이동시키도록 구동 부재에 의해 구동될 수 있는 안내 슬라이드를 포함하며,
    상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는, 제 1 단부에, 상기 폐쇄부에 대한 제 1 피벗 연결부(9; 18), 및 상기 제 1 단부로부터 떨어진 위치에, 이격된 제 2 및 제 3 연결부들(8, 10; 17, 19)을 가지며, 상기 제 2 및 제 3 연결부들 중 적어도 하나는 상기 각각의 레버를 적어도 상기 안내 슬라이드(14)에 연결하며,
    상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는 상기 제 2 및 제 3 연결부들(8, 10; 17, 19) 중 하나에서 활주 부재(22)에 피벗 가능하게 연결되고, 상기 활주 부재(22)는 상기 안내 슬라이드(14)로부터 분리되고, 상기 고정 가이드 레일(13)의 길이 방향으로 활주될 수 있으며, 또한 상기 고정 가이드 레일에 의해 상기 길이 방향인 활주 방향에 대해 수직 방향으로 지지되는 루프 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 연결부(8; 17)는 상기 레버들(7; 16) 중 하나의 제 2 단부 근방에 위치되며, 상기 제 3 연결부(10; 19)는 상기 제 1 연결부(9; 18) 및 제 2 연결부(8; 17) 사이에 위치되는 루프 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는 상기 제 2 연결부(8; 17)에서 상기 활주 부재(22)에 연결되는 루프 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 레버(7)는 상기 활주 부재(22)에 연결되는 루프 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 활주 부재(22)는 상기 고정 가이드 레일(13)의 안내 채널(23)내에 안내되며, 상기 고정 가이드 레일의 안내 채널은 상기 각각의 제 2 연결부(8; 17) 근방의 활주 부재(22)에 결합하는 안내 플랜지(28, 29)를 구비하는 루프 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 안내 플랜지(28, 29)는 상기 활주 부재의 바닥부 및 측면들로부터 이격된 상기 활주 부재(22)에 의해 결합되는 수평부(37)를 갖는 루프 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 안내 플랜지(28, 29)는 양쪽 측면들로부터 상기 활주 부재에 의해 결합되는 하향 연장된 플랜지부(29)를 갖는 루프 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 하향 연장된 플랜지부는 상기 활주 부재(22)의 측면들로부터 이격되는 루프 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 활주 부재(22)는, 상기 고정 가이드 레일(13)의 길이 방향에서 볼 때, 이격된 위치들의 상향 및 하향으로 지지되는 루프 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나는 상기 제 3 연결부(10; 19)에서 상기 안내 슬라이드(14)에 연결되며, 상기 안내 슬라이드는 상기 레버 상의 핀과 상기 안내 슬라이드 내의 트랙을 포함하는 루프 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 제 3 연결부는 캠이고, 상기 안내 슬라이드(14) 내의 트랙(15)은 하향 개방 슬롯부(15''')를 갖는 슬롯이며, 상기 슬롯부는 그의 바닥부에서 상기 각각의 레버(7) 상의 캠의 길이 방향 치수보다 큰 길이 방향 크기로 개방되며, 그의 상부 측면 상의 안내 슬라이드(14)는 상기 캠이 상기 개방 슬롯부에 있을 때 적어도 상기 각각의 레버(7)에 의해 결합되는 보조 안내 트랙(33)을 포함하는 루프 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 제 3 연결부는 캠이고, 보조 안내 트랙(33)은 상기 캠이 하향 개방 슬롯부(15''')로부터 하향 밀폐 슬롯부(15'')로 이동될 때 상기 각각의 레버(7)를 리프트시키기 위한 램프부(33')를 포함하는 루프 시스템.
  13. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 상기 각각의 레버(7)는 상기 레버의 제 1 단부 부근의 위치에서 상기 안내 슬라이드(14) 상의 상기 보조 안내 트랙(33)과 결합하는 루프 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 연결부(8)는 피벗 연결부이고, 상기 레버들(7; 16) 중 적어도 하나와 상기 활주 부재(22) 사이의 상기 피벗 연결부(8)는 핀 및 상기 핀이 회전 가능하게 밀폐되는 부시(bush)와 같은 베어링을 포함하는 루프 시스템.
  15. 제 1 항에 있어서, 상기 후방 에지가 상승 위치에 있을 때 상기 폐쇄부를 상기 개방 위치를 향해 안내하기 위한 안내 기구(11, 12)를 추가로 포함하며, 상기 안내 기구(11, 12)는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 폐쇄부(3)와 대체로 평행하게 연장하는 후방부(12'') 및 수직 평면에서 상기 후방부에 대해 비스듬히 연장하는 전방부(12''')를 갖는 고정 안내 곡선부(12)를 포함하며, 상기 고정 안내 곡선부는 상기 폐쇄부(3)에 연결된 안내 부재(11)에 의해 활주 가능하게 결합되는 루프 시스템.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 폐쇄부(3)에는 측면 돌출부(34)를 포함하는 폐쇄 지지부(4)가 제공되며, 상기 안내 슬라이드(14)에는 측면 숄더(35)가 제공되고, 상기 돌출부는 상기 폐쇄부가 상기 폐쇄 위치에 있을 때 상기 숄더 아래에 결합되는 루프 시스템.
  17. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 가이드 레일(13)은 바닥부를 갖는 안내 채널(23)을 포함하며, 상기 활주 부재(22)는 상기 바닥부로부터 떨어져 상기 안내 채널로 안내되어, 상기 활주 부재(22)가 상기 안내 채널(23)의 바닥부로부터 자유롭게 되는 루프 시스템.
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