KR101632579B1 - 자동차 선루프의 글라스 이동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 선루프의 글라스 이동장치에 관한 것으로, 루프 패널의 양측에 설치되는 가이드 레일과, 구동모터에 의해 구동되는 케이블에 연결되어 상기 가이드 레일을 따라 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 슬레드와, 상면에 무빙 글라스가 결합되어 무빙 글라스를 개폐하도록 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 캐리지와, 상기 프론트 캐리지의 후방에 설치되는 리어 캐리지와, 상기 리어 캐리지의 길이방향으로 형성된 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 구동하며, 상기 프론트 캐리지의 후방에 일단이 연결되어 상기 프론트 캐리지를 업/다운시키는 틸트 레버와, 상기 프론트 슬레드의 동력을 상기 틸트 레버로 전달하기 위한 연결 링크를 포함함으로써, 글라스 전방의 프론트 슬레드와 글라스 후방을 가이드하는 레버를 링크로 연결하여 작동 소음을 줄이고, 글라스의 전방 구조물에 집중되던 하중을 전방과 후방에 나누어 분포시켜 메커니즘에 걸리던 부하를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 선루프의 글라스 이동장치{Apparatus for Moving Glass of Sunroof}

본 발명은 자동차 선루프의 글라스 이동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 글라스 전방의 프론트 슬레드와 글라스 후방을 가이드하는 레버를 연결하는 링크구조를 적용하여 레버가 직접 글라스의 컨디션을 결정하는 방식의 자동차 선루프의 글라스 이동장치에 관한 것이다.

종래의 일반적인 파노라마 선루프는 글라스의 전방에 레일을 이동하는 슬레드가 글라스를 구속하는 캐리지를 이동시키며, 글라스의 후방은 또 다른 레일을 이동하는 레버가 글라스를 지지하며 가이드하는 구조로 이루어진다.

이와 같은 종래의 기술에서, 글라스의 후방을 지지하는 레버는 움직이는 구조가 아니라, 글라스가 이동함에 따라 오직 글라스의 움직임을 가이드하는 방식으로 있으므로, 글라스 틸팅을 위해 별도의 구조물이 들어가야 하는 구조이다.

따라서, 구조물과 레버의 산포에 따라 글라스의 컨디션이 상이하며, 작동소음이 발생하는 문제점이 있다.

이와 관련된 종래의 기술로서, 한국등록특허 제10-1372094호는 무빙 글라스의 후단 측면에 틸팅 및 직선 이동 가능하게 장착되는 고정브라켓과, 레일의 곡선경로에 곡선 궤적을 따라 이동 가능하게 장착되는 무빙브라켓이 구비되어 리어레일의 곡률 궤적을 따라 움직일 수 있는 구조가 개시되어 있다. 그러나, 상기 선행문헌에서는 무빙 글라스의 후단 측면에 고정브라켓을 힌지로 장착하여 별도의 틸팅수단에 의하여 각회전하며 틸팅 작동되도록 하여야 하므로, 글라스 틸팅을 위해 별도의 구조물이 들어가는 방식이다.

따라서, 구조물과 레버의 산포에 따라 글라스의 컨디션이 상이하며, 작동소음이 발생하는 종래의 문제점을 그대로 내포하고 있다.

한국등록특허 제10-1372094호.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 글라스 틸팅을 위한 별도의 구조물을 생략하고 글라스 전방의 슬레드와 후방을 가이드하는 레버를 연결하는 링크구조를 적용하여, 레버가 직접 글라스의 컨디션을 결정하는 방식을 가짐으로써 작동 소음을 해결할 수 있는 자동차 선루프의 글라스 이동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 글라스의 전방과 후방을 지지하는 슬레드와 레버를 링크구조로 연결하여 동시에 동작하도록 함으로써, 글라스의 전방 구조물에 집중되던 하중을 전방과 후방에 나누어 분포시켜 메커니즘에 걸리던 부하를 감소시킬 수 있는 자동차 선루프의 글라스 이동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 루프 패널의 양측에 설치되는 가이드 레일과, 구동모터에 의해 구동되는 케이블에 연결되어 상기 가이드 레일을 따라 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 슬레드와, 상면에 무빙 글라스가 결합되어 무빙 글라스를 개폐하도록 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 캐리지와, 상기 프론트 캐리지의 후방에 설치되는 리어 캐리지와, 상기 리어 캐리지의 길이방향으로 형성된 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 구동하며, 상기 프론트 캐리지의 후방에 일단이 연결되어 상기 프론트 캐리지를 업/다운시키는 틸트 레버와, 상기 프론트 슬레드의 동력을 상기 틸트 레버로 전달하기 위한 연결 링크를 포함하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치가 제공된다.

또한, 상기 프론트 슬레드에 일단이 힌지결합되고, 타단은 상기 연결 링크의 일단에 힌지결합되는 가이드 암이 더 포함될 수 있다.

여기서, 상기 연결 링크와 가이드 암은 제1 힌지핀에 의해 힌지결합되고, 상기 제1 힌지핀에는 상기 프론트 캐리지의 전방에 형성된 제1 궤적에 끼워진 상태에서 상기 제1 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 이동하는 제1 결합구가 설치되어, 상기 가이드 암과 틸트 레버가 상기 프론트 캐리지의 전방과 후방에 각각 결합되어 동시에 작동할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 틸트 레버는 상기 프론트 캐리지의 후방에 형성된 제2 궤적에 끼워진 상태에서 상기 제2 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 이동하는 제2 결합구에 결합되는 제1 틸트 레버 핀과, 상기 리어 캐리지의 궤적에 삽입되어 구속되는 제2 틸트 레버 핀과, 상기 틸트 레버의 후방에 위치하며 상기 리어 캐리지의 궤적에 삽입되어 구속되는 제3 틸트 레버 핀이 구비될 수 있다.

상기 리어 캐리지의 궤적은 무빙 글라스의 클로즈 시 상기 제2 틸트 레버 핀이 제3 틸트 레버 핀보다 하부에 위치하도록 선단부가 하방향으로 연장되는 형태의 유선형으로 형성될 수 있다.

상기 연결 링크와 상기 틸트 레버는 상기 제2 결합구에 끼워진 제2 힌지핀에 의해 결합될 수 있다.

본 발명에서, 상기 프론트 슬레드에 형성된 궤적에 구속되는 가이드핀이 구비되어 상기 프론트 슬레드의 슬라이딩 시 궤적을 따라 회전하며, 상기 프론트 캐리지의 선단이 끼워져 프론트 캐리지를 지지하는 프론트 틸트 레버가 더 포함될 수 있다.

이상에서 살펴본 본 발명에 의하면, 글라스 틸팅을 위한 별도의 구조물을 생략하고 글라스 전방의 슬레드와 후방을 가이드하는 레버를 연결하는 링크구조를 적용하여, 레버가 직접 글라스의 컨디션을 결정하는 방식을 가짐으로써 작동 소음을 해결할 수 있는 효과가 있다.

또한, 글라스의 전방과 후방을 지지하는 슬레드와 레버를 링크구조로 연결하여 동시에 동작하도록 함으로써, 글라스의 전방 구조물에 집중되던 하중을 전방과 후방에 나누어 분포시켜 메커니즘에 걸리던 부하를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 글라스 이동장치가 구비된 자동차 선루프를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 글라스 이동장치가 구비된 메카니즘 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 글라스 이동장치를 도시한 사시도로서, 클로즈 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 반대편을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 글라스 이동장치의 주요 구성을 도시한 사시도이다.
도 6는 도 5의 반대편을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 글라스 이동장치의 틸트 업 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 글라스 이동장치의 오픈 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 도 8에서의 반대편을 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 틸트 레버의 동력전달 구조를 도시한 정면도이다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 글라스 이동장치가 구비된 자동차 선루프를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 글라스 이동장치가 구비된 메카니즘 구조를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 글라스 이동장치를 도시한 사시도로서, 클로즈 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 반대편을 도시한 사시도이다.

본 발명은 도 1에서 보는 바와 같이, 전방의 무빙 글라스(10)와 리어 글라스(20)가 구비된 파노라마 선루프에 적용되는 글라스 이동장치로서, 상기 무빙 글라스(10)를 이동시키기 위한 전방의 프론트 슬레드(60)와 무빙 글라스(10) 후방을 가이드하는 레버(70)를 연결하는 링크구조를 적용하여 레버가 직접 글라스의 컨디션을 결정하는 방식이다.

구체적으로, 본 발명은 가이드 레일(30), 프론트 슬레드(60), 프론트 캐리지(40), 리어 캐리지(50), 틸트 레버(70), 연결 링크(80)를 포함하여 구성된다.

상기 가이드 레일(30)은 자동차 루프 패널의 양측에 설치되는 것으로서, 무빙 글라스(10)를 슬라이딩 이동시키는 메카니즘이 안내되는 레일이다. 본 발명에서는 루프 패널의 양측에 설치되는 가이드 레일 중 도 2에서 보는 바와 같이, 일측에 설치된 하나의 가이드 레일(30)을 예로 들어 설명하기로 한다.

상기 가이드 레일(30)에는 무빙 글라스(10)를 이동시키기 위한 메커니즘이 설치되는데, 상기 무빙 글라스(10)의 하면에 결합되어 무빙 글라스(10)를 개폐하도록 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 캐리지(40)와, 상기 리어 글라스(20)의 하면에 결합되는 리어 캐리지(50)가 설치된다.

상기 프론트 캐지기(40)의 전방에는 상기 프론트 슬레드(60)가 결합되어 있다. 상기 프론트 슬레드(60)는 구동모터(도시안함)에 의해 구동되는 케이블(도시안함)에 연결되어 상기 가이드 레일(30)을 따라 왕복 슬라이딩 구동되는 구성요소이다.

즉, 상기 프론트 슬레드(60)가 상기 가이드 레일(60)을 따라 이동함으로써, 무빙 글라스(10)의 개폐가 이루어진다.

본 발명에서는 상기 프론트 캐리지(40)의 후방에 일단이 연결되어 상기 프론트 캐리지(40)를 업/다운시키는 틸트 레버(70)가 구비된다.

도 5는 본 발명의 글라스 이동장치의 주요 구성을 도시한 사시도이고, 도 6는 도 5의 반대편을 도시한 사시도이다.

상기 틸트 레버(70)는 상기 프론트 캐리지(40)의 후방에 연결된 제1 틸트 레버 핀(76)과, 상기 리어 캐리지(50)의 궤적(52)에 삽입되어 구속되는 제2 틸트 레버 핀(74)과, 상기 틸트 레버(70)의 후방에 위치하며 상기 리어 캐리지(50)의 궤적(52)에 삽입되어 구속되는 제3 틸트 레버 핀(72)이 구비된다.

상기 제1 틸트 레버 핀(76)은 도 4에서 보는 바와 같이, 프론트 캐리지(40)의 후방에 형성된 제2 궤적(44)에 끼워진 상태에서 상기 제2 궤적(44)을 따라 왕복 슬라이딩 이동하도록 결합된다. 본 발명에서는 상기 제1 틸트 레버 핀(76)이 상기 제2 궤적(44)을 따라 이동하도록 상기 제2 궤적(44)에 끼워져 슬라이딩 이동이 가능한 제2 결합구(75)에 결합되는 구조를 갖는다.

여기서, 상기 틸트 레버(70)가 상기 리어 캐리지(50)의 궤적(52)을 따라 이동할 때 틸트 업 또는 틸트 다운 동작이 이루어지도록, 상기 리어 캐리지(50)의 궤적(52)은 도 9에서 보는 바와 같이, 선단부(52a)가 하방향으로 연장되는 형태의 유선형으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 무빙 글라스(10)의 클로즈 시 상기 제2 틸트 레버 핀(74)이 제3 틸트 레버 핀(72)보다 하부에 위치하도록 선단부(52a)가 하방향으로 연장되는 형태의 유선형으로 이루어지는 것이다.

이와 같이 상기 무빙 글라스(10)의 클로즈 시 상기 제2 틸트 레버 핀(74)이 제3 틸트 레버 핀(72)보다 하부에 위치하다가 상기 무빙 글라스(10)가 개방되면서 상기 틸트 레버(70)가 후방으로 슬라이딩하면 상기 제2 틸트 레버 핀(74)이 궤적(52)을 따라 상방향으로 이동하므로, 상기 틸트 레버(70)가 틸트-업 되는 것이다.

한편, 본 발명에서는 상기 프론트 슬레드(60)의 동력을 상기 틸트 레버(70)로 전달하기 위한 연결 링크(80)를 적용하여 상기 프론트 슬레드(60)의 동력을 상기 틸트 레버(70)로 전달하여 프론트 슬레드(60)와 틸트 레버(70)가 동시에 동작하도록 하는 것에 특징이 있다.

즉, 종래의 기술에서는 글라스 틸팅을 위한 별도의 구조물을 구비함으로 인해, 조립 산포 및 작동 소음이 발생하는 문제점이 있었던 바, 본 발명에서는 글라스 틸팅을 위한 별도의 구조물을 생략하고 글라스 전방의 프론트 슬레드(60)와 후방을 가이드하는 틸트 레버(70)를 링크(80)로 연결하여, 틸트 레버(70)가 직접 무빙 글라스(10)의 컨디션을 결정하는 방식을 갖는다.

또한, 무빙 글라스(10)의 전방과 후방을 프론트 슬레드(60)와 틸트 레버(70)로 지지하여 동시에 동작하도록 함으로써, 글라스(10)의 전방 구조물에 집중되던 하중을 전방과 후방에 나누어 분포시켜 메커니즘에 걸리던 부하를 감소시킬 수 있다.

여기서, 상기 프론트 슬레드(60)와 상기 연결 링크(80)는 직접 연결될 수도 있으나, 상기 무빙 글라스(10)가 부상된 상태에서 슬라이딩 이동할 수 있도록, 상기 프론트 슬레드(60)와 연결 링크(80) 사이에 가이드 암(90)이 더 설치된다.

상기 가이드 암(90)은 일단이 프론트 슬레드(60)에 힌지결합되고, 타단은 상기 연결 링크(80)의 일단에 힌지결합된다.

여기서, 상기 가이드 암(90), 프론트 슬레드(60), 연결 링크(80)는 힌지핀(92)(94)에 의해 힌지결합되는데, 상기 연결 링크(80)와 가이드 암(90)을 힌지결합시키는 제1 힌지핀(94)에는 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 프론트 캐리지(40)의 전방에 형성된 제1 궤적(42)에 끼워진 상태에서 상기 제1 궤적(42)을 따라 왕복 슬라이딩 이동하는 제1 결합구(95)가 설치된다.

이와 같이, 상기 프론트 캐리지(40)는 상기 가이드 암(90)과 틸트 레버(70)가 전방과 후방에 각각 결합되어 동시에 작동할 수 있다. 따라서, 상기 무빙 글라스(10)를 전방과 후방에서 받쳐줄 수 있기 때문에 글라스의 오픈 시 유동이 발생하는 것을 최대한 방지하여 안정적으로 무빙 글라스(10)를 지지할 수 있게 된다.

한편, 상기 연결 링크(80)와 상기 틸트 레버(70)는 상기 제2 결합구(75)에 끼워진 제2 힌지핀(78)에 의해 결합될 수 있다.

본 발명에서, 상기 프론트 캐리지(40)의 선단에는 프론트 캐리지(40)를 지지하기 위한 프론트 틸트 레버(110)가 더 설치된다.

상기 프론트 틸트 레버(110)에는 프론트 캐리지(40)의 선단이 하방향으로 연장되어 대략 'ㄱ'자형을 이루도록 형성된 연장부가 삽입되어 프론트 캐리지(40)를 지지하도록 설치될 수 있다.

이와 같은 프론트 틸트 레버(110)는 상기 프론트 슬레드(60)에 형성된 궤적(62)에 구속되는 가이드핀(112)이 구비된다(도 7 참조). 상기 가이드핀(112)은 상기 프론트 슬레드(60)의 슬라이딩 시 궤적(62)을 따라 회전하여 틸트-업 됨으로써, 프론트 캐리지(40)를 지지하게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 글라스 이동장치의 동작은 설명하면 다음과 같다.

도 7은 본 발명의 글라스 이동장치의 틸트 업 상태를 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명의 글라스 이동장치의 오픈 상태를 도시한 사시도이고, 도 9는 도 8에서의 반대편을 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 틸트 레버의 동력전달 구조를 도시한 정면도이다.

먼저, 구동모터(도시안함)가 구동하면 이에 연결된 케이블(도시안함)에 의해 상기 프론트 슬레드(60)가 상기 가이드 레일(30)을 따라 후방으로 슬라이딩 구동된다.

이때, 도 10에서 보는 바와 같이, 가이드 암(90), 연결 링크(80), 틸트 레버(70)가 힌지결합되어 있으므로, 프론트 슬레드(60)의 이동에 따라 틸트 레버(70)가 같이 이동하게 된다.

또한, 상기 제1 틸트 레버 핀(76)이 프론트 캐리지(40)의 후방에 형성된 제2 궤적(44)에 끼워진 상태에서 상기 제2 궤적(44)을 따라 후방으로 이동하고, 이와 동시에 상기 제2 틸트 레버 핀(74)과 제3 틸트 레버 핀(72)이 리어 캐리지(50)의 궤적(52)을 따라 이동하므로, 상기 틸트 레버(70)가 틸트-업 된다.

앞서 설명한 바와 같이, 상기 궤적(52)은 선단부가 하부에서 상부로 이동하는 유선형 형상이므로, 상기 제2 틸트 레버 핀(74)이 궤적(52)을 따라 상방향으로 이동하면서 틸트 레버(70)가 틸트-업 되는 것이다.

이와 같은 본 발명은 프론트 슬레드(60)와 상기 틸트 레버(70)가 동시에 동작하여 무빙 글래스(10)를 틸트-업 시키므로, 무빙 글래스(10)에 작용하는 하중을 분산시켜 구조물의 부하를 감소시킬 수 있다.

또한, 상기 프론트 슬레드(60)와 연결 링크(80) 사이에 설치된 가이드 암(90)의 제1 힌지핀(94)은 상기 프론트 캐리지(40)의 전방에 형성된 제1 궤적(42)에 끼워져 있는 제1 결합구(95)에 결합되어 있으므로, 상기 틸트 레버(70)의 틸트-업 시 상기 제1 결합구(95)가 제1 궤적(42)을 따라 상방향으로 부상하여 무빙 글래스(10)를 부상시킨 상태에서 후방으로 이동시킬 수 있게 된다.

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

10: 무빙 글라스 20: 리어 글라스
30: 가이드 레일 40: 프론트 캐리지
50: 리어 캐리지 60: 프론트 슬레드
70: 틸트 레버 80: 연결 링크
90: 가이드 암

Claims (7)

1. 루프 패널의 양측에 설치되는 가이드 레일;
   구동모터에 의해 구동되는 케이블에 연결되어 상기 가이드 레일을 따라 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 슬레드;
   상면에 무빙 글라스가 결합되어 무빙 글라스를 개폐하도록 왕복 슬라이딩 구동되는 프론트 캐리지;
   상기 프론트 캐리지의 후방에 설치되는 리어 캐리지;
   상기 리어 캐리지의 길이방향으로 형성된 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 구동하며, 상기 프론트 캐리지의 후방에 일단이 연결되어 상기 프론트 캐리지를 업/다운시키는 틸트 레버;
   상기 프론트 슬레드의 동력을 상기 틸트 레버로 전달하기 위한 연결 링크; 및
   상기 프론트 슬레드에 일단이 힌지결합되고, 타단은 상기 연결 링크의 일단에 힌지결합되는 가이드 암;
   을 포함하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결 링크와 가이드 암은 제1 힌지핀에 의해 힌지결합되고,
   상기 제1 힌지핀에는 상기 프론트 캐리지의 전방에 형성된 제1 궤적에 끼워진 상태에서 상기 제1 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 이동하는 제1 결합구가 설치되어,
   상기 가이드 암과 틸트 레버가 상기 프론트 캐리지의 전방과 후방에 각각 결합되어 동시에 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 틸트 레버는 상기 프론트 캐리지의 후방에 형성된 제2 궤적에 끼워진 상태에서 상기 제2 궤적을 따라 왕복 슬라이딩 이동하는 제2 결합구에 결합되는 제1 틸트 레버 핀과, 상기 리어 캐리지의 궤적에 삽입되어 구속되는 제2 틸트 레버 핀과, 상기 틸트 레버의 후방에 위치하며 상기 리어 캐리지의 궤적에 삽입되어 구속되는 제3 틸트 레버 핀이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 리어 캐리지의 궤적은 무빙 글라스의 클로즈 시 상기 제2 틸트 레버 핀이 제3 틸트 레버 핀보다 하부에 위치하도록 선단부가 하방향으로 연장되는 형태의 유선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 연결 링크와 상기 틸트 레버는 상기 제2 결합구에 끼워진 제2 힌지핀에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 프론트 슬레드에 형성된 궤적에 구속되는 가이드핀이 구비되어 상기 프론트 슬레드의 슬라이딩 시 궤적을 따라 회전하며, 상기 프론트 캐리지의 선단이 끼워져 프론트 캐리지를 지지하는 프론트 틸트 레버가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 선루프의 글라스 이동장치.
   
   

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